Par le passé, le responsable du développement de la marque, Michael Steiner, avait déclaré que bien que la 911 puisse réutiliser la technologie de la 918, le développement de la Porsche Mission E accaparait toutes les ressources d’ingénierie pour tout ce qui concerne les motorisations électriques. Mais, Michael Steiner n’aurait pas tout dit.
Dans un interview donné à un confrère australien, le responsable de la gamme 911, Thomas Krickelberg, a expliqué que le développement de la 911 hybride était dans les cartons, mais que les challenges étaient nombreux.
Le principal défi concerne les batteries qui prennent beaucoup de place. Pour les insérer dans une 911, il faudrait sacrifier les places arrière et comme le dit Krickelberg, « nous sommes sûrs que c’est n’est plus une 911 [sans les places arrières] ».
L’autre défi est lié au poids d’une solution hybride. Au poids du moteur à combustion, il faut ajouter le poids du moteur électrique et des batteries. Une 911 de base pèse aujourd’hui 1 575 kg. Un moteur électrique et les batteries ajouteraient rapidement quelques centaines de kilos. Pas sûr qu’une Porsche 911 de 1 800 kg puisse être encore considéré comme une sportive. Une Porsche 911 Turbo pourrait même tutoyer les deux tonnes.
Porsche n’aura toutefois pas le choix. Comme l’admet Thomas Krickelberg, les futures régulations environnementales plus contraignantes en 2020 obligeront Porsche à adopter l’hybridation sur ses modèles. Entre le feu vert et la commercialisation, le dirigeant allemand estime que le programme prendra quatre années.
Source : Motoring.com.au
Source photo : Porsche
