En mars 2021, 15 592 véhicules électriques particuliers ont été mis à la route selon les chiffres compilés par l’Avere. Cela représente une hausse de 183% par rapport à mars 2020. L’an dernier, le premier confinement avait limité le marché du VE à seulement +19% sur le véhicule particulier par rapport à 2019 (4 630 unités en 2019).
Du côté des véhicules utilitaires électriques, la hausse est de 131% par rapport à 2020 avec 975 unités seulement. Il faut dire qu’en 2020, le VULE avait pris un « gadin » de 47% par rapport à 2019.
La reine Zoe seulement troisième
En mars, Tesla a fait une grosse livraison de Model 3 et cumule 4 524 immatriculations. La deuxième place est détenue par la Peugeot e-208 avec 1 667 unités. La Renault Zoe recule à la 3e place ce qui n’a pas dû lui arriver depuis son lancement. 1 519 unités ont été immatriculées. C’est un recul de 13% par la Zoe, c’est à noter. La Renault Twingo est 4e avec 1 114 unités devant les 838 Fiat 500e.
A noter que celle qui a été parmi les précurseurs du VE moderne, et longtemps été sur le podium en France, la Nissan Leaf, recule fortement dans le classement avec 507 unités et la 9e place du mois. Preuve de la diversification du marché électrique, le top 10 du VE particulier ne représente plus que 79% de ce marché. Il y a peu c’était plus de 90%. Les particuliers représenteraient 59% des achats des VE hors utilitaires.
Dans les utilitaires justement, le Renault Kangoo Z.E. reste en tête avec 426 unités devant la Renault Zoe (135 u) et 72 Peugeot e-208.
Avec ce très bon mois de mars, le marché électrique français reprend des couleurs. Depuis le début de 2021, 30 489 VEB particuliers ont été immatriculés soit +18% par rapport à la même période de 2020. S’y ajoutent 2 821 véhicules utilitaires (+57%) et on totalise ainsi 33 310 VE immatriculés sur les trois premiers mois de 2021 soit +20% par rapport à 2020.
Illustration : leblogauto.com
103 commentaires
Tesla Model 3 4 524 unités
Peugeot e-208 1 667 unités
Renault Zoe 1 519 unités
Renault Twingo 1 114 unités
Fiat 500 838 unités
Kia e-Niro 627 unités
VW ID.3 527 unités
Peugeot e-2008 509 unités
Nissan Leaf 507 unités
Mini Cooper SE 499 unités
Pas mieux avec un classement complet !?
Vous avez un lien vers ceux qui sortent ce classement complet. C’est juste du respect pour leur taffe de ne pas reprendre in extenso leurs chiffres…
C’est impressionnant la différence de ventes e-208 versus e-2008.
Enfin, ce n’est pas le plus étonnant si on ne lisse pas les chiffrés de Tesla qui même divisés en 3 pour tenir compte des lots de livraisons sont équivalentes à celles du modèle le plus populaire du moment qui est 2 fois moins chère (et donc qui devrait se vendre X * plus et non pas autant.
Ça va être chouette pour les prochains malus cette augmentation des ventes.
Donc 10.000 ventes/mois soit 40-50 millions d’argent public /mois en cadeau pour acheter, par un nanti, un véhicule neuf.
Toujours pas compris le concept : comme si les craintes de ne plus pouvoir rouler en ville ne forçait pas déjà l’achat électrique ou hybride.
Enfin, ceci n’est pas grand chose en regard de l’effet morpion de Viously qui finalement commence sérieusement à se moquer du monde, non ? Ça ne vous gratte pas ou est-ce que vous avalez ce qu’on vous sert?
Bah @Mwouais, j’ai une explication, elle vaut ce qu’elle vaut. pour le e-2008.
C’est un peu la même que pour l’ID.4.
À partir du moment où un véhicule devient plus gros qu’une citadine il est plus recommandé que son autonomie soit suffisante pour transporter 4/5 personnes avec un minimum de bagages sur une distance correcte… Chose qui fait relativement, mal.
Sur une e-208, l’inconvénient est moins grave, l’auto est une citadine, pour les petites distances sous les 200 km, elle est parfaite.
C’est donc un SUV exclusivement à petite autonomie, ce qui réduit la clientèle potentielle.
