Depuis le début de l’affaire des tests VW truqués aux Etats-Unis, des études indépendantes paraissent ça et là pour démontrer que les voitures diesel de façon générale émettent plus de tout, et de NOx en particulier, que lors des tests européens. Le quotidien britannique The Guardian en particulier a publié ces derniers jours les résultats de tests d’émission en condition réelle et cite une ribambelle de constructeurs dont les voitures émettent plus de NOx que lors des tests d’émissions européens : Renault, Hyundai, Citroën, Nissan, Fiat, Volvo, Jeep, Mercedes, Honda, Mazda, Mitsubishi…
Devant ces résultats et les retombées dans l’opinion de l’affaire Volkswagen, il paraît donc inévitable que la refonte des tests d’homologation européens, reflétant mieux les conditions d’utilisation réelles des voitures sur la route, soit devenue un sujet prioritaire à Bruxelles. Et cette perspective commence à rendre nerveux les constructeurs européens spécialistes du Diesel.
Suite à une réunion de travail du comité de régulation de la communauté européenne avec les constructeurs concernant la mise en place d’une nouvelle série de tests plus réalistes, un communiqué de l’ACEA très soigneusement rédigé montre que les constructeurs commencent à appuyer sur les freins. Si l’ACEA propose son soutien à la mise en place d’une première série de mesures en conditions réelles (RDE, Real Driving Emissions), l’association demande une approche « réaliste » pour la mise en place des tests.
« Nous sommes pleinement en accord avec le besoin de mieux mesurer les émissions d’oxyde d’azote (NOx) des voitures et utilitaires Diesel dans des conditions normales d’utilisation. Cependant, il est important d’avancer d’une manière qui permette aux constructeurs de planifier et mettre en place les modifications nécessaires, sans compromettre le rôle du Diesel comme un des piliers principaux de la stratégie pour atteindre les futurs objectifs de réduction de CO2.«
On l’aura compris, il est urgent d’attendre. Mais pour enfoncer le clou, l’ACEA ne peut pas résister à la tentation de peindre de sombres nuages dans le fond du tableau. Rien ne vaut un petit chantage à l’emploi pour retenir l’attention de son interlocuteur…
« Sans un calendrier et des conditions réalistes, certains modèles Diesel pourraient effectivement devenir inabordables, forçant les constructeurs à les retirer du marché. Cela pourrait avoir des répercussions sur le choix offert aux consommateurs comme sur l’emploi dans l’industrie automobile.«
Nous y voilà. La bataille du Diesel a commencé entre les autorités de régulation et les constructeurs. L’affaire Volkswagen n’est qu’une aimable entrée en matière.
Source : ACEA
Crédit image : ACEA
