L’an dernier, on apprenait que la MIA était relancée (en projet) grâce à un partenariat entre Fox Automotive Switzerland, détenteur des brevets de la MIA, et LION, spécialiste suisse dans la fabrication de batteries lithium-ion. Cette fois, la production semble prête à redémarrer. Fox la produira en Hongrie à Komarom dans une usine dirigée par Ekkehard Philipp, un ancien directeur d’usine pour Daimler en Hongrie.
La voiture reste la même esthétiquement : toujours avec sa place centrale pour le conducteur et deux portes latérales coulissantes, toujours avec son style si particulier. 2,87 m de long dans sa version courte S (3 passagers) elle passe à 3,19 m en version L (4 passagers) ou en version U (comme utilitaire).
Améliorée, mais toujours limitée ?
L’un des aspects limitatif de la MIA première du nom, c’était son autonomie. Un pack de 8 kWh lui permettait de faire 80 à 90 km à une vitesse de 100 km/h maximum. Le pack de 12 kWh en option permettait de viser les 130 km théoriques.
Ici, le pack li-ion est revu et désormais issu de chez Lion Smart. Fox Automotive promet 200 km d’autonomie ainsi qu’une charge complète en 3 heures sur une prise 220 V / 16 A. Pour le coup on demande à voir (ou avoir plus de précisions) car cela donnerait une consommation de moins de 6 kWh/100 km pour un véhicule de 764 à 800 kg à vide. Ou alors les 200 km sont à allure urbaine de 50 km/h max.
Le prix aussi peut surprendre. Il est annoncé à 13 000 € pour la MIA S, 15 000 € pour la MIA L, 14 000 € pour la MIA U et 17 000 € pour la MIA Deluxe (version « haut de gamme de la MIA). Les prix sont indiqués sans préciser avec ou sans bonus écologique (vraisemblablement bonus déduit). En revanche, plus de mention de location de batterie.
La nouvelle MIA est disponible en pré-commande (moyennant 1 000 € de caution) et les premières livraisons devraient avoir lieu dans un an, en octobre 2020. La livraison se fait, par défaut, à Komarom en Hongrie. De quoi faire un joli (mais long) voyage retour en MIA. Sinon vous pouvez payer 250 € pour une livraison en Europe. On notera que Fox Automotive s’est enfin fendu d’une nouvelle vidéo aujourd’hui (jusqu’à présent, ils utilisaient les vieilles vidéo de Mia Electric).
L’avis de Leblogauto.com
Il reste encore quelques zones d’ombre sur cette relance de la production de la MIA. La différence entre autonomie annoncée et temps de recharge, ou le prix par exemple. Pour le reste, est-ce que cette MIA est plus convaincante à 200 km pour 13 000 euros (bonus déduit on va supposer) ? Elle est en tout cas plus intéressante financièrement si les promesses sont tenues.
Illustration : Fox Automotive
62 commentaires
Ca fait beaucoup d’incertitudes quand meme pour etre credible non ?
Que dire de la livraison en Hongrie… Ca veut dire quoi par defaut ? Il y a une option « livree en France » a payer ?
Oui 250 € la livraison en Europe. Je pensais l’avoir indiqué. J’ai rajouté 🙂
Ce n’est pas la marque qui a englouti 5 millions de subventions publiques de la part d’une ex compagne de président de la république ?
Si elle revient et qu’elle s’avère être une bonne base pour réduire la pollution en ville et réduire les émissions de CO2, il est où le problème ?
ben c’est pas une bonne base.. donc oui y’a pb.
@Christophe a raison, pour faire moins 50 km pour aller au travail, c’est la largement suffisant, pas la peine d’avoir un SUV électrique de 2,5 t dans 90 % des cas. 😉
Qu’est-ce que ce sont 5 millions de subventions publiques par rapport au bonus pour les VE de plus 50k€ ?
et 5millios pour rien, alors qu’il y avait deja un francais Aixam qui faisait des voiturettes… qu’on aurait pu aider a monter en puissance.. mais il faut diviser pour regner sur sa region.. ca fait dela com, y’a des fans regionalistes… impecc !
@pat d pau
Comme tu le dis Aixam fait des voiturettes soit des quadricyles, interdits sur les routes pour automobile. La Mia elle est une voiture donc autorisée sur les routes pour automobile.
