Après avoir dévoilé une version plus puissante de la Zoé au salon de Genève, la R110, puis proposé enfin le rachat de batterie, Renault veut rendre sa citadine électrique encore plus accessible avec la nouvelle série limitée City.
Basée sur l’entrée de gamme Life, cette Zoé City se veut minimaliste tant au niveau des couleurs proposées, Blanc Glacier ou Gris Titanium (option à 540 euros), qu’au niveau de l’équipement. Celui-ci se limite à l’essentiel avec climatisation manuelle, régulateur de vitesse, les vitres et rétroviseurs électriques, vitres arrière surteintées et la radio Bluetooth avec prise USB.
À l’intérieur, la Zoé City mêle planche de bord noire et beige avec des insets blancs. La seule sellerie au catalogue est en tissu noir avec surpiqûres beiges.
La Zoé City n’est disponible qu’avec la motorisation R90 de 92 ch et de 220 Nm. L’autonomie annoncée de 400 km. Cette version coûte 23 200 euros sans les batteries, soit 500 euros de moins que la Life.
En échange de reprise d’un véhicule de plus de 12 ans, la Zoé City est disponible en location de longue durée sur une durée de 37 mois à un tarif mensuel de 99 euros (premier loyer majoré de 2 000 euros) pour un kilométrage annuel limité à 7 500 km auquel s’ajoutent les 39 euros de location mensuelle de la batterie. Soit, un total de 138 euros par mois.
7 commentaires
Pourquoi ne pas faire une version avec une batterie de 30kW seulement, histoire de baisser le prix et le poids.
Maintenant, beaucoup de gens n’ont pas besoin d’avoir 300 km par recharge !
@SGL : la précédente version avait 22 kWh et pesait légèrement moins lourd.
Elle se vendait vraiment plus ? Non, au contraire.
Peu de gens ont besoin de pouvoir faire 1200 km avec un plein de leur thermique.
Pourtant, quand on retrouve une voiture qui ne fait « que » 800 km (voire moins comme les sportives), bcp de monde râle.
Et pourtant des stations service il y en a partout (de moins en moins certes), accessibles 24/7 et un plein prend 5 minutes à faire.
Aaah avec 2 à 3 000 € moins cher et 100 kg en moins… ça donne des arguments que la Zoé 22 kW était loin d’avoir.
Avoir, comme Tesla, plusieurs niveaux de taille de batterie reste un avantage commercialement.
de même que peu de personnes embarquent les 7 personnes permises par les monospaces et SUV 7 places, et pourtant, quand un constructeur propose un tel véhicule avec seulement 5 places, ça critique sévère !
Sauf que cela ne ferait pas 100 kg de moins, plutôt 40/50 et côté prix, non plus, pas 2000 euros.
L’achat complet de la batterie est à 8900 euros sauf erreur.
2000 euros, c’est supposer que les cellules font l’intégralité du prix. Or ce n’est pas le cas.
Il y a le châssis, l’électronique, l’assemblage, etc. Et ça, qu’on mette 40 kWh de cellules ou 30, c’est le même prix à peu près.
Donc on serait plus sur un rabais de 1000 euros, peut-être 1500 au max.
Cela ne changerait pas grand chose AMHA.
Pour que cela change drastiquement la donne, il faudrait que la Zoe (ou autre) soit, avec bonus déduit, au même prix à 10% près que la thermique équivalente.
Ici, en achat total, avec bonus déduit, sans reprise d’un véhicule, la Zoe est à 25 900 euros.
Même en lui virant 2000 balles, elle ne fait pas le poids dans la tête des gens face à une Clio Life à 15 000 euros.
Les gens ne font pas tous, loin de là, le calcul pour savoir si au bout du compte, après 150 000 km, ce n’est pas plus avantageux.
Ils voient le prix.
Et là, à part une baisse drastique….
Pour Tesla, c’est dans l’autre sens que c’est proposé.
Comme fera Nissan avec la Leaf 60 kWh.
Vous voulez plus ? On a…en option.
138 euros par mois ça devient intéressant. Moi qui suis à la recherche d’un troisième véhicule je pourrai me laisser tenter.
A condition que ça soit bien 138 euros au final.
Ce sera forcément plus, car il faut ajouter à minima l’assurance imposée par le constructeur (un calcul fait sur la perte de valeur du véhicule par le concessionnaire le temps de la LLD).
A titre d’exemple personnel, pour un Kia Soul EV normalement proposé à 179€ par mois, on paie finalement 269€ …