@SGL : je parie déjà que la Id4 se vendra mieux ou autant que la Id3.
J’ai peut-être tort, on verra
Alors il faudra faire des pauses de 1 h 30 tous les 200 km sur autoroute… ou ne pas dépasser les 80 kmh !?
Les PHEV, pourtant horriblement chers, ne sont pas plus chers !
Des inconvénients qui sont plus un problème dur une ID.3 dans une utilisation dans la semaine et le WE … 99 % du temps dans l’année.
Surtout que l’ID.4 sera totalement obsolète dans 5 ans et peu utilisable, la valeur sera forte à la hauteur des progrès prévisibles de batteries dans 5 ans.
Je viens d’aller voir ce que signifiait Viou…, ils ont du être ravis et vont pouvoir se vanter auprès de leurs clients de l’intérêt que je leur ai porté. Je suppose que de nombreuses personnes travaillent déjà à l’élaboration d’un système de blocage.
A moins qu’il n’existe déjà ?
Aux Pays-bas, une Prius PHEV de 45 k€ … on peut la toucher à 8 k€ avec l’accumulation des aides.
…une bonne claque aux idées qu’on n’en fait trop pour les VE et les Hybrides pour les aides en France.
Je me demande si nous ne sommes pas trop timides par rapport aux enjeux !?
-17 lettres
-pas mieux
-DEFICIT BUDGETAIRE
-le compte est bon
Je ne suis pas certain que la personne qui paie un véhicule neuf environ 36000€ soit à classer parmi les nantis !
De mémoire, une TM3 en LLD / LOA c’est 600€/mois, ce n’est pas un budget faramineux pour un couple de salariés de type enseignants, cadres, « profession intermédiaire » … avec des salaires de l’ordre de 25/30 000€ annuels.
PS : c’est quoi votre histoire de viously ?
j’ai trouvé une startup installée à Tourcoing, créée par les descendants des vieilles familles ayant fait fortune dans le textile dans le Nord. et reconverties dans l’accroissement du pactole familial depuis la fin des filatures, mais je ne vois pas le lien avec ce site ?
ou alors j’ai raté un truc.
Peut-être pas nanti… mais confortable quand même
Une voiture neuf … trois fois plus rare que l’achat d’une occasion c’est 25 k€ de moyenne de mémoire.
Alors 36 k€ ce n’est pas négligeable, nous ne sommes pas en Suisse ou en Allemagne.
oui mais c’est une moyenne, à chaque fois qu’une Dacià à 15 000€ est vendue, il y a un SUV ou une berline à 35 000€ de vendue, afin d’avoir la moyenne à 25 000€ 😉
Et Dacia vend beaucoup de voitures neuves autour de 15000€ !
idem pour toutes le Clio et 208 d’entreprises … plus souvent à 15000 qu’à 25000 !
15000€ chez Dacia, c’est le Duster
Le Sandero, c’est bien moins cher
@Emmanuel, je suis cadre, j’ai un salaire annuel qui me place à la porte des 20% des plus riches de France (en salaire), j’ai pas un train de vie démentiel (mais je vis confortablement) et pourtant je suis incapable de m’acheter une voiture à 36k€ ou de mettre 600€ dans une LOA tous les mois… J’hallucine quand je vois le prix des caisses neuves, je me demande ou les gens trouvent du pognon pour rouler là dedans! O_o
@PEMS : la moitié des voitures neuves sont achetées par des entreprises. Sur les 50% restants achetées par les particuliers, la moyenne d’age est 50 ans : à 50 ans en moyenne on a un salaire plus élevé que quand on démarre dans la vie et c’est l’age où on a remboursé l’emprunt sur le logement principal. Bref c’est des gens aisés qui peuvent sortir 30k€ ou un loyer de plusieurs centaines d’€ par mois
On peut se demander s’il est réellement pertinent, juste et efficace de faire un cadeau de 6000€ (!!!) à ces personnes pour s’acheter un VÉ tout neuf… surtout que dans le même temps, on songe sérieusement à augmenter le prix du carburant du smicard qui, dans mon département, fait souvent 80 bornes en voiture à ses frais chaque jour pour aller au travail dans le bâtiment, les champs ou l’industrie agroalimentaire…
@Polaris, si vous prenez un petit peu de recul pour juger globalement la situation.
