En janvier 2026, les immatriculations de voitures neuves dans l’Union européenne reculent de 3,9 % sur un an selon les chiffres de l’ACEA. Dans le même temps, les modèles 100 % électriques atteignent 19,3 % de part de marché. Les hybrides confirment – évidemment – leur position dominante sur le marché auto européen.
Un marché européen en baisse pour le deuxième mois de janvier consécutif
En janvier 2026, les immatriculations de voitures neuves dans l’UE ont diminué de 3,9 % par rapport à janvier 2025. Il s’agit d’un deuxième début d’année consécutif en recul pour le marché automobile européen. 799 625 immatriculations ont été recensées sur l’Union Européenne.
Malgré cette contraction globale, la répartition des motorisations évolue nettement, dans la foulée des mois précédents. Cela confirme la tendance lourde qui se voit dans les concessions.
L’électrique à 19,3 % du marché européen
En janvier 2026, 154 230 voitures 100 % électriques ont été immatriculées dans l’UE. Elles représentent 19,3 % du marché, contre 14,9 % un an plus tôt. En valeur absolue, on passe de 124 341 unités électriques en janvier 2025 à plus de 154 000. Pratiquement 25 % de hausse !
Les quatre principaux marchés — qui totalisent 60 % des immatriculations électriques — affichent des résultats contrastés :
- France : +52,1 %
- Allemagne : +23,8 %
- Belgique : -11,5 %
- Pays-Bas : -35,4 %
La progression globale de la part de marché électrique s’inscrit donc dans un contexte hétérogène selon les pays.
Les hybrides restent la motorisation la plus choisie
Les modèles hybrides (non rechargeables) totalisent 308 364 immatriculations en janvier 2026. Ils captent 38,6 % du marché européen, ce qui en fait la motorisation la plus répandue.
L’évolution varie selon les grands marchés :
- Italie : +24,9 %
- Espagne : +9 %
- France : stable
- Allemagne : -1,8 %
Les hybrides rechargeables poursuivent également leur progression. Avec 78 741 unités immatriculées en janvier 2026, ils atteignent 9,8 % de part de marché, contre 7,4 % un an plus tôt. Pour autant, ce n’est pas une ruée sur le PHEV contrairement à ce que certains auraient pu croire. Le meilleur des deux mondes n’attire pas, sans doute à cause d’un prix élevé.
La hausse est portée notamment par :
- Italie : +134,2 %
- Espagne : +66,7 %
- Allemagne : +23 %
Essence et diesel en net recul
La baisse est marquée pour les motorisations thermiques traditionnelles. C’est, somme toute, normal vu que les constructeurs les sortent peu à peu de leur catalogue. Les normes et divers malus poussent à une hybridation, même légère, des véhicules.
Les immatriculations de voitures essence chutent de 28,2 % en janvier 2026. Tous les grands marchés sont en recul :
- France : -48,9 %
- Allemagne : -29,9 %
- Italie : -25,5 %
- Espagne : -22,5 %
Avec 175 989 voitures enregistrées, l’essence ne représente plus que 22 % du marché, contre 29,5 % en janvier 2025.
Le diesel poursuit également sa baisse. Les immatriculations reculent de 22,3 % et sa part de marché s’établit à 8,1 %.
Au total, essence et diesel combinés représentent désormais 30,1 % du marché européen, contre 39,5 % un an plus tôt. Il est à parier que d’ici la fin de 2026 on sera sous les 20 % ou approchant.
Notre avis, par leblogauto.com
Le marché automobile européen continue de faire grise mine. On est passé sous les 800 000 véhicules immatriculés en janvier 2026 en UE. Pour comparer, en 2019, c’était 1,2 million d’immatriculations. Et c’était déjà en recul, le pic étant en 2018 à 1,25 million.
L’Union Européenne a donc perdu plus d’un tiers des immatriculations de véhicules neufs sur le mois de janvier en quelques années. Une véritable Bérézina !
Glossaire
ACEA
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
Voiture 100 % électrique (BEV)
Véhicule fonctionnant uniquement grâce à une batterie rechargeable, sans moteur thermique.