Si j’avais eu des voiturettes en autopartage, je les aurai peu utilisé puisque pour la ville il y a bien plus pertinent.
Bien que je ne la porte PS vraiment dans mon cœur, Ségolène Royal est un peu plus qu’une « ex compagne de président ». Première femme à accéder au 2nd tour d’une élection présidentielle en France, présidente de conseil régional (ce qui lui a permis de financer Mia ou Heuilez, même si…), députée, 4 fois ministre…
Je ne sais pas toi, mais je ne peux pas en dire autant.
Je ne la porte pas… Et non pas PS.
Lapsus révélateur ? 🙂
La blague du jour……
La voiture de la vidéo est en tout point une Mia telle que je l’ai connue.
On peut donc imaginer que ses caractéristiques, notamment de masse, n’ont pas évolué.
La Mia était équipée d’une batterie LiFePO4 moins dense, donc pour le même volume, la même masse on peut avoir une batterie NMC.
Une Mia avec ses 839 à 925 kg émet moins de particules d’abrasion qu’une mini-citadine de même masse tout en supprimant les particules de combustion.
C’est donc une excellente réponse pour réduire la pollution en ville en cantonnant ce véhicule à ceux qui ne peuvent pas faire autrement que d’utiliser un véhicule.
C’est aussi bon pour lutter contre le réchauffement climatique et adapter les villes à ce dernier.
Cad, au mieux, pour obtenir ceci:
https://wattsupwiththat.files.wordpress.com/2017/05/paris-accord-impact.jpg
@lym
C’est pour cela que j’ai dit : « adapter les villes à ce dernier ».
Manifestement cette notion échappe encore à ceux qui ont omis tous les signaux lancés depuis plus de 30 ans.
Pour faire de la ville à 90/100km/h… ca sert a rien, autant prendre l’équivalent d’une Aixam EV a 400kg… et pas une MIA a 900kg… si tu veux reduire les particules d’abrasion, bien sur…
Sauf que tout le monde ne reste pas en agglo à 50 km/h (45…) mais bcp de monde vient de l’extérieur, à 70, 90, 110 (route pour automobiles) voire autoroute urbaine.
Si je prends mon cas particulier, c’est 2 km de ville à 50 km/h, 9 km de départementale à 70 ou 80 (lieu-dit ou pas) et 9 km de 4 voies à 110.
Si je prends une Aixam EV, je dois alors rajouter 2 km pour éviter la 4 voies et passer de 20 min à 50/55 min environ de trajet.
En revanche les 80 km d’autonomie réelle sont suffisants (pour un prix de 14 900 € et un bonus de 900 €…)
super ! donc elle etait deja ultra moche..
Une AX actuelle 🙂 du plastique, du pratique, du léger (sans parler du rayon de braquage ultra-court).
Nationalisation des pertes, privatisation des bénéfices… emploi hors sol en prime.
Si Ségo est en droit d’aimer se faire enc…. l’électeur (et payeur) pas forcément.
@lym
D’où viennent les financements des régions ?
J’ai bien peur qu’il y ait une grosse erreur dans ton analyse.
Les véritables payeurs avaient l’occasion de marquer de l’histoire de leur compréhension du problème, on voit bien qu’ils n’ont rien compris.
tiens, ca vient de là:
https://www.vie-publique.fr/actualite/dossier/elections-regionales-2010/finances-regions-autonomie-tournant.html
Et alors ?
sinon ca veut dire quoi en francais: « l’occasion de marquer de l’histoire de leur compréhension… »
@Ségolène,
Je t’aime
???
@koko
Oui on peut dire que des Mia en autopartage dans les gares desservies par le TER, c’était visionnaire.
Au moins 10 ans d’avance.
Les conducteurs de la Mia feront preuve de beucoup de bravitude pour sauver la planète !
D’un autre côté, vu que les modèles sont faux (et les records de cet été, initialement prévus dans 30 ans, en ont spectaculairement attesté!), on est censé s’adapter à quoi en utilisant les prévisions actuelles?
Cela semble aussi t’avoir échappé mais la courbe précédente, ce n’est en réalité qu’une démonstration par l’absurde!
@lym
« les records de cet été, initialement prévus dans 30 ans, en ont spectaculairement attesté », c’est bien à cela qu’il faut se préparer et s’adapter.