Est-ce normal que le moyen le moins cher pour se déplacer ait à base de carburant étranger qui met en cause l’indépendance économique nationale ?
… en plus ils polluent gravement en zone urbaine et donc il nous coûte encore plus indirectement.
Vous parlez de 80 km, c’est déjà relativement beaucoup, aller-retour cela fait 160 km.
Une VE française ne peut pas faire 160 km par jour à un coût nettement inférieur à un diesel ?
Les 6000 € sont donc dans l’intérêt de tout le monde en France, riche ou pauvre.
C’est de la subvention, certes, les VE neuves coûteront dans 3-4 ans moités prix, c’est pour cela qui faut « en mettre » un maximum dans le parc automobile français.
Il ne faut pas que voir nos intérêts à l’instante T… Mais plutôt sur 10 ans au moins.
Même situation. Ingénieur en province, bon salaire, faisant donc partie des 20% de riches, train de vie volontairement très raisonnable, je me demande vraiment qui peut bien acheter des voitures à ces niveaux de prix, et s’il est réellement moral de leur faire pour cela un cadeau de 6000€ (six mille euros bon sang !) là où les ‘travailleurs normaux’ qui vont tous les jours à l’usine (comme moi) voient leurs impôts exploser année après année…
Le classement n’est pas complet. Il manque la plus désirée des véhicules électriques, la muse de SGL : Citroen AMI.
au fait SGL, il y en a combien de vendues????
L’Ami ne sera jamais dans ce classement…qui concerne les voitures électriques, ce que n’est pas l’Ami 😉
L’AMI est un véhicule de crise par excellence.
vu le nombre d’AMI dans les rues, force de constater que la crise n’est pas encore là…
Bah oui… vu le CAC à près de 6.200 points, records depuis 20 ans, on s’en doutait !
Mais attention au retour de manivelle…
L’AMI donne l’accès à la route à l’abri des intempéries en neuf à une catégorie de gens qui n’aurait jamais le pouvoir d’achat.
A terme, ça pourrait marcher.
une 2CV moderne (avec un chassis et un moteur moderne), aussi puissante, aussi bien équipée, ne couterait pas plus cher qu’une AMI, tout en consommant probablement pas plus de 2 litres de carburant
et en divisant la consommation des voitures par 3 à 4, il devient presque possible d’être autonome pour la France, avec un plan agri-carburant de grande envergure (la marchandise des camions reprennent le rail, comme avant, donc moins de consommation de carburant, ou d’huile végétale/bio-diesel, moins d’emprise du sol pour leur culture)
Bien @wizz ! 🙂
Ça serait une bonne offre complémentaire avec l’AMI 100 % électrique.
L’AMI serait une auto signe d’opulence économique !? 😉 😀
On a une idée du succès de cette Ami ?
Et de sa rentabilité proportionnelle ou ante-proportionnelle d’ailleurs ?
De mémoire Citroën a parlé de 2000 commandes à un moment mais depuis c’est un peu silence radio. On aura sans doute les chiffres symboliques genre 5000, 10 000, etc.
Ne pas oublier que l’Ami est aussi prévu en flotte partagee donc cela gonflera les chiffres.
100 000 Thibault?
on n’en voit pas tant que ça quand même… Citroen devrait se maquer avec un distributeur de VSP, et pas essayer de les vendre via son réseau
10 000 😉 y avait un zéro de trop 🙂 😀
Citroën ne le vends pas dans son réseau en fait…mais sur le net, fnac et darty. Sans doute un pbm pour les ventes.
La capacité annoncée de l’usine de Kenitra serait de 20.000 Ami annuelles,
les 180.000 autres véhicules seraient des 208 et autres produits PSA dont des modèles locaux sauf erreur (genre 208 avec coffre si ça existe un jour).
Pas de chômage en SAV grâce à l’AMI !!!
?
Bah comme ça… elle est un peu plus Made in France ! 😉
Il y a aussi plus de 10% de différence en termes de prix.
@TE : oui, je sais bien mais est-ce que le rapport 208/2008 thermique est aussi marqué ?
