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    Endurance

    24H du Mans 2020 +21h : les Rebellion en duel

    Nicolas Anderbegani7 commentaires

    LMP1

    La Toyota n°8, imperturbable, poursuit sa course en tête. Derrière, la Rebellion n°1 de Bruno Senna a effectué un peu avant 9 heures un arrêt imprévu. 6 minutes passées dans le box pour changer le capot moteur. Elle est repartie derrière la Rebellion N°3, les deux prototypes suisses se tenant désormais en quelques secondes.Le duel fratricide entre les deux R-13 anime cette fin de matinée, Menezes poussant fort pour rattraper Romain Dumas. Dans le stand, on précise à Menezes de préserver les pneus et les freins. Une façon de figer les positions ? Confirmation à 11h13, quand on intime à Menezes de ne pas dépasser la voiture sœur. Ce serait dommage de gâcher un tel résultat, et sait-on jamais,  la course n’est jamais terminée tant que le drapeau à damiers n’est pas franchi.

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    L’écart est désormais de 5 tours sur la Toyota de tête. La 2e Toyota demeure 4e et aura sans doute bien du mal à remonter à la régulière, les temps au tour avec les Rebellion étant à peu près similaires…les conséquences au championnat pourraient être grandes dans le duel interne chez Toyota. Bien que n’étant pas dans le même tour, les 4 LMP1 roulent groupées et jouent l’aspiration. C’est beau !

    LMP2

    L’Oreca n°22 de l’United Autosports caracole toujours en tête, avec désormais une confortable avance sur la n°38 du JOTA. La lutte pour la 3e marche du podium est prometteuse, et au petit matin, on a eu droit à une belle passes d’armes à Mulsanne entre l’Aurus G-Drive N°26 et l’Oreca du Panis Racing. Mais en fin de matinée, l’Aurus a creusé un écart substantiel. Un peu plus loin, l’Apine Signatech continue sa remontée fantastique depuis ses déboires en tout début de course. Aux portes du top 10 au début de la nuit, elle joue désormais la 5e place face à l’Oreca du Graff Racing.

    GTE

    Le duel continue pour la victoire entre l’Aston Martin AMR n°97 et la Ferrari 488 GTE AF Corse n°51. Les deux voitures s’échangent la tête à la faveur de leurs arrêts aux stands respectifs. L’Aston a néanmoins une avance conséquente, qui dépasse les 40 secondes. Derrière, on est relégué à plusieurs tours.

    Même topo en AM, où l’Aston Martin TF Sport n°90 devançait en début de matinée une Ferrari 488 n°83 AF Corse, mais avec plus d’un tour d’avance. Progressivement, la Ferrari a décroché et ce sont les Porsche de Team Project et de Dempsey-Proton, à meilleure fête qu’en GTE Pro, qui pourraient jouer le podium. Quelques incidents à noter, comme la crevaison de la Porsche n°89 ou la sortie dans le bac à sable de la Ferrari n°72, sans gravité néanmoins.

