Pour contrer certaines dérives au volant, la loi RIPOST a été votée à la fois par l’Assemblée Nationale et le Sénat. Parmi toutes les mesures prévues, il y en a par exemple qui concernent les rodéos urbains, la consommation de protoxyde d’azote et en ce qui nous concerne aujourd’hui : l’interdiction de conduire certaines voitures puissantes quand on est jeune permis.
Le projet de loi RIPOST, porté entre autre par le Ministre de l’Intérieur Laurent Nuñez, est un projet « fourre-tout » qui comporte toute une série de mesures visant à « offrir des réponses immédiates aux phénomènes troublant l’ordre public, la sécurité et la tranquillité ».
Ainsi, pour le code de la route, l’article 3 du projet de loi précise : Le premier alinéa du I de l’article L. 221-2 est complété par une phrase ainsi rédigée : « Est puni des mêmes peines le fait de conduire, pendant le délai probatoire défini à l’article L. 223-1, un véhicule dont la puissance du moteur dépasse un seuil déterminé par voie réglementaire. ».
Un seuil fixé par décret, modulable facilement
Si le Conseil Constitutionnel ne censure pas le projet, ni cette partie précise, l’Etat pourra donc dans le futur limiter à sa guise la puissance des voitures pour les jeunes permis. C’est déjà le cas pour les motos, sans que cela ne soit considéré comme un scandale, mais plutôt une bonne mesure.
La puissance n’est pas précisée dans la loi et pour cause. Cela permettra, par décret, de fixer une limite et d’en changer à la hausse ou à la baisse en fonction des technologie, mais aussi des effets de la loi.
Et ne pensez pas que le législateur a oublié les voitures louées. En effet, la loi précise qu’un titulaire du permis probatoire ne pourra pas contractualiser avec un loueur de courte durée concernant un véhicule dont la puissance moteur dépassera la limite fixée par décret.
Interdiction de louer également
Et le titulaire du permis probatoire et le loueur seraient alors passible d’amende. Pour le loueur, cela pourrait aller jusqu’à 15 000 € (cinquième classe).
Pour ceux qui seraient tentés de contrevenir à cette nouvelle loi, il est prévu jusqu’à 1 an d’emprisonnement et 15 000 € d’amende. De quoi dissuader les jeunes de rouler dans de « puissantes voitures allemandes » comme on dit souvent dans les médias ? Pas sûr.
En effet, ces contrevenants n’ont pas forcément tous le permis. Soit ils sont trop jeunes, soit ils ne l’ont pas passer, soit ils l’ont perdu. Quant aux loueurs, ils sont souvent à l’étranger, dans des pays moins regardants sur la législation.
Même après une annulation de permis
Petit effet « amusant », lorsque son permis est annulé ou invalidé, et qu’on le repasse, on redevient « jeune permis » avec un permis probatoire pendant 3 années et un solde de points qui démarre à 6. On aura donc la même interdiction pour les chauffards qui se font « sucrer » leur permis en cours de vie. Même à 50, 60 ans ou plus.
Petite remarque au passage, même en Sandero SCe 65 on peut tout à fait rouler en délit de grand excès de vitesse à 80 km/h en ville à 30 km/h.
Plus généralement, ne faudrait-il pas des niveaux de permis différents pour « débloquer » des niveaux de puissance importants ? Quand on voit certains « as du volant » dans des voitures de plus en plus coupleuses qu’ils ne maîtrisent pas du tout, on peut se poser la question.
Selon vous, quel serait le « bon » seuil pour cette limitation de puissance ?
7 commentaires
J’aime bien les chiffres ronds :), avec 100ch il y a déjà largement de quoi se faire plaisir et se faire la main pour un jeune permis. L’autre avantage de commencer bas c’est de pouvoir augmenter gentiment. Si on commence avec 200ch, on prend quoi après, une fois qu’on s’en ai lassé?
Mon beau fils a commencé avec une 206 de 75 ch, il voulait s’acheter une 350Z ensuite, je lui ai déconseillé juste pour ça, l’écart était trop grand entre les 2. Au final il s’est pris une MX-5 de 160 ch et en est très content. Il pourra toujours prendre la Z plus tard. Et comme il n’a pas 25 ans, l’assurance ne voulait pas assurer la MX-5 de toutes façon, trop puissante, il a fallu qu’il aille voir ailleurs, j’imagine que ça aurait été encore pire avec une Z.
