Depuis le temps qu’il est chez Renault, on connait la volonté de Laurens van den Acker de faire une cohérence de gamme et surtout de ne pas tout jeter d’un design entre deux générations de voitures. On pourra le constater avec la Renault Clio 5. En attendant c’est la citadine électrique pour ce soir.
Esthétiquement, donc, on a une évolution à l’avant. Les feux grandissent en hauteur, mais restent effilés comme sur la version actuelle. Ils restent bleutés. Le « noeud papillon » s’épaissit lui aussi, et le logo Renault semble prendre de l’ampleur.
Finalement sur cette vue, c’est surtout le bouclier avant qui est redessiné. Moins rondouillard que la Zoe première génération il devrait participer à une impression de montée en gamme avec une partie diamantée. Version Initiale Paris pour cette Zoe ? A voir dans son ensemble. C’est surtout l’intérieur qui devrait évoluer ainsi que la fiche technique (on l’espère). On évoque 400 km minimum d’autonomie.
Pour les plus curieux, vous pouvez aussi voir ici comment sont camouflés les véhicules. Du film thermo-rétractable en rouleaux, des rembourrages collés sur la carrosserie et ni vu ni connu. Enfin, si les fuites ne viennent pas de l’intérieur.
34 commentaires
« Du film thermo-rétractable en rouleaux »
Ben… un wrapping, quoi !
Voiture électrique donc pas de turbo. D’où le proverbe « souffler n’est pas Zoé » voilà voilà
LaTaupe, faut Kon kôse ! Ta beuh, tu la trouves où ?
😉
Ils ont laissé le crochet de remorquage vissé: La confiance règne??! Bon, c’est un proto ceci dit.
Je ne sais pas si les pannes sont comptabilisées par type de véhicule par les gestionnaires de réseau. Surtout l’hiver, pas mal de gens en électrique semblent quand même se faire surprendre en IDF…
et toujours un cx de 0.35? rendant tout trajet autoroutier très énergivore?
on dira qu’une zoé est une citadine, mais une clio c’est mieux… (0,32)
j’espère qu’ils auront fait des progrès car une tesla model 3 ou une hyundai ioniq, c’est 0.23-0.24…
@Fabrice : les trajets autoroutiers sont énergivores surtout car le moteur électrique est en bout de plage de fonctionnement (la vmax est 135 km/h de mémoire).
Les moteurs électriques « s’effondrent » en limite de plage de fonctionnement. Et donc la conso explose.
Renault pourrait prendre un moteur qui ne soit pas en bout de plage à 130 km/h, mais, il y a des risques que l’efficience à vitesse urbaine ou péri-urbaine chute.
Pas certain que cela fusse la priorité.
Dommage les fausses entrées d’air autour des antibrouillards.
On a souvent une fausse impression sur le Cx des voitures
Par exemple la Twingo1
https://img-4.linternaute.com/d08TCJAIFJtwLEFwNhZhitX2j7w=/620x/smart/8bb1f698a34f4c9793127d255615c442/ccmcms-linternaute/10234152-4-twingo-1.jpg
Un camion, avec sa face verticale façon armoire normande, on se dit que c’est pas du tout aérodynamique. En revanche, cette Twingo 1, tout porterait à penser qu’elle aurait un excellent coef aéro . Et pourtant, son Cx vaut 0.36, soit plus que la Laguna de son époque (0.35)
Dans le problème aéro, il y a:
-la pénétration dans l’air à l’avant
-l’écoulement de l’air au-dessus de la voiture (et en dessous)
-l’écoulement à l’arrière de la voiture, avec la création des vortex
La partie arrière coute beaucoup en aéro, à cause des vortex.
