Nous vous en parlions début juillet, Volkswagen allait céder Bugatti au Croate Rimac, tout en faisant un montage financier pour garder une part importante. La nouvelle société, Bugatti Rimac, est entrée en fonction ce 1er novembre 2021.
Bugatti ne disparait pas, pas plus que Rimac Automobili. En fait, une nouvelle société est créée, Bugatti Rimac donc le siège social est sis à Zagreb en Croatie. Il faut dire que dans l’opération, c’est Rimac qui prend le contrôle de Bugatti. Cette dernière aura toujours son siège social à Molsheim en France, fief historique de la marque.
Concrètement, Mate Rimac, fondateur génial de la marque éponyme, prend la direction de la nouvelle entité. Christophe Piochon, Directeur Général de Bugatti devient Directeur Général (COO) de Bugatti Rimac. La promesse derrière ce « rapprochement » (lire « rachat ») est de conserver les identités propres de chacune des marques, tout en partageant les développements techniques.
L’ascension fulgurante de Mate Rimac
Le groupe Rimac détient 55% de Bugatti Rimac et il est clair que le contrôle est à Zagreb. Mate Rimac détient d’ailleurs toujours 35% du groupe Rimac et c’est lui le nouvel homme fort de tout cela. Porsche, qui a soutenu Rimac durant des années reste actionnaire du groupe Rimac à hauteur de 22%, de même que Hyundai Motor à 11. Ainsi, Volkswagen ne se sépare pas totalement de Bugatti puisque Porsche, filiale du groupe VW détient 22% du groupe qui détient la coentreprise qui détient Bugatti. Vous suivez ?
L’avenir de Bugatti Rimac passe visiblement par l’électrique à batterie. Et si Rimac est déjà 100% électrique, pour Bugatti ce sera un grand bond en arrière…en arrière car Bugatti a déjà fait des véhicules 100% électriques comme la Type 56.
Le développement des systèmes de batteries, ainsi que des composants électroniques et des trains roulants sera assuré par Rimac Technology. C’est une nouvelle entité qui appartient 100% au groupe Rimac. Ainsi, c’est bel et bien la confirmation que Rimac a racheté Bugatti bien que l’on enrobe le tout de « fusion ».
De l’ambition à revendre
Pour son groupe, Mate Rimac a de l’ambition. Bientôt, un « Rimac Campus » de 200 000 m2 va voir le jour (investissement de 200 millions d’euros). Le campus doit ouvrir en 2023 et devrait servir à la fois de centre de développement pour Bugatti et Rimac, mais aussi de laboratoire de recherche avec une capacité d’accueil de 2500 personnes (chercheurs, etc.).
Le Groupe Rimac, c’est désormais plus de 1300 employés dont 435 dans la nouvelle société Bugatti Rimac (300 chez Rimac, 135 à Molsheim). Rimac Technology quant à elle, c’est plus de 900 salariés. Une belle réussite en quelques années.
Outre Christophe Piochon, Bugatti Rimac annonce la nomination de Larissa Fleischer comme Directrice Financière (CFO). Cette dernière vient de Porsche. Le Directeur Technique (CTO) est Emilio Scervo qui était déjà CTO chez Rimac Automobili.
L’avenir à moyen terme, ce sont deux marques qui vont garder leur identité, et leurs canaux de distribution. Mais, à long terme, difficile de prévoir si les deux marques subsisteront. Rimac continuera aussi de développer et fournir d’autres constructeurs externes via Rimac Technology (Aston Martin, Pininfarina, Hyundai, etc.). Ce sera sans doute le cas des prochaines Porsche électriques.
Notre avis, par leblogauto.com
Rimac continue son très beau parcours sur la scène internationale de l’industrie automobile. Considéré comme un génie du VE, Mate Rimac a construit en quelques années un superbe groupe qui désormais contrôle l’une des marques automobiles mythiques.
Contrairement à Tesla, Rimac ne semble pas vouloir électrifier tout le monde. La motorisation électrique est utilisée pour son efficience, sa possibilité de contrôle hyper-fin de la motricité, et des performances ébouriffantes. L’électro-mobilité ? Pouah ! On ne devrait pas voir de Rimac à 35 000 € de sitôt.
Juste pour rappel, la Rimac Nevera, la dernière « gigacar » de Rimac limitée à 150 exemplaires, sera vendues plus de 2 millions d’euros. Et pas de bonus électrique…
50 commentaires
Bugatti est mort !
Longue vie à Bugatti !
Grosso modo, ce sont des jeux d’écriture avec les « possesseurs ».
