Chez nous, le Mazda 5 se fait plutôt discret. Il n’en est rien au Japon (où il s’appelle Premacy.) Pour prolonger ce bon début, sa gamme est complétée par une version intégrale.
Pas question de le transformer en baroudeur ou en bête de rallye. La transmission intégrale est là uniquement pour donner de l’assurance au conducteur. C’est ce dernier qui décide de l’enclencher ou pas, par pression sur un simple bouton.
Sous le capot, une seule mécanique: le 2,0l (essence.) Contrairement à la version traction, l’I-stop n’est pas proposé. Par contre, deux finitions sont disponible: 2.0E et 2.0S, aux prix respectifs de 2 109 000 yens (24 500€) et 2 314 000 (26 900€), soit environ 200 000 yens (2 300€) de plus que les versions traction. Avec la détaxe sur les véhicules consommant peu (qui prendra fin en septembre, au Japon), les prix tombent à 2 008 572 yens (23 300€) et 2 203 810 yens (25 600€.)
Source:
Mazda
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