Hybride (HEV)
Modèle combinant un moteur thermique et un moteur électrique. La batterie se recharge automatiquement en roulant.
Hybride rechargeable (PHEV)
Hybride équipé d’une batterie plus grande pouvant être rechargée sur une prise électrique. Permet de rouler en mode 100 % électrique sur une distance limitée.
Part de marché
Pourcentage que représente un type de motorisation dans l’ensemble des immatriculations.
L’Europe perd plus d’un tiers de son volume automobile. Comme quoi c’est un mouvement de fond, cela n’a rien à voir avec le malus Français !
Heureusement que le marché des VE est lui en croissance, sinon ce serait la cata!
L’électrique peut devenir une planche de salut si elle confirme cette tendance d’augmentation … mais pour le moment, elle est trop faible pour une bonne rentabilité des investissements industriels.
Il faut pour le moment investir à perte … Difficile dans un pays déjà surendetté pour acheter du pétrole et des produits chinois.
Par contre … Pour eux, les Chinois ont pris une belle avance !
La Situation de Stellantis s’améliorait !?
« Les ventes de voitures neuves dans l’UE reculent en janvier, Stellantis s’en sort mieux que Renault Group
https://www.abcbourse.com/marches/les-ventes-de-voitures-neuves-dans-l-ue-reculent-en-janvier-stellantis-s-en-sor_689937
Apparemment, ça serait surtout Fiat que progresse le plus ? … Grâce à l Grande Panda ou les nouveaux tarifs sur la 600 ?
Rebond. +43 % en Amérique du Nord au quatrième trimestre 2025. +6,7 % en Europe en janvier 2026, quand le marché recule de près de 4 %….
infos italpassion.
Salut
Je vais répéter ce que j’ai écrit il y a quelques années (les années où sgl me traitait de fou quand je disais que catl était le plus puissant groupe de batterie au monde, exemple parmi d’autres). Mais notre ami SGL a repris raison, même s’il reste dans sa boucle stellantis. C’est mignon.
Voici ce que j’avais écrit :
-La Chine sera évidement le plus grand marché électrifié au monde.
-J’avais également écrit que la Chine était virtuellement le plus puissant fabriquant automobile au monde. J’avais extrapolé de leurs avancées dans d’autres technologies
-2025 2030 : l’explosion des phev et des reev
-2027 2035 : l’explosion des batteries solides pour des usages multiples : robotiques et potentiel supression des reev. Tout ça en chine évidement
Sur les marchés j’avais répété à plusieurs reprises que les marchés les plus importants pour l’électrification allaient être les émergents et en premier des pays de lAsean et en tête l’Indonésie. la Turquie aussi.
Ces zones renouvellerons leur parc (sont déjà en cours) avec des électrifiés phev, reev voir électriques. Ils sauteront le thermique
J’avais également intégré dans mon analyse que les constructeurs chinois viseront en priorité ces pays à la fois pour produire localement et vendre
J’avais même précisé que si j’étais patron d’un groupe auto chinois, je passerai beaucoup plus de temps à établir une stratégie pour l’indonesie (300 millions d’habitants. Croissance importante).
Donc que le marché européen pris dans ses contradictions stagne est normal. Il doit effectuer des virages sans pénaliser son industrie. Et l’offre se situe énormément du côté des chinois.
Ce qui m’avait amené à penser que la stratégie des groupes historiques sera hybride. Collaborer à court terme et concurrencer à long terme. Et refourguer au max à ceux qui n’ont pas encore compris des diesels périmés avec un écran digital et une calandre d’extra terrestre, histoire de faire passer la pilule du tarif et de faire « moderne ».
Amitiés
Il y a un ans, les titres c’était » la voiture électrique est un fiasco », mais la réalité a fini par les contredire. Bien sur la par de marché des VE n’augmente pas autant que ce que certains avaient prévu, mais c’est positif.
Même type de campagne contre les phev, depuis le temps ils ne devraient plus se vendre!
@Georges : le VE reste tout de même très en deçà des prévisions de l’administration shadockienne de l’Europe.