    Cat. Pic Pilote Equipe Voiture Tours écart MT Pits
    1 8 LMP1 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 – Hybrid 338 – 3:19.762 31
    2 1 LMP1 Rebellion Racing Rebellion R13 – Gibson 333 5 Laps 3:19.264 31
    3 3 LMP1 Rebellion Racing Rebellion R13 – Gibson 333 5.242 3:21.854 31
    4 7 LMP1 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 – Hybrid 331 7 Laps 3:19.357 30
    5 22 LMP2 United Autosports Oreca 07 – Gibson 323 15 Laps 3:29.709 33
    6 38 LMP2 JOTA Oreca 07 – Gibson 322 16 Laps 3:30.452 35
    7 26 LMP2 G-Drive Racing Aurus 01 – Gibson 322 2:00.000 3:28.821 34
    8 31 LMP2 Panis Racing Oreca 07 – Gibson 321 17 Laps 3:29.689 34
    9 39 LMP2 SO24-Has by Graff Oreca 07 – Gibson 320 18 Laps 3:30.423 33
    10 36 LMP2 Signatech Alpine ELF Alpine A470 – Gibson 319 19 Laps 3:29.950 33
    11 28 LMP2 IDEC Sport Oreca 07 – Gibson 319 1:38.525 3:29.599 32
    12 42 LMP2 Cool Racing Oreca 07 – Gibson 319 3:10.740 3:29.515 34
    13 50 LMP2 Richard Mille Racing Team Oreca 07 – Gibson 317 21 Laps 3:32.231 33
    14 25 LMP2 Algarve Pro Racing Oreca 07 – Gibson 317 1:06.055 3:31.567 34
    15 47 LMP2 Cetilar Racing Dallara P217 – Gibson 317 2:55.136 3:32.261 32
    16 17 LMP2 IDEC Sport Oreca 07 – Gibson 316 22 Laps 3:29.609 33
    17 27 LMP2 DragonSpeed USA Oreca 07 – Gibson 315 23 Laps 3:29.657 33
    18 32 LMP2 United Autosports Oreca 07 – Gibson 311 27 Laps 3:27.508 33
    19 35 LMP2 Eurasia Motorsport Ligier JSP217 – Gibson 306 32 Laps 3:32.613 32
    20 29 LMP2 Racing Team Nederland Oreca 07 – Gibson 302 36 Laps 3:28.983 36
    21 97 LMGTEPro Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR 302 14.056 3:50.321 21
    22 51 LMGTEPro AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 301 37 Laps 3:51.002 21
    23 95 LMGTEPro Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR 299 39 Laps 3:51.277 21
    24 71 LMGTEPro AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 297 41 Laps 3:52.059 21
    25 90 LMGTEAm TF Sport Aston Martin Vantage AMR 295 43 Laps 3:53.055 21
    26 82 LMGTEPro Risi Competizione Ferrari 488 GTE Evo 295 48.149 3:51.408 22
    27 77 LMGTEAm Dempsey – Proton Racing Porsche 911 RSR 294 44 Laps 3:53.747 22
    28 56 LMGTEAm Team Project 1 Porsche 911 RSR 294 5.018 3:53.434 24
    29 83 LMGTEAm AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 294 17.417 3:54.303 22
    30 24 LMP2 Nielsen Racing Oreca 07 – Gibson 294 2:00.152 3:30.858 32
    31 99 LMGTEAm Dempsey – Proton Racing Porsche 911 RSR 292 46 Laps 3:54.210 20
    32 86 LMGTEAm Gulf Racing Porsche 911 RSR 292 22.568 3:53.928 23
    33 66 LMGTEAm JMW Motorsport Ferrari 488 GTE Evo 292 1:59.382 3:55.302 20
    34 91 LMGTEPro Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19 291 47 Laps 3:52.695 22
    35 61 LMGTEAm Luzich Racing Ferrari 488 GTE Evo 291 1:27.468 3:53.847 21
    36 85 LMGTEAm Iron Lynx Ferrari 488 GTE Evo 289 49 Laps 3:55.910 23
    37 54 LMGTEAm AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 289 1:55.161 3:54.199 23
    38 98 LMGTEAm Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR 289 2:11.878 3:52.449 22
    39 60 LMGTEAm Iron Lynx Ferrari 488 GTE Evo 288 50 Laps 3:55.180 25
    40 92 LMGTEPro Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19 287 51 Laps 3:52.136 23
    41 78 LMGTEAm Proton Competition Porsche 911 RSR 287 38.491 3:56.086 23
    42 62 LMGTEAm Red River Sport Ferrari 488 GTE Evo 283 55 Laps 3:57.558 22
    43 57 LMGTEAm Team Project 1 Porsche 911 RSR 282 56 Laps 3:54.315 22
    44 34 LMP2 Inter Europol Competition Ligier JSP217 – Gibson 279 59 Laps 3:34.600 31
    45 89 LMGTEAm Team Project 1 Porsche 911 RSR 276 62 Laps 3:57.074 21
    46 72 LMGTEAm Hub Auto Racing Ferrari 488 GTE Evo 273 65 Laps 3:53.878 21
    47 75 LMGTEAm Iron Lynx Ferrari 488 GTE Evo 211 127 Laps 3:54.734 17
    48 88 LMGTEAm Dempsey – Proton Racing Porsche 911 RSR 198 140 Laps 3:55.339 20
    49 37 LMP2 Jackie Chan DC Racing Oreca 07 – Gibson 141 197 Laps 3:30.490 16
    50 21 LMP2 DragonSpeed USA Oreca 07 – Gibson 192 146 Laps 3:31.584 21
    51 63 LMGTEPro WeatherTech Racing Ferrari 488 GTE Evo 185 153 Laps 3:52.056 14
    52 70 LMGTEAm MR Racing Ferrari 488 GTE Evo 172 166 Laps 3:53.677 15
    53 16 LMP2 G-Drive Racing by Algarve Aurus 01 – Gibson 105 233 Laps 3:30.570 17
    54 30 LMP2 Duqueine Team Oreca 07 – Gibson 100 238 Laps 3:31.429 10
    55 4 LMP1 Bykolles Racing Team ENSO CLM P1/01 – Gibson 97 241 Laps 3:27.680 10
    56 33 LMP2 High Class Racing Oreca 07 – Gibson 88 250 Laps 3:31.018 18
    57 52 LMGTEAm AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 80 258 Laps 4:02.204 5
    58 55 LMGTEAm Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo 78 260 Laps 3:55.891 7
    59 11 LMP2 Eurointernational Ligier JSP217 – Gibson 26 312 Laps 3:35.008 2
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    Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.

