Longtemps victime des primes à la casse, l’Audi Coupé (B2) est aujourd’hui une youngtimer et les cotes ont tendance à flamber. Croiser un exemplaire « dans son jus » est donc d’autant plus rare.
Au salon de Genève 1980, Audi dévoilait la Quattro. Elle inaugurait la fameuse transmission intégrale qui allait révolutionner le rallye. Mais à l’époque, la firme aux anneaux n’était vue que comme une émanation de Volkswagen. D’ailleurs, les deux marques partageaient le même réseau. Peu de gens étaient prêts à mettre 177 490 francs dans une Audi. A titre de comparaison, une BMW 628 CSI, plus noble, était à 168 000 francs. Peu après, des versions tractions suivirent. Elle eu même droit au 1,6l 85ch de la 80 GL. En cette même année 1980, Alfa Romeo offrait un lifting à la GTV qui était alors la référence en matière de coupés de moyenne cylindrée.
Grâce au rallye, Audi gagna en notoriété. En 1985, le Coupé eu droit à un restylage et à un repositionnement. La version GL, de base, disparut au profit de la seule version GT. De plus, VAG France arrêta d’importer les versions 4 cylindres. La voiture du jour serait ainsi équipée du 5 cylindres 2,0l 115ch, qui lui permettait d’atteindre 189km/h. Prix : 127 100 francs… Soit 2 000 francs de moins qu’une volcanique GTV 6 160ch. Certes, l’allemande était mieux finie, mais elle manquait de fantaisie. En plus, elle n’avait pas vraiment de nom. En 1980, Audi France parlait de « 80 Coupé », puis de « Coupé » et avec le lifting, de « Coupé GT ». Sachant qu’il n’y avait pas de terme officiel englobant les versions 2 et 4 roues motrices (qui ont toujours été des Quattro.) Elle connut donc une carrière difficile.
En 1986, l’Audi 80 (B3) apparut. La version coupé n’était pas prête, mais la Coupé GT semblait désormais bien vieillotte avec ses traits carrés. Comme, en plus, le Groupe B s’arrêta (privant de justification la Quattro), Audi décida d’interrompre la production, quasiment sans préavis. Les Coupé vécurent alors le calvaire des moyennes cylindrées d’occasion, subissant le tuning sauvage et les baladurettes.
Il fallu attendre les années 2000 pour que la firme aux anneaux décide de remettre son passé en exergue. En conséquence, les Coupé bénéficient d’un regain d’intérêt. Comptez 5 000€ pour un exemplaire en bon état. Et si vous étiez tenté, attention aux coupés 2RM avec un bel emblème « Quattro » sur le hayon…
