La MG4 est une compacte (segment C) de 4,287 m de long pour 1,836 m de large et 1,504 m de haut. On savait déjà qu'elle serait disponible avec deux moteurs électriques différents, et surtout deux capacités différentes de 51 kWh et de 64 kWh. La version d'entrée de gamme, la Standard, est proposée à partir de 28 990 € avec le moteur arrière de 125 kW / 170 ch. Il est alimenté par la batterie de 51 kWh (LFP Lithium Fer Phosphate) et peut atteindre 350 km WLTP. Avec le bonus écologique qui est encore de 6 000 € pour un véhicule de moins de 45 000 € de prix de vente, on a donc un VE compact qui débute à 22 990 €.
Les finitions Comfort et Luxury (on aime le nom désuet de ces finitions NDLA) disposent quant à elles du moteur de 150 kW (204 chevaux) alimenté par une batterie de 64 kWh (NMC Nickel Manganèse Cobalt). Cela permet à la version Comfort d'afficher 450 km WLTP.
Sacrée claque aux prix des VE
« La MG4 Electric marque une nouvelle étape dans la longue histoire de MG Motor », a déclaré Xinyu Liu, PDG de SAIC Motor Europe. « Elle offre une alternative pertinente aux consommateurs qui en veulent plus. En tant que premier véhicule basé sur notre nouvelle plateforme modulaire MSP, elle combine des performances électriques impressionnantes, un comportement routier enjoué et des systèmes d’aides à la conduite innovants. Le tout avec une grande facilité d’utilisation et un design à la fois remarquable et dynamique. »
La MG4 Electric est un crossover ou une berline à hayon surélevée. Elle a un look très nippon et pourrait arborer un logo Toyota sans rougir. Son style compile un peu tous les classiques du genre avec des arches de roues soulignées par un pli de carrosserie, des bas de caisse noirs pour mieux les cacher, un toit dit "flottant" (le montant arrière est noir, ce qui dynamise la silhouette). L'arrière et l'avant sont "biscornus" ce qui pourra rebuter certains mais devrait plaire au plus grand nombre, faisant "jeune" et dynamique.
Une concurrente de la Megane E-Tech ?
Pour une voiture de moins de 4,30m, elle offre un empattement de 2,705 m. L'intérieur doit être accueillant. Le coffre a un volume minimum de 363 litres. C'est relativement peu. Si on compare avec une Renault Megane E-Tech Electric, on va être un peu plus long ici de 3 centimètres, avoir la même hauteur, mais la MG4 a moins de coffre : 440 dm3 pour la Megane. C'est d'ailleurs clairement la Megane qui est visée par exemple.
En termes d'autonomie, la version de base avec 51 kWh en offre plus sur le papier que la Megane E-Tech EV40 (qui plafonne à 300 km pour 40 kWh). Dans les versions 220 chevaux, la Renault annonce 428 à 454 km WLTP selon équipements avec la batterie 60 kWh. C'est à comparer avec les versions "huppées" de la MG4. Côté prix, la victoire de la MG4 est totale. En effet, la Megane en version Equilibre avec la grosse batterie débute à 40 200 € hors bonus. La MG4 en Luxury est à 34 990 € (hors bonus).
Si on compare avec la Peugeot e-308 qui a été dévoilée ce matin, cette MG4 semble moins efficiente. Mais, elle offre une batterie plus grande qui permet d'atteindre 450 km contre 400 km à la Peugeot. Suffisant ? Sans doute pas. Mais le prix rattrape le coup. Sauf grosse surprise, la Peugeot devrait être placée bien au-dessus.
Côté recharge, la MG4 Electric 51 kWh dispose d'un chargeur courant alternatif (AC) de 6,6 kW et jusqu'à 117 kW en courant continu (DC). Sur Comfort et Luxury, le chargeur AC embarqué est de 11 kW et la puissance DC peut atteindre 135 kW. Le 0 à 100 km/h est en moins de 8 secondes pour 160 km/h de vmax. Côté accastillage, cela dépend des versions. Les instruments sont affichés via un écran de 7,5 pouces, et l'infodivertissement passe par un écran tactile central de 10,25 pouces.
Notre avis, par leblogauto.com
Les premières livraisons doivent intervenir en octobre 2022. Cette MG4 Electric a tout pour plaire ou presque. Déjà, elle a un look actuel, avec des couleurs pétillantes comme ce Fizzy Orange. Ensuite, elle a un prix canon de moins de 29 000 € de base. La version Comfort avec autonomie étendue débute à 32 990 € hors bonus. Quant à la version Luxury (avec quelques équipement comme une caméra 360°, les angles morts, etc.) il en coûte à partir de 34 990 € toujours hors bonus.