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    7 commentaires

      • Raymond on

        Et encore, c’est vite dit… Car l’écart est encore très important entre Toyota et la Rebellion. Maintenant, j’avais lu que Toyota n’aurait jamais accepté qu’une EoT soit trop «équilibré», eu égard aux investissements réalisés. Business is Business.

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        • Thibaut Emme on

          En fait non. L’EOT est franchement sévère avec Toyota. Mais, avoir 4RM contre 2 permet de ressortir plus vite des virages.
          Et surtout, Toyota est une équipe bien rodée. Ils ne font pratiquement pas d’erreur.
          Et on voit que Rebellion finalement n’est qu’à 5 tours…15/20 minutes.

          Le gros souci à mon avis de l’EOT c’est que cela ne va pas en faveur d’un constructeurs qui met des dizaines de millions d’euros dans le prototype et qui se fait tailler des croupières par des privés qui mettent bien moins.
          Mais Toyota a accepté pour le spectacle pendant que les autres constructeurs se sont défilés…
          Certains estiment que les victoires de Toyota ne « valent rien »…mais qui s’est barré du championnat et du Mans ? Et qui est resté ? 😉

          Reply
          • Raymond on

            Oui je suis d’accord avec vous dans les grandes lignes. L’EoT est pervers car Le Mans est un laboratoire technique autant qu’une arène de spectacle et je comprends amplement qu’un constructeur qui dépensent des millions d’euros (enfin de yens dans le cas présent) soit assez réticent à se voir dépasser un «diesel qui pue» (oui je force le trait 😀 ).
            N’empêche, cette tripe victoire de Toyota laisse un goût amer : on leur reprochera toujours, sans que ce soit leur faute je suis bien d’accord, que sans une concurrence de Porsche, Audi, Peugeot, Aston Martin, Dacia (non, peut-être pas) ça fait un peu victoire en carton :-p

            Reply
      • Thibaut Emme on

        Oui. Lest maximum de mémoire pour la 911. Dès le début c’était quasi clair qu’elles ne pourraient se battre à la régulière.
        L’ACO devrait « sortir » les 24 heures des systèmes BOP et lests du WEC. Mais bon.

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