Associée à une borne bidirectionnelle Mobilize Powerbox et au service Mobilize V2G, la R5 électrique pourra ainsi servir de batterie tampon. Elle est compatible « V2G » ou « vehicle to grid », « véhicule vers le réseau ». Le V2G permet d’insérer la voiture complètement dans le réseau électrique et servir de réservoir électrique.
V2G et V2H
Le V2G c’est par exemple recharger sa voiture lorsque le prix de l’électricité n’est pas cher (heure creuse, tempo blanc, etc.) et la revendre lorsque la demande est forte et le prix intéressant. Ainsi, on gagne de l’argent en « prêtant » sa batterie. En plus du V2G, la R5 sera aussi V2H alias « vehicle to home » ou véhicule vers la maison. Le V2H permet d’alimenter la maison en cas de panne, ou lorsque l’électricité est chère.
Tout cela s’accompagne d’une possibilité de programmer ou d’intervenir à distance sur sa charge. On peut ainsi ne pas être chez soi et piloter tout de même son V2G. Mieux, on peut indiquer quelle portion de la capacité de la batterie on veut allouer au V2G. Ainsi, la voiture aura toujours une charge minimale que l’on fixe soi-même. On pourra programmer à l’avance, ou déclencher à la demande la bascule dans un sens ou dans l’autre.
V2L : alimenter des appareils hors de la maison
Evidemment pour bénéficier de cela, il faudra, en plus de la Renault 5 et de son chargeur bidirectionnel, une borne Mobilize bidirectionnelle, mais aussi un contrat d’électricité Mobilize, fourni par leur partenaire technologique The Mobility House (électricité neutre en carbone) et l’application smartphone.
En plus du V2G et V2H, la R5 sera compatible V2L alias « vehicle to load ». En gros, elle pourra fournir l’équivalent d’une prise domestique 220 volts. De quoi alimenter des appareils en voyage, ou même par exemple un aspirateur sans prise à proximité. Cela pompe sur la batterie, mais même en branchant un appareil de 2000 W pendant une heure, l’autonomie est à peine entamée.
Mobilize précise que : « Fabriquée à Beaupréau-en-Mauges (Maine-et-Loire), dans l’usine d’assemblage électronique de LACROIX, la borne bidirectionnelle aura une puissance de 7 à 22 kW. Elle sera compatible avec tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables. »
Notre avis, par leblogauto.com
Séduisant sur le papier, cette proposition mérite d’être étudiée attentivement. Déjà, cela implique que l’on va utiliser des cycles de charge et décharge de la batterie, la faisant vieillir. Evidemment, il ne s’agit pas de charge et décharge rapide, mais c’est bel et bien des cycles consommés.
Ensuite, il faut absolument s’abonner au fournisseur d’électricité « The Mobility House ». Il est alors question « d’un contrat d’électricité neutre en carbone à un tarif compétitif ». Mais il conviendra de regarder ces tarifs. Il ne faudrait pas que sous prétexte de pouvoir gagner de l’argent en utilisant le V2G, on en perde en ayant une électricité plus chère, fut-elle « neutre en carbone ».
Le V2G est déjà disponible depuis des années sur la Nissan Leaf en Angleterre. Certains en sont revenus. En revanche, le V2H peut être intéressant dans le sens où l’on charge la nuit avec une électricité « peu chère » et on peut l’utiliser comme on veut en dehors de ces heures creuses. Et là, à priori, pas besoin du contrat d’électricité spécifique, mais uniquement de la borne bidirectionnelle.
Payer un chargeur bidirectionnel et un fournisseur pour retoucher qques euros ?
Faudra souvent se rendre au bureau pour charger gratuitement pour renvoyer cette électricité au réseau.
Ça s’appelle du gaspillage et du vol dans ce cas.
J’en comprends le sens à terme avec le fantasme de toutes les VE qui évitent le black-out. Mais aujourd’hui ??
