La nouvelle Yaris dispose d'un nouveau combiné d'instruments entièrement numérique. Le système multimédia a aussi droit à un écran central plus grand (9 ou 10,5 pouces selon versions). Avec le T-Mate, "compagnon électronique" qui veille sur votre conduite, Toyota annonce une Yaris encore plus sûre. Côté design, on note surtout de nouvelles jantes alliage, mais aussi un nouveau motif pour le revêtement des fauteuils, ainsi que de nouvelles teintes de carrosseries.
Plus de répondant, pour quelques grammes de CO2
Mais, c'est donc sous le capot qu'il faut regarder pour la vraie nouveauté. La cinquième génération du système hybride Toyota offre désormais plus de puissance. A l'hybride 116 s'ajoute donc l'hybride 130. Le moteur 1,5 litre reste le même mais la motorisation électrique grandit. Le nouvel ensemble boîte-pont intègre un moteur-générateur électrique plus grand et plus puissant. Toyota a aussi développé une nouvelle "unité de contrôle de puissance" (PCU).
Au total, le système développe 130 ch ou 96 kW. Le couple moteur passe de 141 à 185 Nm ce qui bénéficie au dynamisme de la Yaris. C'est une demi-seconde de gagnée sur le 0 à 100 km/h (9,2 s) et les reprises de 80 à 120 km/h se font là aussi en une demi-seconde de moins. La consommation augmente moins que ces chiffres puisque les émissions de CO2 sont de 96 à 116 g/km contre 87 g/km minimum pour la Yaris Hybride 116. Ainsi, la Yaris conserve un appétit d'oiseau tout en étant plus pêchue à la conduite.
9 commentaires
Le restylage va t il s’appliquer à la yaris cross?
Le problème c’est qu’elle a toujours un variateur de mobylette en guise de boite à vitesse , a la conduite c’est une horreur, le moteur s’emballe et la voiture n’avance pas!!!
La tare existentielle de toutes les hybrides Toyota en effet. Et si sur 2 ou 3 accélérations la motorisation combinée va bien fonctionner… au delà le thermique s’emballe pour maintenir un peu de charge au détriment de la réactivité, ce qui peut jouer de vilains tours en s’insérant/doublant.
On devrait parler de puissance crête et plus il y en a plus le creux qui suivra a des chances d’être désagréable voir problématique.
Ouaip… Mais attention car la seconde tentative, pile vide avec le thermique qui s’emballe en chargeant, risque de donner 18s! La GTI n’avait pas ce léger pb.
Utile quand on en a vraiment besoin, quand on sort des agglomérations souvent par exemple. La différence de prix est de combien ?
Je ne vois pas trop l’intérêt. Elle va être plus chère pour un gain de performance plutôt limité.