Techniquement, grâce à Rimac, c’est le signe de la transition de la VT à la VE.
Ben c’est ce que j’ai dis.
Bah, comme ça, c’est plus clair et on est deux à le dire !
???
@SGL : ça c’est la version vendue. La réalité c’est que le groupe VW se débarrasse de Bugatti
Il me semble que Bugatti Rimac pourrait devenir dans l’avenir le « Tesla » du luxe voire du premium… S’ils se développent vers le bas ?
Tesla, quant à eux a une tendance par descendre par le bas en faisant de plus en plus du généraliste.
Jusqu’à la fin des années 2010, on pouvait dire que la VE était un luxe… À cause du prix et du manque de concurrence, pour les années 2020, c’est clair que l’on assiste à une démocratisation et une occupation des VE dans tous les segments… Du low-cost au luxe suprême comme Bugatti Rimac
Bugatti et rimac ne descendront probablement pas en gamme. Ça serait du suicide. Pas les usines pour ni l’envie.
Mieux vaut faire des voitures à plus d’un million.
Hmmm, pas si sûr que ça…
Bugatti de 1998 était la cerise sur le gâteau VW… Le caprice du Dark Vador du groupe VW de l’époque.
Bugatti n’a sûrement jamais été rentable ! … Même si la Chiron recycle les 3/4 de la R&D de la Veyron.
Pour gagner de l’argent, il suffirait de « descendre » pour faire du « bas de gamme » à 250 k€.
… Pas la peine de descendre dans le « low-cost » à moins de 100 k€ 😉
Je sais pas trop. On verra.
Mais mieux vaut être très haut de gamme et exclusif . Si on prend Spano (pour l’exemple) qui se vend vers les 250k€ on ne les voient pas se vendre plus pour autant. Et puis bonjour l’image surtout pour Bugatti.
On a pas fini de discuter de la nationalité de Bugatti :
Italien, Français, Allemand, Croate ?
A coup sûr Européen.
Bugatti n’était déjà plus très Français depuis 1986… Alors du moment que cela reste Européen, c’est un moindre mal maintenant.
… On a évité le pire ! 😉
À part l’équipementier aéronautique… Je ne vois pas comment l’on pourrait me contredire… À moins que la nationalité de la femme de ménage compte ?
Quand je disais qu’on avait pas fini d’en discuter ?
C’est vrai que l’histoire de Bugatti est un vrai foutoir. Marque créée par un italien (bien que naturalisé français un an avant sa mort) dans une région française qui était allemande à cette époque, disparition, puis renaissance en Italie, puis redisparition, puis renaissance en France grâce à un groupe allemand, enfin « revente » à un croate. Bugatti, c’est un roman à elle toute seule.
Comme Marie Curie et Joseph Szydlowski (créateur de Turbomeca) étaient à l’origine de Polonais
Toto… Ce n’est pas une obligation de me mettre un « -1 » systématiquement 😉
@gigi4lm
Français (sauf à la période « Arioli »).
Porsche doit être majoritaire de Bugatti / Rimac composé de 45% de Porsche et 55% de Rimac Group … dont Porsche détient 22%
C’est ça! En gros Porsche, via les 2 entitées, possède environ 57% de Rimac /Bugatti, alors que Mate Rimac en possède environ 20%
@Le lapin Bleu : Non. Porsche possède 22% du groupe Rimac et 45% de Bugatti Rimac. On n’additionne pas les pourcentages…
Mate Rimac possède une majorité du groupe Rimac et donc le contrôle de sa boîte. Il possède donc le contrôle intégral de Bugatti Rimac.
Pour les dividendes en revanche les euros s’additionneront. Mais c’est tout.
@ Thibault : Merci des précisions sur le contrôle de l’entité . Par le terme « posséder » je parlais de capitaux pur (22% de 55% + 45% = environ 57% pour Porsche et 35% de 55% pour Mate Rimac soit 20%).
@gigi4lm : sauf que majorité indirecte n’est pas contrôle 🙂
Ni dans le groupe Rimac, ni dans Bugatti Rimac, Porsche n’a la majorité de contrôle.
On ne peut pas faire 22% de 55% à travers le groupe Rimac. Celui qui contrôle le groupe contrôle entièrement les 55% 🙂 En l’occurrence, Mate Rimac.
On vous l’a déjà dit plein de fois…où est le siège social de la société ?
Les capitaux ne donnent pas la nationalité à une société, son siège social oui. C’est même ce qui donne la nationalité du droit fiscal.
Non effectivement, c’est la propriété intellectuelle qui compte avant tout
Un téléphone IPhone n’est ni taïwanais ni Chinois ni Coréen … Il est américain !