Aujourd’hui? Bah il faut travailler, tester et valider les technologies de demain pour qu’elles soient au point, disponible (et déployées?) au moment où on en aura vraiment besoin. 😉
On va enfin mettre en application la théorie du Smart-grid.
Avec l’arrivée des nouvelles EnR ultra rentable, cela va avoir pour effet d’effacer progressivement l’intermittence qui se réduit déjà année en année.
Avec l’association des ombrières photovoltaïques et les PV sur les hangars et bâtiments industriels cela va être d’une grande aide.
Après, il faut attendre au moins 10 ans pour voir les premiers effets réellement positifs… Les retards en France par rapport à la Chine sont considérables depuis longtemps !
Non. Mais en V2H pour les pannes et les jours tempo rouges en HP, ca fait une batterie maousse et subventionnée…
Certes, pas pour le parisien (tête de …) en appart.
Nous verrons dans dix ans…si vous êtes toujours là…et ceux de chez Renault aussi !!
Du Renault 5 qui rapporte six sous…. au fait !!
@SGL : parfois on a l’impression que tu provoques pour qu’on te pose la question du pourquoi toi tu ne passes pas au VE et que ta maison de campagne n’est pas équipée plus de PV.
(je n’ai pas envie de réponse-mille fois répétée, mais en cela, oui, Emma ne contredira pas, ça tourne en boucle).
La nouveauté sera ton annonce de l’achat de cette R5.
Comme d’habitude, je réponds (déjà un milliard de fois) à cette question totalement HS….
Personnellement, je n’ai aucun intérêt à passer à la VE pour le moment !
Je ne parle pas de MOI… Je parle globalement… de l’intérêt général.
Toujours dans l’esprit du sujet qui nous concerne, les évolutions des technologies + les événements internationaux provoquent une accélération améliorations vers une transition.
Si j’avais un conseil à donner… Ne passez pas en VE, uniquement pour une mode… Mais uniquement si vos intérêts financiers vous poussent !
@SGL : mais si 75% de la population fait ce calcul et determine que, comme toi, ce n’est pas économiquement intéressant….. alors,… alors…. on est tous foutus et la Terre va mourir ?
Il y a des Leaf électriques d’occasion très semblables à une 308 et qu’on peut connecter à des. PV de ta propriété propriété rurale.
Sans doute un paramètre qu’on ne maîtrise pas et je ne voudrais pas être plus intrusif, mais c’est inquiétant car tu SEMBLES avoir le profil parfait avec ta voiture stationnée en semaine pour dégourdir ta tritinette et prête au voyage domenical pour arroser les géraniums et lever le courrier ou ouvrir le portail au livreur de mazout.
(je taquine, c’est pas méchant, c’est pour indiquer qu’à ce rythme peu vont y passer).
Bah, quand l’on fait peu de km annuellement et souvent sur grande distance … Aucun intérêt de passer à la VE !
Mais ça, je le dis depuis 10 ans environ !
Par contre, des trajets de moins de 100 km par jour tout le long de la semaine !
C’est un « luxe » de vouloir continuer à vouloir le faire en VT !
…et depuis déjà longtemps !
Mais cela réclame un investissement de départ qui empêche 3/4 des gens à sauter le pas. (malheureusement)
D’où l’intérêt général des progrès…
» comme toi, ce n’est pas économiquement intéressant….. »
En 2022, pour un coût pour 200.000 km, suivant les carburants en moyenne.
VE 5 k€
Diesel 14 K€
Essence 21 K€
Maintenant le pétrole bas actuellement des records de baisse… qui ne favorise pas l’essor de la VE dans le monde, mais cela pourrait changer très prochainement ?
Je vais reparler de toute cette technologie à ma concierge et mon chien…dans ma tour …surtout que le Wiskas pour chien a encore augmenté ! Vendre de l’électricité à mon voisin c’est mon rêve de toujours !
Par contre pour le camping au grand air (imaginez le cowboy à coté de son pick-up avec une bière à la main) …et le barbecue électrique qui grille des côtelettes !
Ah j’ai oublié…mais qu’est ce qui fait la vaisselle à la fin ???