(j’ignore, je n’ai pas été chercher les chiffres)
encore une fois
ce n’est pas parce que la e208 est une « petite » voiture qu’elle doit être cataloguée citadine et condamnée à faire des petits trajets où 200km d’autonomie suffiraient
et ce n’est pas parce que la e2008 est plus grande qu’elle serait déclarée « routière », avec obligatoirement une grosse batterie afin de faire des longs trajets, avec la famille au complet
Je peux être infirmière ou médecin à la campagne, ou vétérinaire, à faire des km dans la journée pour voir mes clients, ayant besoin beaucoup d’autonomie (en cas d’urgence en fin de journée, on peut être amené à repartir. La batterie ne doit pas être vide en fin d’une journée de travail normal)
Et je peux être une femme au foyer, en zone urbaine, occupant de mes 2 enfants. Pas besoin d’une grosse autonomie, mais juste un véhicule qui domine la circulation…
Bonjour
Sachant que le marché fait +191%, cela veut dire que les VE perdent du terrain… mais ou et donc la déferlante des VE… aujourd’hui ça n’intéresse qu’une franche dictature…écolo, mais les vrais français la rejettent et n’aiment pas qu’on leur impose des choix technologiques qui ne sont pas plus pertinents que ça
Pas pertinent? prix/performances dans la gamme de leur équivalent thermique sauf pour les petites voitures.
reste l’autonomie qui est un souci pour 1 voyage de temps en temps pour la plupart des utilisateurs, mais ça c’est un problème qui se résout avec un réseau de recharge ad hoc
@Amazon : tous les acheteurs Tesla en reviennent à l’argument prix/performance et se retrouvent à 110 sur les autoroutes.
Les gens se fichent majoritairement de faire le 0-100 en moins de 6 secondes. Pour 50.000 €, tu as des 508 populaires , des Honda fiables, des Yaris GR moins chères, des Alpines plus exclusives, des Kona, MG ou Id3 de base plus essentielles…
Une Model3 est une excellente voiture dans son genre, pas la panacée.
La Model 3 est la rare auto qui a tendance de contredire que la VE n’est pas adaptée pour les longs trajets…
Encore, faut-il ne pas prendre les premiers modèles à petites batteries et de ne pas rouler trop vite.
« mais ça c’est un problème qui se résout avec un réseau de recharge ad hoc »
Quand ?
Avec l’Europe nous avons le temps…..
Bah, théoriquement, vers 2025, le manque de bornes en Europe ne sera plus qu’un mauvais souvenir !?
amazon
ce n’est pas aussi simple
L’autonomie est un soucis pour 1 voyage de temps en temps, et qui serait résolu avec un réseau de recharge ad hoc. OK. Soit
Ces longs voyages de temps en temps, ce sont donc les vacances, grandes et petites, ou encore les grands week end avec pont. Et c’est peu dans l’année….et c’est là le soucis : amortissement de l’infrastructure.
Ce sont des usages, des voyages ponctuels, mais dont tout le monde ou presque part en même temps. Il y a donc beaucoup de voitures (électriques) sur les routes, et donc beaucoup de besoin de recharge. Il faut donc un TRES grand nombre de bornes, donc un très gros investissement financier….
….puis en dehors de ces périodes de vacances, de grands week end, il y a beaucoup moins de gens sur ces axes de circulation, très peu besoin de recharge, mais avec une énorme infrastructure sur place.
On fait comment pour amortir ces couts?
On va donc faire payer TRES cher ces recharges intermédiaires. C’est exactement pareil avec les hotels et restaurants des stations de ski ou balnaires, qui n’ont que 3 mois pour générer assez de recette pour tenir le reste de l’année, pour amortir leur investissement. Et c’est ainsi qu’on paie 20€ pour une assiette saucisse frittes coca, après avoir loué un minuscule studio pour 1500€…
Donc reste à savoir si les gens seraient prêts à payer très cher la recharge rapide de leur voitures électriques, une, deux ou trois fois par an…
Non @Wizz, les recharge sur borne rapide sont déjà 2 x moins cher que le litre d’essence !
Et malheureusement les PHEV sont à 95 % essence… Une connerie, la preuve !
Si en 2021, c’est déjà moins cher que l’essence, dans 5 ans avec 10 x plus de concurrence et avec des EnR qui produisent trop ?
SGL
J’ai cité DEUX exemples, deux cas extrêmes.