« On vous l’a déjà dit plein de fois…où est le siège social de la société ? »
Ca se discute. Stellantis est une société franco-italio-américaine. Pourtant le siège social est à Amsterdam. STMicroelectronics est franco-italienne et son siège est en Suisse.
Je ne sait plus qui a dit que ce qui définit la nationalité d’une entreprise s’est son encrage historique. J’abonderais plutôt dans ce sens. Bugatti a un lien fort avec l’Alsace. Donc, hors période « Campogalliano », c’est une entreprise française, en effet. De toutes façons, Wolfgang Dürheimer, patron de Bugatti, a déjà mis les points sur les i à ce sujet.
Stellantis est de droit néerlandais. Les sociétés que le holding possède non.
Tout comme l’Alliance.
C’est la loi…rien que la loi.
Si on prend l’encrage historique, alors Bugatti est allemand puisque l’empire allemand possédait l’Alsace-Loraine…
Et Charlemagne était Allemand ? 😉
@te : l’encrage historique ? Chinois sans doute, inventeur de l’encre du même nom, pour l’ancrage on peut discuter…
C’est quoi le rapport entre un produit, l’iPhone et la nationalité de la société qui le vend ?
Apple est américain car sis aux USA pour son siège social. C’est le B A BA…
La conception d’origine de l’iPhone est Américaine… De moins en moins, c’est un téléphone américain.
Bugatti était d’une conception italienne en 1986 et Allemand en 1998.
Le reste sont des lieux d’assemblage et de boite aux lettres… Mais rien de ces deux ne donne la vraie nationalité !
Imaginons Mélenchon arrive au pouvoir… Comme un bon coco, il décide de nationaliser les constructeurs français.
Franchement, il pourrait nationaliser Bugatti… Parce qu’il est français !? 😀
… C’est sûr que Ford comme Opel en Allemagne entre 1942 et mai 1945 étaient bien Allemand et pas Américain 😉
@SGL
« Bugatti était d’une conception italienne en 1986 »
Et même de fabrication (l’usine était près de Modène).
Sinon, ah le fantasme coco-mélenchonien.;)
Mélenchon Président avec sa voiture présidentielle Française Bugatti… 😉
@AXSPORT sera content !
https://www.senat.fr/rap/r06-347-1/r06-347-118.html
« L’article L. 210-3 du code de commerce dispose ainsi que « les sociétés dont le siège social est situé en territoire français sont soumises à la loi française ». »
« Il apparaît donc que la nationalité juridique d’une entreprise, fonction du siège social, ne se confond pas toujours avec son identité nationale véritable, qui résulte – en partie – du centre de décision authentique. Le lieu d’implantation du siège, même lorsque ce dernier n’est qu’un centre « juridique », joue néanmoins un rôle structurant pour l’identité de l’entreprise. »
Voilà voilà.
Ford France et de droit Français, Ford est américain…et pourtant la « propriété intellectuelle » comme vous dites est aux USA. Cela n’empêche pas Ford France d’être société française et de payer des impôts en France.
Référez vous à la LOI bon sang !!
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006222350/
Si vous voulez aller dans vos délires, Bugatti est Allemand car le territoire était annexé par l’Empire à l’époque ?
Au niveau sport auto cela sent la FE peut-être pour remplacer Porsche?
Charlemagne est né dans l’actuelle Belgique et mort dans l’actuelle Allemagne.
Mais surtout, c’était un Franc….
Et contrairement à ce que l' »on » pense bêtement, les Francs n’étaient pas nos ancêtres…en tout cas, pas de tout le monde.
Les Francs sont un peuple…germanique qui a colonisé l’est de l’actuelle France tandis que les gallos étaient sur une grande partie de l’actuelle France, avec des Celtes en Bretagne, dans l’actuel Gers, etc. Des gars du nord (des normands) en l’actuelle normandie, et des légionnaires romains qui nous ont envahis par le sud.
Le tout à fait un gros bordel qu’est devenue la France.
Mais pour répondre à la question…non, pas Allemand, mais Germain.
Mais je ne vois là encore pas le rapport avec la choucroute…comme souvent en fait.
J’étais en train de lire ça.
https://www.lhistoire.fr/est-il-fran%C3%A7ais-ou-allemand
« C’est en tout cas un roi germanique » c’est un peu beaucoup Allemand… Comme Bugatti 😉
Confondre germanique et allemand c’est comme confondre breton et français…un peuple, une nationalité…
A mon époque on voyait cela au collège comme notion.
Wouarf ! @Thibaut Emme comment les Anglais appelle les Allemands !?