Les gros marchés porteurs semblent toucher un pallier, et pas mal ne décollent pas.
un pallier sur les gros marchés? j’ai l’impression qu’au contraire la part VE continue d’augmenter en France, en Allemagne, en GB. les petits marchés matures restent très haut, l’Europe du Sud est certes un peu à la traine.
les volumes totaux diminuent, c’est aussi du au fait de la durabilité des produits, d’un niveau d’équipement saturé, de la situation économique des européens et l’absence de vrai nouveauté en dehors des VE qui eux ne font qu’augmenter.
ce qui me gène c’est plus la partialité de certains influenceurs dont les journalistes auto font partie:
Rarement je n’ai lu/vu un article vraiment complet et honnête sur la comparaison entre VT/VE/ HEV/PHEV incluant l’ensemble des points critiques d’une automobile:
– les points classiques à savoir conduite, confort, praticité, puissance et plaisir
– comparaison prix achat
– comparaison TCO, incluant les taxes/entretien/conso/dépréciation
– comparaison taux de disponibilité/panne/entretien
– comparaison temps de trajets (c’est d’abord cela que l’on critique sur les VEs du fait du temps de recharge)
Et enfin un bilan réel CO2 pour un roulage en France en fonction de l’origine du véhicule
Avec un tel bilan, chacun serait capable de choisir en toute connaissance la technologie, le modèle en fonction de son usage.
je ne suis pas un exemple, mais si j’ai choisi un VE c’est pour les raisons suivantes:
– je suis technophile
-j’aime les voitures puissantes (la TM3perf m’a comblé sur ce point)
-je suis sensibilisé au problème du réchauffement climatique
– c’est une voiture de société, et ma boite travaille notamment sur la purification du lithium et le recyclage des batteries, c’est un besoin d’exemplarité/clients
– je roule 30000 km/an avec 1fois par mois un grand voyage de 2000 km, cette voiture me coute 1h/ 1000 km par rapport à la thermique précédente
– je peux recharger chez moi et au bureau
-le TCO est inférieur à celui d’une voiture thermique équivalente (que je n’aurai pas pu m’offrir de toute manière comme voiture de fonction)
moi aussi je suis en tesla, j’estime à 30min la différence de temps de voyage sur 1000 km , parce que en thermique je m’arrêtais pour le café, pour manger. Je fais régulièrement 600 km, aucune différence de temps de trajet
Mais certains affirment faire 1200 km d’une traite, je ne vis pas comme eux
La courbe du seuil de la rentabilité possible n’est pas encore atteinte ! (mais on s’en rapproche.)
Comme à l’image d’ACC… Ils bouffent de l’argent, ils essuient les plâtres (beaucoup de ratés en sortie de chaîne)… Mais c’est inévitable et c’était prévisible !
Nous, occidentaux, suivant les différents domaines de la supply chain du VE, nous avons entre 10 et 20 années de retards et surtout de manques d’expérience par rapport aux Chinois.
Forcement cela ne rattrape pas comme ça en claquant les doigts !
Mais nous sommes obligés de passer par là… Encore au moins 5 années de galères !? …et sur un type de technologie… MNC … Puis LPF …
absolument pas d’accord : sur le segment des suv les électriques sont désormais moins chers que les thermiques : toyota rav4 à partir de 44k€ (!!!), peugeot 3008 à partir de 35k€, VW id4 à partir de 41k€, renault scenic à partir de 38k€, tesla model Y à partir de 39k€
la R5 est à 19k€, la eC3 à 16k€ , la messe est dite et plus c’est gros plus l’écart se creuse, nous assistons à la fin des voitures thermiques. Les ventes d’électriques devraient crever tous les plafonds en France en 2026 avec la fin de la récré sur les voitures de fonction
Par ailleurs je ne vois pas où les chinois ont la moindre avance, l’exception c’est xpeng et sa recharge rapide. Tout le reste est inférieur quelque soit le constructeur: ça consomme beaucoup, ça tient pas la route, l’informatique est toute bugguée. Par contre il n’y a plus la barrière de la complexité du thermique qu’ils ne maitrisent pas autant que les occidentaux (enfin quand on voit le puretec on comprend la difficulté des thermiques).