L’un avec peu de bornes, avec ses avantages et ses inconvénients
L’autre avec beaucoup de bornes, avec ses avantages et ses inconvénients….opposés
Pour le moment, il y a PEU de bornes, et donc leur taux d’utilisation est plus élevée, donc permettant un tarif raisonnable
@Wizz : l’association recharge de voiture électrique avec assiettes frites saucisse coca m’est resté sur l’estomac 🙂
Mais on sait tous cela très juste et aggravant même sur les tronçons de transhumance où des stations services assurent 20.000 pleins thermiques (de moyenne 600-700km ?) /jour.
Là, ce sont de mini centrales qui vont alimenter des convois de VE pour 2 mois de l’année où est-ce que la nationale7.
Et on terminera sur Viously qui pourrait diffuser cet air entraînant…
« .. Les oliviers sont bleus ma p’tit’ Lisette
L’amour joyeux est là qui fait risette
On est heureux Nationale 7 »
40.000 recharges rapides (de moyenne 300-350km), il va y avoir des files d’attente.
Mais pas de soucis, pas de risque de s’ennuyer : diffusion de Viously sur écran géant, avec comme un formidable avantage commercial: les gens ne peuvent pas se barrer ailleurs, avec la batterie vide.
10 personnes devant soi à cette borne = 5h d’attente. 5h à regarder Viously. (sinon, ne pas partir en vacances, rester chez soi, aller au Center Parc local. Le tout bien plus écologique)
Non, le principal problème du VÉ n’est plus l’autonomie. C’est le prix d’achat, et surtout l’absence de réseau de recharge public pour les 50% d’automobilistes qui n’ont pas de place de parking attitrée…
J’ai vu plusieurs essais de la ID.4 … Très bonne VE familiale pour son époque … mais décidément, la VE n’est encore assez mûre pour devenir la voiture familiale unique.
…cette situation est nettement aggravée par le manque terrible (provisoire) de bornes à recharge rapide sur route et autoroute.
La ID.3 est nettement plus convaincants… car plus proche d’une utilisation citadine (dans la semaine et WE sans bagage)
Tous ces critères auront sûrement changé dans 5 ans.
Lol
Un 3008 PHEV plus polyvalent est pour le moment nettement plus pertinent !
La Fiat Panda est elle un véhicule strictement urbaine, vu sa taille?
La Fiat Panda est parfaite pour la ville.
Et la 4×4 pour les petits chemins en montagne et la campagne.
Enfin pour les longs trajets des vacances… Moins, nettement moins !
on peut être à la campagne et faire beaucoup de route, tout en n’ayant pas besoin de transporter toute sa famille, donc pas besoin d’une berline 4.50m de long
Pour les trajets « daily » oui.
…les petits diesels ont donc encore leur mot à dire !
Genre Twingo II diesel
ET une ID.3 sera donc mieux et moins chère qu’une ID.4
J’en connais qui font de l’autoroute en Peugeot 107 3 cylindres Dahaitsu
Ou est le problème ?
Et très fiable
Bah aucun… Justement, c’est la bonne utilisation quotidienne.
Sauf pour les vacances.
Mais effectivement @AXSPORT, c’est nettement plus pertinent que le faire avec une ID.4 à 60 k€.
Je doute que les gens qui roulent en Peugeot 107 3 cylindres Dahaitsu trouvent plus pertinent de rouler en ID.4 à 60 k€.
…enfin chacun fait ce qu’il veut, nous sommes en démocratie !+
😀
Pourquoi n’est il pas possible d’utiliser une Panda pour quelques rares longs trajets annuels ?
ça dépend juste du nombre de passagers
Il y a quelques mois j’ai croisé un couple de vacanciers en Fiat 500.
Habitants à proximité de Carcassonne, ils avaient parcourus plusieurs centaines de kms pour arriver à proximité de st Malo !
Mais 2 adultes, 2 sacs de voyages et des arrêts dans des chambres d’hôtes ne nécessite pas l’emploi d’une berline ou d’un monospace pour voyager, même sur plusieurs centaines de km.
Ah, on peut le faire… Mais est-ce l’idéal ?
Nos grands-parents partaient en 4CV et Dauphine dans le sud avec des bagages sur les genoux et galerie surchargée que le toit.