Réfléchis 2 secondes à comment tu adaptes une ville à des canicules de plus en plus fréquentes et de plus en plus intenses.
Cela tombe bien la solution pour l’adapter c’est aussi la solution pour réduire les émissions.
Et la solution passe par des véhicules de type Mia pas par des tanks électriques.
une mia pour la ville ?? n’importe quoi. c’est des 2 places type aixam elec qu’il faut.
@pat d pau : « une mia pour la ville ?? n’importe quoi. c’est des 2 places type aixam elec qu’il faut. »
longueur de 2,76 m pour l’eCity d’Aixam, 2,87 pour la MIA S. En termes d’encombrement elles sont kif-kif.
c’est petit, leger, rationnel, donc ça ne se vendra pas
voir le twizzy
Le Twizzy était un peu inabouti et aurait pu gagner en fun et sécurité (vu son empattement), voir usage (voies rapides accessibles avec une vitesse de pointe pouvant s’en accommoder) s’il avait été conçu pour s’incliner en virage et sans bêtement économiser les portières.
Bref, une version 2 places et non limitée à des vitesses purement urbaines de ceci:
https://www.automobile-propre.com/voitures/toyota-i-road/
Dont on n’entends d’ailleurs plus parler…
Pour Toyota, l’i-Road était un test pour les services d’autopartage….mais 50 à 60 km d’autonomie à 60 km/h max (5,5 kWh de batterie) et un système d’inclinaison cher à concevoir et produire, fallait pas s’attendre à un miracle en termes de prix…
Pour le Twizy, pas vu de souci de sécurité en 15 jours d’essai…petites routes de campagne défoncée, la 4 voies (interdite) c’était « périlleux » mais à 90/95 km/h compteur cela passe quand même (mais on entend la batterie crier de douleur………). Version avec portières mais pas de vitres souples. La pluie d’est pas plus un souci que cela (sauf pour la place arrière) et les portières permettent même d’aller faire ses courses et mettre les sacs par terre au besoin.
Reste un prix exorbitant (petite série oblige avec un châssis soigné) et une loc de batterie.
Ici, si cette Mia S est réellement à 13 000 euros bonus déduit et sans location de batterie, ce sera un petit exploit.
Pas forcément de quoi la faire rivaliser avec une thermique pour la majorité des gens, mais largement de quoi faire réfléchir pas mal de monde.
En gros, on est sur 5,5 euros de différence pour 100 km par rapport à une citadine à 5 l/100 km.
Le niveau de presta n’est pas le même je le concède volontiers et on trouve des citadines d’entrée de gamme à 10 000 euros (hors plein de réductions) comme une Panda Pop 69ch annoncée à 4,9 l/100km essence.
Les 3000 euros de diff seraient effacés en 55 000 km. Pas si mal…mais comme je le redis les prestations ne sont pas les mêmes.
La version « luxe » de la Mia à 17 000 euros pourraient être plus sympa, mais il faut 127 000 km d’amortissement…
bref…
Sauf que la donne depuis son lancement initial a un peu changé.
non, c’etait juste pas adapté..
Tu veux nous vendre une voiturette, c’est peut-être plus adapté.
En tout état de cause, une voiturette ce n’est pas non plus adapté en ville dense où il y a bien plus pertinent.
rationnel… ?? quand y’a pas de portes c’est rationnel ? ahahahaha
Sauf qu’il n’est pas certain du tout que réduire les émissions ait un effet mesurable (cf les 3 courbes des modèles faux du GIEC que ce dernier utilise pourtant pour influencer les politiques).
Pour le reste, je suis également contre les tanks actuels qqsoit l’énergie qui les anime.
Voir le patron de PSA s’émouvoir du cataclysme en plein développement sur son industrie qui sort sans doute désormais plus de camionnettes arrondies avec fenêtres et sièges (nommés SUV) que de voitures, c’est juste guignolesque.
@lym
Donc la priorité est d’adapter les villes au réchauffement climatique qui est bien réel.
Cette solution permet bien de réduire les émissions de GES et la pollution émise par le trafic automobile.
Voilà l’urgence, le reste c’est de la polémique pour ne pas que soit mis en place la solution.
Sur le principe, l’auto est formidable… Mais sur le principe, pour le reste elle me semble être toujours un repoussoir !?