En clair, la MG4 Luxury est à partir de 28 990 € bonus déduit ce qui est moins cher que la Megane E-Tech EV40 de base. Reste le look, et le nombre de concessionnaires ainsi que l'image de marque et la finition qui pourront jouer dans la décision. Reste à voir en essai ce que cela donne réellement. L'autonomie n'est pas terrible, mais permet déjà des trajets intéressants. Mais, ici, c'est le prix qui va jouer en faveur de la MG4 : plus de 15% de moins, cela compte.
19 commentaires
Un style nippon ?
J’aurais dit un style nippon ni mauvais. Coréen quoi. Pour un chinois, c’est pas sa tasse de thé pourtant.
Bref, asiatique quoi pour rassembler sur base euuuhhh.
Peu importe, ça s’importera sur base d’argent versé par le contribuable pour favoriser des voitures électriques.
Peut-être même que des possesseurs de 308 hdi pourraient s’y intéresser.
C’est une Cupra Born maqué avec une Kia EV6.
Elle aura certainement du succès, on en voit de plus en plus des MG dans les rues
Huyndai Bayon plutôt non ?
Le dessin limite monospace fait penser à une grosse Clio.
L’arrière suit la mode actuelle.
Ça devrait plaire à ceux qui cherchent un déplaçoir, grâce au tarif, mais pour l’instant, les ventes seront très limitée par le nombre restreint de concessionnaires.
La Citroën AX, c’était une voiture attachante, non ? Fonctionnelle, c’est le sens de l’histoire écologique quoi…
En plus, la AX évitait de se lamenter sur un muraille (mur aïe ?) culturel au son de « j’aime, j’aime, j’aime » son prochain chinois (avec un chouia de cliché condescendant culturel) . Si ça c’est pas un beau message de tolérance.
https://youtu.be/fOn4digOIvM
Et surtout une voiture de moins de 800 kg, fabriquée en France et conçues également.
l’AX c’était la sobriété automobile, mais elle ne restera pas dans les annales automobiles
Non @amiral_sub … Elle est emblématique… Pas vraiment qu’elle a eu un succès comme la 205 de l’époque, mais c’était la voiture du « minimum » efficace.
Je me souviens qu’un journaliste automobile parlait à un homologue Américain des caractéristiques de l’AX ç l’époque… Poids, 4 places, consommations, etc., l’Américain s’exclama : « no possible »
IL faudrait refaire une AX hybride légère des années 2025 qui viserait les 2 l aux 100… Surtout que le 100 % VE n’est pas vraiment possible avant 30 ans au moins.
… La 205 des années 80 existe sous la forme de 208 II
L’AX n’existe plus… la C1 n’est plus !
La MG4 où quand le bonus écologique finance le génocide des Ouïghours (Et tout le reste…).
La cupidité des Européens est la meilleure arme des Chinois.
Oui, c’est vrai… Mais c’est moins d’argent pour Poutine et MBS … Alors ?
(et il va falloir passer l’hiver)
bla bla bla. N’oublie pas que ton ordi/tablette/tél vient lui aussi de Chine et que ça ne t’empêche pas de l’utiliser toute la journée ! Alors les leçons de civisme…
ce n’est pas vraiment une concurrente de la Mégane. Les prestations globales sont inférieures MAIS le prix lui l’est aussi. L’intérêt est dans son blason qui rassure plus qu’une marque chinoise qui va disparaître dans 4 ou 5 ans pour renaître sous un autre nom. Pourquoi pas mais en location, et en 2eme voiture. J’adore sa couleur 70’s !!!
voilà pourquoi il faut que les constructeurs européens se secouent. Il en va de l’avenir de la plus grosse industrie européenne
On a dit la même chose à l’arrivée des japonaises, puis des coréennes. Même Detroit a réussi à s’adapter c’est dire
la difference c’est que là c’est une rupture technologique
Ca l’a été aussi dans les 70’s quand les « land yachts » de Detroit ont dû consommer beaucoup moins et moins polluer.
@SGL AX BX (CX)
C3 C4x C5x, c’est tout de même pas si différent cette fois.
Ajouté Axel comme une C3x et n’est ce pas plus l’époque qui a changé que la gamme qui s’étire similairement (plus simplement auparavant).
J’aimerais aussi comprendre pourquoi tout à l’heure une C4x m’eblouissait en phares normaux (de croisement) alors qu’elle me suivait gentiment sur autoroute. Ces phares sont de technologie Valeo je suppose et devraient être de même qualité que ceux de Peugeot, Renault ou VW qui eux n’eblouissent pas. J’ai l’impression d’avoir déjà eu pareil éblouissement avec une autre C4x (pas sur son physique hein !)