Les voitures électriques sont chères, très chères. Avec l’iPop, voilà une nouvelle proposition d’une voiture électrique simple et française. Mais peut-elle réussir là où tant d’autres se sont plantés ?
L’ipop se veut une voiture « essentielle » pour le quotidien et les loisirs. Fabriquée en Alsace chez Dangel (oui LE Dangel à Sentheim), la micro-voiture est un quadricycle. Il peut être léger (l6e) ou lourd (l7e) soit limité à 45 km/h avec permis AM (alias « sans permis) ou à 90 km/h (permis A1).
Jusqu’à 4 places et 350 litres de coffre
Côté style, chacun jugera. On a affaire à un véhicule façon petit baroudeur. Il est dépouillé et fait plus penser à un véhicule de loisir pour l’été qu’à un véhicule pendulaire.
Là où il se distingue c’est pas sa technique. Les moteurs sont placés dans les roues. Cela augmente les masses non suspendues et dégrade physiquement la tenue de route. Mais sur un tel véhicule, on ne fait pas la course, si ?
Autre caractéristique intéressante, la version L7e est disponible avec 4 places (la loi l’autorise) alors que c’est très souvent uniquement deux sur le marché. Bon, on semble plus sur un 2+2.
Dans la version 45 km/h, il n’y a que deux places (c’est la loi) mais un coffre de 350 litres (que l’on retrouve sur le L7e aussi). La place disponible est rendue possible grâce aux moteurs-roues.
Dépouillé, mais avec des portes complètes en option
Comme le premier Twizzy, la iPop est un véhicule sans porte. Mais on peut prendre en option des demi-portes (990 €), ou des portes complètes (1 600 €) si on veut rouler tous les jours. Pour une carrosserie de couleur, il en coûte 400 €, sinon c’est « blanc société ».
Dans le côté « pick-up », on peut prendre un « hard-top » pour l’arrière (1 400 €) et on peut même prendre la voiture en 4 roues motrices (2 000 €). Autant dire que le prix peut très vite s’envoler.
70 km d’autonomie pour la L6e, et 135 km pour la version L7e. En revanche, 11 000 € en prix de départ pour la version 45 km/h et 15 000 € pour la version 90 km/h. Exemple : en « jaune urbain », avec son hard-top, des portes complètes mais en deux roues motrices, il en coûtera 18 400 €.
Produit dans l’est
Dans les bons points du véhicule, il est « local ». L’assemblage est assuré par Dangel qui fera aussi la logistique des pièces détachées. Le parebrise est produit près de Mulhouse, les moteurs à Sainte-Foy. Quant à la carrosserie en plastique, elle vient du Bas-Rhin.
Pour la distribution, Christophe Winkelmuller le créateur de IPOP Automobiles veut s’appuyer sur son réseau de l’Agence Automobilière, sa société de distribution de véhicules d’occasion.
« Née de la volonté de rendre la mobilité plus responsable et plus humaine.
Christophe Winkelmuller
Nous sommes une équipe qui croit en des solutions.
Nous voulons prouver qu’il est possible de faire autrement, sans renoncer au plaisir, à l’innovation ni au bon sens. »
Président fondateur de IPOP Automobiles
Notre avis, par leblogauto.com
On souhaite toute la réussite possible pour l’ipop. Hélas, il faut, on le pense, se rendre à l’évidence que les L6e et L7e ne peuvent rivaliser avec une voiture électrique de grande série.
En effet, la force des grands groupes est de pouvoir faire des économies d’échelle, mais en prime, ils bénéficient…de primes de l’Etat justement. Un L7e n’a que 900 € de bonus. Depuis le 1er janvier 2025 ce sont des « primes CEE » dont le montant est encore plus faible avec 250 € pour un L6e et 375 pour un L7e… Le côté artisanal finit de les rendre « non rentables ».
En face, une Citroën ë-C3 You autonomie urbaine (205 km WLTP) débute à 19 690 € avant bonus électrique. Il est d’un minimum de 3 500 € pour tout le monde. Et il peut monter à 5 700 € pour les ménages modestes. Et pour ceux dont la batterie est européenne, on peut ajouter jusqu’à 2 000 € !
L’Etat serait sans doute bien inspiré de plus aider les L6e/L7e, surtout quand ils sont produits et assemblés en France. Ils sont plus « en ligne » avec le côté écologique. Ainsi, un autre exemple : la Bagnole de Kilow.