… Ça me fait penser à l’idéologie des nazies sur les théories des races… Avec les Scandinaves qui pouvaient s’assimiler avec leur « peuple aryen ».
« « C’est en tout cas un roi germanique » c’est un peu beaucoup Allemand… »
Pas du tout, germanique ne veut pas dire allemand. Sont définis comme « germains » les peuples parlant peu ou prou la même langue et ayant les même coutumes, cela ne veut pas dire qu’ils viennent de l’actuelle Allemagne (en faite, ils viennent d’Europe du Nord).
Les allemands sont un peuple germanique, les peuples germaniques ne sont pas allemands.
Edit : Les scandinaves sont aussi des peuples de langue germanique, pour info.
« Mais pour répondre à la question…non, pas Allemand, mais Germain. »
+1.
Dire que Charlemagne est allemand, c’est comme dire que Jules César est italien. Un non-sens.
Bah @zafira500 … Un peu quand même !
Mussolini disait de la Méditerranée la « Mare nostrum » à la Romaine.
Le symbole sur les queues des avions de combat fasciste était les faisceaux de licteur romain… Etc.
@te : les francs ne sont pas français, tout à fait d’accord, ils sont Suisses…
Ok je sors…
@zeboss
Tant que l’on ne me dit pas que les Germains sont des Mexicains et les Francs des Javanais… Ça me va ! 😉
Pour les curieux comme moi la carte de l’Europe à l’époque de Charlemagne
https://www.euratlas.net/history/europe/800/fr_index.html
La carte de l’Europe à l’époque de la naissance Ettore Bugatti
https://www.euratlas.net/history/europe/1900/fr_index.html
C’est la fin de Bugatti. Le montage financier est fait pour que le groupe VW vende les parts de façon beaucoup plus discrète qu’une cession pure et dure.
Ce sera fait d’ici quelques dizaines de mois n’en doutez pas.
Il faut autre chose qu’une minuscule marque comme Rimac pour développer une marque comme Bugatti : seul un groupe d’envergure mondiale peut le faire.
Les Bugatti W16 vont devenir des voitures ultra collectionnables. j’aurais les fonds je passerais immédiatement commande d’un des derniers modèles.
« Il faut autre chose qu’une minuscule marque comme Rimac pour développer une marque comme Bugatti : seul un groupe d’envergure mondiale peut le faire. »
Il existe des petites marques qui vivent très bien sans un groupe d’envergure mondiale. Et puis VW, via Porsche, est toujours là car actionnaire indirecte de la nouvelle entité.
@SGL : on appelle bien les Néerlandais des Hollandais aussi…alors que factuellement la Hollande est sous-partie des Pays-Bas…
Un peu comme si on désignait les Français par « les Auvergnats ».
Sinon, la Germanie existe aussi en Français. Mais la Germanie et l’Allemagne (exonymie de langue française de Deutschland) ne se superposent pas.
Tout cela, c’est encore la fautes des Romains, qui appelait Germania le territoire des peuples germains, et Gallia, le territoire des peuples gaulois.
Nous ne sommes pas « Gaulois » car il n’y avait pas un peuple gaulois, mais une palanquée de peuples que les Romains ont mis dans le mêmes sac (Arvernes, Celtes, Normands, Riedones, etc.).
Ces bons vieux Romains ont foutu un peu le souk…
Au final, les Riedones qui habitaient Condate (Rennes) ne sont absolument pas Celtes et ne font pas partie de la Bretagne bretonnante…aujourd’hui, cela pose un sacré souci historique puisqu’on tente d’imposer « Roazhon » par exemple à la ville de Rennes alors qu’elle est en plein territoire Gallo (et ne parle donc pas le breton mais un langage proto-français, enfin un oïl). De manière amusante, le « gallo » vient du celte (krrkrkr) et signifie étranger….amusant quand on voit le forcing pour faire croire que Rennes est bretonne.
Bref, pour en revenir à nos Germains, ce n’est pas parce que l’on appelle mal un peuple que cela en devient vrai pour autant 🙂
Les Allemands, sont Allemands et Bugatti est de droit Français de par la loi…
y’a plus qu’à attendre le duel avec Delage…
La machine à remonter le temps..
VW lâche Bugatti qui ne rapporte rien au groupe sans bruit, Rimac peut apporter la transition VE en achetant une renommée en douce, la fab de véhicules n’étant pas la source de profits majeurs pour lui.
Et quelques centaines de véhicules par an ne posent pas de problème, ça valorise le travail d’études de son groupe, On parle de la tech VE de Hyundai, à priori elle provient plus de Rimac que de Corée…