Même un membre de la famille a fait Dieppe Rome en Vespa à la fin des années 40.
Maintenant de là à considérer que la Spring peut devenir une familiale pour les longs trajets… Chacun est libre.
Ah bon ? 😯
La Fiat Panda n’est pas parfaite pour la ville ?
Il faut faire 6 m de long et peser 3 tonnes pour l’idéal ? 😀
strictement urbain ? les TC, le vélo, les pieds … les trottinettes… mais l’automobile n’est pas forcément utile en strictement urbain, surtout avec les difficultés de stationnement dans certaines zones urbaines.
L’autre solution consiste à prendre une ID.4 comme voiture principale avec une prise de recharge à la maison elle est parfaitement adapté.
Et pour les besoins 2 à 3 fois par de s’évader loin de chez soi …
-soit prendre l’avion 2 fois par an pour ces vacances (mais pas à la porté de tous)
-soit louer une voiture thermique pour l’occasion
-soit garder une veille thermique utilisée seulement pour les grands voyage(il faut avoir la place pour garer ce deuxième véhicule)
Oui, et il faut faire une croix pour partir en vacances… Alors que pour les trajets « daily » le 3008 PHEV peut déjà le faire sans supplément d’argent… et Partir en vacances.
Mais le choix est libre !
@une croix : en haut à gauche et désormais inaccessible sur Viously…
Cher l’avion ? On ne doit pas avoir la même idée de ce qui est cher.
Que l’avion soit compétitif sur moins de 1000 km est une anomalie… Sans pour autant faire ma « greta »
@SGL : n’est-ce pas toi qui insiste sur l’efficience (beurk) de l’avion avec ses 2,5l de kérosène aux 100km/p ?
Si Greta pense qu’il est mieux d’embarquer 3 bœufs, 2 cochons et des vivres surgelés pour 5 jours de croisière avec 40 personnes d’équipage pour ses balades, faut-il croire à ses inepties ?
L’efficience des avions est un compromis avec la taille et la configuration.
Un court et moyen-courrier monocouloir ne peut pas avoir le même niveau d’efficacité qu’un long-courrier ultra-moderne comme les A350 ou B787 … Même avec les A320Neo et B737MAX.
Il faut rattraper le surcoût de la montée initiale.
Les long-courriers jouent parfois sur les courants d’altitudes pour se laisser porter qui les écarte parfois de plusieurs centaines de km de leur trajet habituel pour économiser des tonnes de kérosène, quitte à rallonger leur temps de vol.
Les moyen-courriers n’ont pas le droit de s’écarter de 10 km au-dessus des zones habitées…
Ils se feront raccompagner par la chasse aérienne du pays survolé.
Contre le TGV dernier génération et sur les mêmes distances, je penserai plus a des ATR72 dernière version… des avions à hélice, sous les 600 km/h de croisière.
Les avions sont bons naturellement pour sauter les mers et sur des longues distances… Généralement plus de 1000 km.
Sur des archipels d’îles, on n’a pas le choix et cela devient même des hydravions, mais les rendements en prennent un coup à chaque compromis.
enfin cette conso est vrai seulement sur les vols long courriers et 100% de remplissage.
la 308 HDi de SGL avec 4 personnes à bord tombe à 1.5l/100 quelle que soit la distance. pour faire un Paris Bordeaux à 4, la voiture reste le meilleur compromis temps/prix/pollution.
le TGV est interessant finacièrement uniquement pour une personne seule
l’avion…
amazon
oui, il est vrai que 4 personnes dans une 308 HDI, alors ça consomme dans les 1.5L/100km/personne, à 130km/h
c’est vrai que le TGV dans ce cas là, ce n’est pas intéressant….sauf qu’il roule à 300km/h
maintenant, pour comparer des choses comparables, 4 personnes dans une voiture à 300km/h, ça consommerait combien? (et aussi ça couterait combien ce genre de voiture)
@versdemain : si tu as les moyens d’une Id4 à plus de 40.000€ , tu devrais avoir les moyens de l’avion même pour ta famille avec 2-3 enfants (dans ce cas ce sont les hôtels qui accueillent ta famille qui posent problème d’ailleurs).