833 VE à plus de 50 k€ excessivement lourd c’est 5 M€ de « subventions ».
Cela ne permet ni de réduire la pollution, ni de préparer les villes aux conséquences du réchauffement climatique contrairement à des systèmes d’autopartage avec des Mia (qui en plus pourraient permettre de stocker les EnR).
13k€ avec bonus déduit…. Ça fait encore cher… mais on est sur la bonne voie.
La Twizy 80 c’est moins de 9 k€ (quel dommage que Renault ne l’améliore pas !)
Twizy 80 qui est un quadricycle lourd interdit de routes pour automobiles et qui n’est pas soumis au crash-test pour l’homologation.
Et avec 2 places si on peut qualifier la place arrière comme cela.
Vivement une Twizy avec portes et vitres qui roule à 130 !
C est quoi l’ intérêt du 130 ?? 110 en pointe est largement suffisant en grandes villes comme en campagne
En fait si la vmax est de 110 km/h, quand on approche cette limite, le moteur électrique s’effondre et la conso explose.
En ayant une vmax de 130 km/h, à 110 km/h on n’aura pas cet effet.
https://www.aixam.com/fr/voiture-sans-permis-e-city/premium#fiche-technique
Comme cela tout le monde pourra voir de quoi parle pat d pau et notamment en terme de prix à partir de 14 899 € pour 2 places uniquement – d’un quadricyle léger limité à 45 km/h
C’est effectivement mieux pour réduire la pollution
Cependant il va falloir déclasser toutes les routes pour automobiles autour des villes pour permettre de pouvoir les emprunter.
Pour la même capacité de lithium des grosses VE, on met sur la route 7 à 10 fois plus de VE qui potentiellement remplace des millions de vieux diesels.
… Formidable !
@SGL : Ah mince, vous vous convertissez au VE léger ? 🙂 😉
Oui, si j’irais au boulot en voiture…
Mais j’ai le privilège de bénéficier de TC qui fonctionne quand ils ne sont pas en grève !
Pour SGL :
https://www.youtube.com/watch?v=_n8Vr98OvfE
surtout à partir de 3 min 50 🙂
@Lee O Neil : même référence 😉
Si j’aurais su… @Lee O Neil 😉 😀
Mais pas à 9k€ !
Il n’y a qu’à voir le prix chez Aixam (qui pourtant fait du volume en thermique avec la caisse ce qui permet de mieux l’amortir).
Bide assuré.
Elle deviendra suffisante pour la tournée des facteurs.
C’est le genre d’auto qui a fait beaucoup de mal à la voiture électrique.
« Voitures électriques: l’Etat ne montre pas vraiment l’exemple »
https://auto.bfmtv.com/actualite/voitures-electriques-l-etat-ne-montre-pas-vraiment-l-exemple-1779274.html
Ah ben au contraire !
Le marché électrique c’est à peine 2% en France des ventes automobiles…
L’Etat est donc à plus de 100% au-dessus du marché 🙂
A+ voudrait quoi ? 50% de VE par l’Etat ? Idiotie.
Quant à mettre l’Espace blindé en illustration….imaginez une Zoe blindée…plus de 2 tonnes et 100 km d’autonomie en ville…max.
Ah vu comme ça, oui 😉
Mais pour l’Espace blindé une version PHEV manque !
Bonjour, je possède une mia L 12kW depuis 6 ans et en suis satisfait. C’est une bonne nouvelle d’apprendre le retour d’un véhicule électrique bon marché permettant d’échapper aux lobbyistes Français qui ont fait le maximum pour supprimer un concurrent. C’ triste de voir que cela est possible dans un pays autre que la France. Nous n’avons besoin de personne d’autre pour nous détruire…
Entièrement d’accord avec Bertrand.
Le concept était parfait pour 80% du temps .
Une voiture innovante comme le fut en son temps la twingo 1ère génération .
Le reste n’est qu’une affaire d’égo. Certains ont besoin de 2,5 T pour aller chercher le pain.
Ces modèles devraient être lourdement taxés par une vignette annuelle.
Évidemment c’est une décision courageuse à prendre sous contrainte d’un pays limitrophe qui trouve son compte à refaire des panzers .
Bonne chance à la refabrication de la Mia