Bah l’époque des Super 5 et 205 … 100 ch, c’était déjà une bombe.
Si c’était sous les 800 kg avec une boite courte.
Mais c’était avant…
Il ne faut pas seulement se limiter à ma puissance brute, mais aussi au rapport poids/puissance, car une voiture très légère n’a pas besoin de beaucoup de chevaux pour devenir une bombe
L idée en soi est pas mauvaise. Il y a 2 éléments toutefois à prendre en considération :
#Le rapport poids puissance est à prendre en compte.
#le couple/puissance instantané des ve sans qu on ai la maîtrise adéquate.
# quand on a que des modèles un peu puissants , on fait comment ? 340 344 et 420 pour ma part. On rachète une caisse ?
Je trouve l’idée du rapport poids/puissance/couple intéressante, prendre une Série 7 de 200cv de 2000, c’est pas pareil qu’une Polo neuve de 200cv. Ici je vois énormément de jeune en GTi, M, RS et AMG récente voir neuve
Sans parler des électriques, bon je pense pas que y ai beaucoup de jeune qu’en ont, mais une tesla de 500cv dans les mains d’un jeune permis ça fini en boule de feu au premier rond point sur le mouillé
Pour les motos c’est debile et pour les voitures pareil. Ça n’a rien changé pour les motos et ça fera pareil pour les voitures.
Celui qui veut rouler n’importe comment le fera toujours et une voiture de 90ch va a plus de 130 km h comme les autres. Qd au bruit c’est pas la puissance mais l’échappement (pas d’origine) qui fait la différence.
Comme d’habitude c’est faire chier tout le monde pour 0.01% de personnes qui embête les autres…….
Pas certain que cela change grand chose, l’assureur se chargeant de toutes manières d’appeler le débutant à la modération au besoin… enfin bien entendu pour ceux qui la jouent légale sachant que les autres, genre petit ange dans une mercos louée en plaque polonaise alors qu’il n’avait pas le permis au final flingué par des flics (pas plus fins que lui), ce qui nous avait comme souvent en pareil cas valu des émeutes organisées par ses semblables.
En moto, on doit il me semble désormais carrément passer par un permis intermédiaire (A2, limité à 47cv ce qui est bien bas, avec une condition en poids également pour voir arriver 47cv dans le poids d’une mobylette) et subir un complément de formation pour le A après 2 ans: A part vouloir disssuader les jeunes, je ne voit pas le but. C’est clairement de trop.
Quand je l’avais passé, c’était A direct (avec les motos alors bridées à 100cv en France) avec l’assureur qui vous limitait à des machines de 60cv environ (j’avais démarré avec un 500GPZ).
Passer de 60cv à 100cv au bout des 18mois à 2 ans nécessaires selon l’assureur c’était appréciable sans toutefois changer la face du monde. A 18 mois (et 45000km au compteur du GPZ) j’étais ainsi passé à un ZX6R… il était temps, le sabot du GPZ frottait au quotidien et son cadre manquant de rigidité, l’arrière vivait rapidement une vie différente de l’avant quand le rythme montait avec l’expérience rapidement acquise et troquer contre le périmétrique tout alu d’une sportive était objectivement un sacré gain de marge de sécurité.
=> Je ne suis pas pour dupliquer cela à l’auto, surtout qu’il faut bien être conscient que des parents ne vont pas racheter une caisse de 50cv pour que la progéniture puisse conduire (éventuellement dès la conduite accompagnée). Donc in-fine ce type de mesure qui ne va toucher que ceux qui sont dans les clous en excluant ceux qui en sortent et sont le problème qu’on prétends viser, risque surtout d’amener une régression en contrariant les possibilités de rouler dans la bagnole familiale au début voir avant le permis.
Il faudrait surtout faire cesser l’usine à gaz de la moto qui permet désormais de faire x4 pour passer direct de 47cv à 200 quand autrefois c’était typiquement de 60 à 100 (x1,7).
La situation actuelle en moto est juste aussi conne que les politocards qui votent ces lois.