15 commentaires
Les 900€ d’aide ça existe encore ? Je croyais que ça avait disparu.
11 000€ on n’est pas si loin des 9 000 €d’une AMI, mais s’il faut rajouter 1600€ de portes, déjà c’est autre chose.
Cette voiture est sympa, mais le seul marché c’est la version 45km/h 14 ans, et la concurrence est inatteignable parce que le concept AMI est tout simplement beaucoup plus en phase avec son marché.
C’est vrai ! j’oubliais que c’est pire maintenant avec 250 € de prime CEE pour les L6e et 475 € pour les L7e……….
https://www.ligier.fr/tout-savoir/tout-savoir-sur-les-voitures-sans-permis/prime-cee/
Il est dans l’esprit du concept car Dacia Hipster présenté en fin d’année 2025 mais ce Dacia semble plus prometteur.
C’est juste une concurrente de la Bagnole de Kilow.
Ce genre de véhicule, c’est surtout destiné aux services des maries.
Pas pour la masse.
Mais en effet, Citroen ou Renault par Dacia, pourrait tout à fait proposer ce genre de véhicule tous chemins un jour ou l’autre.
🤣🤣🤣
Concept intéressant, mais au moins 3.000 € trop chers pour être crédible !
Des rumeurs parlent d’une Citroën dans l’esprit 2 CV pour moins de 15 000 € pour 2028 !?
Le nerf de la guerre est le prix … Sinon, c’est un gadget pour riche.
Ca fait des années que les L7e, qui sont pourtant une solution intéressante, ne bénéficient pas d’un traitement équivalent à celui « des vraies voitures » (dixit un représentant d’un ministère il y a quelques années) parce que depuis le premier bonus, les L7e n’ont jamais eu les mêmes conditions de bonus que les VE produits par les industriels de l’automobile, alors que les L7e sont produits par des PME artisanales.
Ça veut singer Apple dans le nommage, c’est sans doute plus dans le style « voiture de plage » que l’AMI actuelle ayant un peu oubliée son inspiratrice…. mais à 15k€ la version « polyvalente », à laquelle faudrait encore remettre sur l’addition pour ajouter les portes, même si elle serait la seule pouvant trouver son public face à l’AMI et ses 45km/h: Je souhaite bon courage aux vendeurs, car il va en falloir, pour éviter une destinée digne des Mia de cette débile de Ségolène. Au moins, cette fois, c’est pas la princesse qui paiera les conneries.
Combien faudrait il en vendre pour arriver à l’équilibre financier? c’est courageux, mais à mon avis un poil suicidaire.
La version 45 km/h est concurrencée par l’AMI (d’ailleurs tous les véhicules sans permis le sont) et le prix d’un VSP varie de 9 à 17k€, donc à 11 k€ elle n’est pas complètement hors marché, mais pourquoi ne pas choisir une AMI à ce niveau de budget? la possibilité de la benne ou de 4 places?
une AMI avec un gros coffre/benne pourrait faire un carton
c’est mignon mais qui va acheter ça ?
ça me rappelle les bolloré horribles, mais aussi tellement d’autres voitures françaises « décalées » twizy, fluence (et encore ça fait sérieux!) mais aussi les voitures électriques ou pas un peu farfelues.
c’est pas ça qui va couler BYD
Pas moyen de trouver les dimensions : largeur,longueur !
@85 : si vous regardez bien, dans la galerie il y a le plan hors tout 🙂
Avec toutes les dimensions qui répondront à vos questions.
100% des voitures simples françaises ont fait des flops. C’est pas très sexy, le rapport qualité prix n’y est pas. A priori ça va continuer
Je ne sais pas pourquoi des entrepreneurs s’épuisent à concevoir des voitures minimalistes alors qu’on sait que personne n’en veut
tout depend comment on envisage cette auto ; si c est comme une e-nieme nouvelle mehari alors ca sera un four car il n’ya a jamais eu de marché pour ca , si c est comme une auto pas chere/accessible et populaire alors…. ca sera aussi un flop car trop chere, sans reseau….
donc en fait, tres probablement un flop
Je la trouve super en 90. Elle n’est pas donnée mais elle est en plein dans le créneau des méharis. J’espère qu’on peut enlever le toit transparent.