Soit on fait une très longue et progressive descente à l’arrière jusqu’au sol « façon robe de la mariée ». Il y aura peu de vortex
Soit on fait comme avec les ordures, en l’envoyant loin ailleurs, c’est à dire loin de l’arrière de la voiture où le vortex aura moins d’effet sur la voiture. Pour cela, il faut laisser le temps au flux d’air au-dessus de la voiture de se transformer en flux laminaire, devenir horizontal pour pouvoir s’envoler plus loin. C’est pour ça aussi qu’on voit souvent des mini ailerons en bout du toit juste avant le hayon, faire tremplin et envoyer l’air plus loin à l’arrière.
De ce fait, les voitures courtes ont une mauvaise aéro. Une Smart FT a une très mauvaise aéro. Rallonger son empattement pour faire une limousine, et elle aura un meilleur Cx. C’est pour ça que la Laguna avait un meilleur Cx que la Twingo1.
La Tesla S est une longue voiture. De plus, le soubassement est plat. Il n’y a pas ou peu d’obstacles (pot d’échappement, catalyseur, réservoir, etc….)
La Hyundai Ioniq est plus longue et plus basse, 4.47m x 1.45m
Son frère Kona est déjà plus courte et plus haute, 4.16m x 1.56m
La Clio4 fait 4.06m x 1.45m
et la ZOE 4.08m x 1.57m
ZOE SCx 0.75
Kona SCx 0.72
https://www.breezcar.com/actualites/article/premier-essai-hyundai-kona-electric-64-kwh-en-norvege-0918
la clio 5 aussi est en fuite 😉
Ou ?
On le sait, mais avec une révélation à 10h et un aperçu hier dans la vidéo de l’intérieur, cela ne sert pas à grand chose 😉
Sauf que le cout associe d avoir un moteur surdimensionne ferait grimpe le prix.
En resume il manque juste une boite de vitesse
Je suis bien d’accord avec le fait que le moteur est en bout de plage et commence à clairement avoir pas mal de frictions. mettre une boite aiderait, mais rajouter un engrenage à 0.95 de rendement aidera t’il tant que ça?
Je persiste à penser que le Cx est le paramètre le plus important.
Une Hyundai Ioniq a une vitesse maxi et une puissance proche de la Zoé, et pourtant elle consomme très peu…
Si on émet l’hypothèse que la résistance au roulement entre les 2 est la même, la différence se fera sur l’aéro.
La puissance nécessaire sera donc F(frottement aéro) x dL/dt ou dL sera la distance parcourue à 130km/h en 1 seconde pour avoir la puissance.
Zoé SCx = 0.75
Ioniq SCx = 0.51
à 130kph -> 36.1m/s
P (Zoé) = (1/2. 1,2 . 0,75 . (36.1)^2) . dL/dt = 21.2 kW
P (Ionic) = (1/2 . 1,2 . 0.51 . (36.1)^2) . dL/dt = 14.4 kW
Si on roule 1h constant à 130km/h à plat, on aura une consommation donc de 21.2kWh pour Zoé, et 14.4 kWh pour la Ionic.
Ajoutons à ça la résistance au roulement (environ 70N/T, donc environ 105N pour les deux qui pèsent environ 1500kg), soit environ 3.8kWh de puissance nécessaire.
Total nécessaire :
Zoé : 25kWh
Ioniq : 18.2kWh
Rajoutons une efficacité moyenne de la chaine de traction suivante :
moteur : 0.95
inverter : 0.9
engrenage : 0.95
total : 0.81
On a la conso en 1h/et pour 100 km de :
Zoé : 30.86kWh soit 23.8kWh/100km
Ioniq : 22.46 kWh = 17.3kWh/100km
Soit une autonomie autoroutière pour les 2 de :
Zoé (40kWh capacité) = 168km
Ioniq (28kWh capacité) = 162km
Il me semble que ces chiffres sont assez proche de la réalité. Et on aurait pu dégrader ou augmenter la perf de rendement de chaque élément par voiture, mais la plus grosse différence se fait par le Cx…
Enfin le S.Cx bien sûr, pas le Cx seul 🙂
soit simple (avec ton P (Zoé) = (1/2. 1,2 . 0,75 . (36.1)^2) . dL/dt = 21.2 kW)
F(aéro) = 1/2*’rho’*S*Cx*V²
La puissance est le produit scalaire de la force F (vecteur) et de la vitesse V (vecteur). Et youpi, l’angle entre ces 2 vecteurs sont à plat. On a alors P = F*V
et donc
P(aéro) = 1/2*’rho’*S*Cx*V^3
La puissance de la résistance de l’air évolue au cube de la vitesse
.
