Le principal changement concerne l’injection directe d’essence : la pression d’injection passe de 120 bars à 140 bars. Par rapport à la précédente version, le couple n’évolue pas : il est de 750 Nm entre 2.250 et 5.000 tr/min (jusqu’à 800 Nm temporairement grâce à l’overboost par augmentation de la pression turbo de l’ordre de 10%).
Les autres caractéristiques mécaniques sont inchangées : la Turbo S est motorisée par un V8 biturbo de 4,8l de cylindrée. La transmission de la puissance aux quatre roues se fait via une boîte robotisée à double embrayage (PDK) à 7 rapports. Sur le cycle NEDC, la consommation baisse de plus de 11%: de 11,5 l/100km, la nouvelle Panamera Turbo S ne réclame plus que 10,2 l/100km.
La Turbo S atteint la vitesse maximale de 310 km/h et nécessite 3,8 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, performance aidée par la fonction Launch Control de la boîte PDK.
En matière d’équipement, la Turbo S se pare de freins carbone-céramique (PCCB), de la suspension pneumatique associée à des amortisseurs adaptatifs (PASM), d’un différentiel arrière contrôlé électroniquement à taux de blocage variable et de barres anti-roulis actives (PDCC).
La Turbo S existe par ailleurs en version Executive. Cette version se distingue par un empattement supérieur de 15 centimètres, dégageant notamment un espace plus important (12 cm supplémentaires) pour les occupants des sièges arrières.
La Panamera Turbo S repose sur des jantes de 20 pouces empruntées à la 911 Turbo II (pneus de 225/40 à l’avant, 295/35 à l’arrière). Elle bénéficie par ailleurs d’une peinture métallisée exclusive dénommée Palladium. A l’intérieur, les sièges sont recouverts d’un cuir bi-ton. Les sièges sont chauffants (et ventilés dans la version Executive).
En France, la Panamera Turbo S est tarifée à partir de 182.275 € contre 199.378€ pour la version rallongée. Elle sera disponible à partir du 1er janvier 2014.
Source: Porsche
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