Mais puisque tu recharges à 95%du temps sur ta prise domestique, c’est un peu fort de café (c’est désuet, j’adore) de demander qu’on t’offre un service de bornes sur toutes les routes d’Europe, non ?
c’est possible de mailler des bornes sur tout le territoire, et ce pour très peu d’utilisations : la recharge coutera plus cher, très cher
@wizz : une borne s’entretient aussi et si sa puissance n’est pas de 350kW est-elle déjà dépassée…
Ça coûtera très très cher…
SGL j’ai traversé la France plusieurs fois dans ma première voiture, une peugeot 104 (sans clim, sans abs, sans direction assistée), elle avait guère que 400 km d’autonomie ça ne m’a jamais posé de problème. Après ça a été clio RS puis subaru impreza, moins de 350 km d’autonomie. Maintenant j’ai une tesla, aucun problème. Ok je fais pas 1000 km dans la foulée mais faut être malade et pas aimer la vie pour faire ça
Ah, mais je ne dis pas le contraire @amiral_sub, jadis quand je descendais avec mes GTi, il m’arrivait d’être presque à sec à 400 km avec un réservoir de 50 litres.
Maintenant, j’avoue que les plus de 1 1000 km d’autonomie avec les mazouts sur autoroute sont plus confortable.
Enfin, si l’on peut éviter, personnellement, j’évite.
Faire en 2021, 1.000 km en Fiat Panda, OK si l’on ne peut pas autrement… Franchement moi, j’ai passé l’âge.
Chacun fait ce qu’il veut et surtout ce qu’il peut avec ses moyens !
à votre age j’espère que vous ne faites pas 1100 km d’affilée sans vous arrêter…
Paris Cognac d’une seule traite.
c’est « seulement » 500 km, je ne vois pas le problème ça se fait meme en e208 facilement (mais avec une pause). Vous perdrez une heure. En tesla vous arrivez juste après votre thermique, à peine le temps d’une pause pipi
SGL des bornes il y en a partout… et elles sont inoccupées pour la plupart sauf bien entendu les bornes Tesla !
Le prix des recharges sur les ionity est scandaleux, ça n’aide pas.
Nous sommes d’accord. @panama
Mais :
sont-elles toutes opérationnelles ?
En aura-t-il assez pour les départs en vacances ?
En aura-t-il assez quand les gens auront naturellement plus de VE ?
… Après, c’est comme l’histoire de la poule et l’œuf.
avec une 2CV moderne, consommant très peu, de l’éthanol, alors autant rouler tous les jours avec, plutôt que d’acheter une AMI en plus…
Une 2 CV pour partir en vacances… Très image d’Épinal 😉
Nous sommes encore dans l’ambiance des congés payés de 1936 !
Donc vive les agrocarburants et à bas l’électrique.
Sauf que l’électrique risque d’être 2 x moins chers.
une 2CV électrique qui serait 2x moins chère???
ça reste à voir, et déjà dans un premier temps à démontrer, à argumenter, afin que ça ne finisse pas encore une fois en « ultra rentable pas cher »
…et le coût aux 100 km ?
L’électrique serait de combien de fois moins chère 4 , 5, 6, ou 8 fois moins chères ?
Une thermique sous le 7 k€, je n’en connais pas beaucoup.
Pourquoi ce dogme à vouloir qui auto 100 % fonctionnelle soit thermique, surtout que l’électricité est française.
la Logan était sortie à 5000€
devant le succès des importateurs, Renault avait « soit disant » amélioré sa sécurité pour être aux normes, passant alors à 8000€
alors, une voiture thermique aujourd’hui, une 2 CV moderne, en dessous de 6000€, c’est tout à fait possible. 30ch, 2 cylindres, 500kg, 110km/h max, pas de vitre électrique, pas d’ouverture automatique….
La Logan n’a jamais été sous les 7.400 € de mémoire.
en France…
D’après mes calculs, la consommation de l’AMI est d’environ de 7.3 kWh aux 100 km
La différence à l’année risque d’être conséquente !
une Logan est elle comparable avec une AMI, à part son prix?