Ensuite, il reste à rajouter la résistance au roulement. Cette force F(rr) dépend du poids du véhicule et du coef de résistance au roulement des pneus Crr, entre 0.01 et 0.025 pour les pneus standards
F(rr) = M*G*Crr
et donc la puissance nécessaire pour vaincre la résistance au roulement vaut
P(rr) = M*G*Crr*V
Pour l’inverter, c’est plus bas que ça
https://www.moteurnature.com/27755-tests-reels-pour-les-semi-conducteurs-au-carbure-de-silicium
J’espère que la (ou les) version avec batterie intégrée sera moins cher.
J’espère qu’il aura au moins deux versions de taille de batterie, genre 50 kWh et 25 kWh, peux de gens ont besoin d’une citadine avec 400 km minimum d’autonomie, surtout que le gain de poids garantira au moins 220 km d’autonomie et le prix de vente s’en ressentira sensiblement.
La batterie n’est pas au moins 1/4 ou 1/3 du prix de vente ?
J’espère que des modèles ZE du segment supérieur vont suivre bientôt !
…et pourquoi-pas, un Espace à pile à hydrogène, les Asiatiques ont prévu d’en produire plusieurs dizaines de milliers par an.
Les Européens ne sont pas vraiment en avance…
worldscoop
révélation officielle à 10h
Cette nouvelle génération de Zoe va certainement mettre sur le marché d’occasion des dizaines de milliers de Zoe de première génération sur le marché de l’occasion à des tarifs intéressant pour la majorité de la population.
C’est donc une très bonne nouvelle à terme pour en finir, en partis, avec la crise des GJ.
Actuellement, pour 8 900 euros, vous pouvez acheter la batterie de la Renault Zoe… c’est hors de prix ! 😯
Quand cela va baisser ?
Cela valait quasi exactement le double en 2012, au prix catalogue…
jamais et de » plus en plus cher car la france n’exploite pas les terres rares et l’achétent donc à d’autres comme la chine et la chine aujourd’hui a juré de faire payer le prix fort , je suis content car la voiture électrique c’est une grosse me*de
Alors @gérard gaubert
Dans ce cas-là, il faut m’expliquer ça :
https://www.challenges.fr/assets/img/2017/04/28/cover-r4x3w1000-590351a3bd25c-graphique.jpg
« La chute du prix des batteries va doper le marché électrique.
Le coût des batteries pourrait être divisé par quatre en dix ans. De quoi encourager les projets de voitures électriques. Mais le marché reste aujourd’hui minuscule. »
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/la-chute-du-prix-des-batteries-va-doper-le-marche-electrique_470084
A quand un attelage sur la ZOE pour tirer une remorque de moins de 500Kgs ?
c’est quoi ce que vous appelez le « noeud papillon » ?
Le noeud papillon est le nom donné par Laurens van den Acker à la forme feux+logo central reliés par la bande noire de la face avant des Renault.
ah, d’accord, c’est vrai que ça fait plus classe que « le slip » ou « le moule-b… », à laquelle cette forme ressemble plus (sans les phares) !
😉
Le photographe aurait-il trompé la confiance des ces employeurs?
Dommage de se faire photographiée durant la séance de camouflage.
Kifkif hélas c’est naturel au grand désespoir de mon entourage. J’ai même pas l’excuse de la picole ni de la fumette ! C’est inée
les fuites sont organisées par renault
en ce qui est de la recharge elle devait atteindre les 175 kwh de source bien informées c’est merveilleux !!!!
Les fuites sont volontaires ? Qu’est-ce que tu en sais, exactement ?