Rapide calcul : bas de consommation de 10 kWh/100 km
électricité à 0,15€ le kWh à la maison -> 1,5€/100 km
électricité entre 0.20 et 0.45€ le kwh à une borne -> 2 à 4,5€/100 km
Les bornes pas vraiment rapides, les plus répandues en ville sont rarement à plus de 0.30€ le kWh
le salaire médian en France est à 1700€ environ
la moitié des Français gagnent moins de 1700€
Mais le salaire moyen est à plus de 2000€
Un prof avec un peu de bouteille ou un jeune avec quelques heures sup, un infirmier libéral, un commerçant, un cadre de la fonction publique … un élu de ville moyenne, un cadre de PME … auront des salaires nets autour de 2200 /2500€, donc de quoi sortir 528€ chaque mois ( lu à l’instant sur AP : LOA apport 4000€ et 100 000 km sur 4 ans).
Sachant qu’en réalisant 80% des trajets en local, le coût carburant pour ces 100 000 km risque d’être léger, très léger, de l’ordre de 2500€ !! ajoutons un train de pneus à 4 x150€ et vous obtenez un coût de possession et d’usage très bas …
PS : un ami: il y a 4/5 ans, vacataires en lycée pour des BTS : 1800€ net chaque mois … en acceptant de passer le concours il serait passé à 2200, il a préféré aller bosser dans le public parce que politisé dans la campagne présidentielle il a obtenu une offre à 3000€ net par un député …
produire en Chine est pourtant plus compétitif, et ce avec plus de 10000km…
Mais ça ne vient pas d’avion, le gros de la marchandise.
…et ce n’est pas pour autant que cela soit bien !
Greta a mangé les algues et les poissons péchés le long du voyage….
L’extrémiste de Greta permet de contrebalancer (un peu) l’extrémiste de Trump.
Je ne l’approuve pas à 100 %, car elle est pour un retour aux cavernes en quelque sorte, mais elle m’impose un certain respect.
Vacataire…
https://vocationenseignant.fr/devenir-enseignant-contractuel-ou-vacataire-mode-d-emploi/
« Son salaire, inférieur à celui d’un titulaire, dépend de ses diplômes : il s’élève au minimum à 1 500 € brut avec un bac + 2, à 1 700 € brut au niveau bac + 3, voire plus selon l’expérience ou la spécificité du poste (un titulaire quant à lui perçoit environ 2 000 € brut en début de carrière). »
mais
classe de BTS = des sous en plus
heures sup avec des premières et terminales = des sous en plus
surveillance des épreuves du bac = des sous en plus
surveillance des épreuves du BTS = des sous en plus
jury du bac, du BTS … = des sous en plus
et ainsi de suite …
et c’est un bac + 5 en communication + un truc en économie, donc en haut de l’échelle tarifaire
mais moi non plus, je ne l’approuve pas à 100%, pas plus elle qu’une autre personne. En fait, je suis comme tout le monde : approuver les gens sur les domaines qui lui arrange….
Cela me fait rire, attendons quelques mois et les premiers retours sur les contraintes d’utilisation. Je suis obligé de rouler dans un de ces machins sans âme car mon boulot m’en fourni une en véhicule de fonction.
Je n’y vois que des points négatifs, a commencer par une autonomie que vous pouvez diviser par 2 par rapport aux promesses des constructeurs, sans parler de la galère et des temps de recharge…
Vive l’écologie fiscale…
» attendons quelques mois et les premiers retours sur les contraintes d’utilisation » >> Le parc roulant est tout de même déjà important et le VE « moderne » c’est en gros 10 ans de recul déjà.
Que le VE ne soit pas adapté à votre conduite ou votre quotidien cela se comprend.
Mais il répond (VE léger moins de 200 km d’autonomie réelle) à plus de 80% des trajets quotidiens des Français.
C’est comme nier l’utilité du vélo dans les transports quotidiens car il n’est pas adapté à votre cas 😉
« une autonomie que vous pouvez diviser par 2 par rapport aux promesses » > Si vous avec autonomie/2 tout le temps, même par 15/20° sur route départementale c’est qu’il y a une conduite énergivore. Avec un VT vous devez probablement être à consommation multipliée par deux par rapport au cycle WLTP.
Perso avec un VE, j’arrive toujours à faire l’autonomie annoncée, à 10 km près. Avec la Leaf e+ je suis même allé au-delà du WLTP et pourtant sur départementale sans forcer.
https://www.leblogauto.com/2020/04/de-nissan-leaf-e-62-kwh-quotidien.html