Le Grenadier, c’est un véhicule « européen ». Il est pensé par des Anglais nostalgiques du Land Rover Defender de papa (ou de la Reine Elizabeth II), conçu par des ingénieurs Autrichiens, motorisé par les Allemands de BMW, et assemblé en France (dans l’ex-usine Smart/Daimler à Hambach en Moselle) !
Les réservations s’ouvrent aujourd’hui 30 septembre 2021. Mais, la commercialisation officielle débutera en juillet 2022 selon Gary Pearson, le boss d’Ineos UK. Les livraisons devraient alors intervenir avant la fin 2022 pour les premiers clients.
Ces clients devront payer environ « £48,000 » (soit environ 55 600 €) pour la version « commerciale » à deux places. La version à 5 places sera entre 4000 et 6000 livres plus chère toujours selon Pearson. Cela fait entre 60 200 € et 62 500 €.
Pour distribuer son 4×4, Ineos ne va pas créer ex nihilo un réseau. Non, il va s’appuyer sur des partenaires dans différents pays avec lesquels des accords ont été signés. Ces partenaires devraient proposer 200 points de vente et de service d’ici juillet 2022, dans des pays d’Europe, Asie-Pacifique, Afrique et Moyen-Orient. Ces partenaires sont évidemment des « spécialistes » du 4×4 et on pourrait voir pas mal de vendeurs BMW s’y intéresser.
Des partenaires, spécialistes du 4×4
Pour ses ventes, Ineos a déjà imaginé son « corner » chez les partenaires. Le principe général est d’avoir un endroit lumineux, mais avec la partie haute sombre (il parait que cela fait classieux), avec un mobilier en bois, façon « roots » ou récup, et des lignes de vêtements façon baroudeur. Pour l’entretien, Ineos s’appuiera sur son partenaire Bosh et les 10 000 « Bosch Car Service » que l’on trouve dans 150 pays dans le monde.
Ces partenaires de vente auront le statu d’agent. Donc chaque client contractera avec Ineos directement. Plus simple pour les relations client. Et chaque client, ou préparateur pourra directement travailler avec Ineos sur des modifications ou aménagements apportés au Grenadier.
Ineos en profite pour publier des photos du patron d’Ineos, Jim Ratcliffe, avec le prototype du Grenadier qui déroule des séances de test un peu partout dans le monde. Le Grenadier aura droit à deux blocs BMW. Tous les deux sont des 6 cylindres 3 litres. Il y aura un diesel de 250 chevaux pour 550 Nm, ainsi qu’un moteur essence de 285 chevaux pour 450 Nm.
Le tout est envoyé en permanence aux quatre roues, via une boîte automatique 8 rapports de chez ZF. Boîte courte et blocage du différentiel (made in Ineos) seront évidemment au programme (sinon ce ne serait pas un « vrai » 4×4).
Notre avis, par leblogauto.com
Cet Ineos Grenadier, peu y croyaient au lancement du projet. Même si on sait que ce que Racliffe veut, Ratcliffe l’a, beaucoup estimaient que cela s’écroulerait avant de se concrétiser. Eh bien, il faut bien avouer que cela a l’air sur de très bons rails.
Evidemment, on ne devrait pas en croiser des masses de ce Grenadier/Defender en France. Mais, dans certains « beaux quartiers », il fera sans doute fureur. En Angleterre et dans d’autres pays comme l’Afrique du Sud, il sera utilisé sur les immenses propriétés dont les propriétaires regrettent l’ancien Land Rover Defender.
Illustration : Ineos
39 commentaires
55 k€ minimum… eurrrgh eurrrgh 😯
Sympa, mais qui va acheter ça !
Faut être snob et surtout riche.
C’est trop cher pour les administrations qui pourraient se tourner vers des Duster préparés pour le TT, même à 10 k€ la préparation ça sera deux fois moins cher.
Le vivier de clients riches est suffisant pour maintenir une production pérenne ?
L’ancien Defender était déjà assez cher. Donc il fallait déjà être riche pour l’acheter neuf, idem pour le nouveau… Donc snob peut être, ou alors avoir un vrai besoin d’un tout-terrain et pas d’un SUV.
Cela dit le Duster fait déjà le job dans beaucoup de conditions. Pas besoin d’une préparation à 10K€. De nouveaux pneus suffisent 🙂
Pour les administration qui ont un budget, c’est du Ford Ranger. Sinon un vieil Hilux tapé ou même du Lada Niva (ouais ils se fichent un peu des Crit’air souvent là où ces véhicules roulent) 🙂
Je sais qu’un Duster 4×4 n’est pas mauvais en TT, mais il n’est pas vraiment fait pour le faire à 100 %… Ce n’est pas un franchiseur.
Je disais cela éventuellement pour le rehausser sa garde au sol et les protections pour le transformer en vrai franchiseur… Comme un engin destiné pour remplacer les Jeep P4 de l’armée.
A Paris, Vigipirate ont de Defender
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Land_Rover_Defender_%22Mission_Vigipirate%22%2C_a%C3%A9roport_de_Strasbourg_2019_02.jpg/1024px-Land_Rover_Defender_%22Mission_Vigipirate%22%2C_a%C3%A9roport_de_Strasbourg_2019_02.jpg
Ineos, pourrait-il en fournir !?
Comparer un Duster a un Defender ou ici grenadier c’est osé… En France, effectivement l’utilité d’un def’ pour les administrations peut se poser. En revanche dans pas mal de pays du monde, un Duster ne correspond pas du tout aux attentes pour ce genre véhicule. De plus l’avis du blogauto sur les beaux quartiers est inapproprié, le nouveau def’ est justement là pour ça, et ceux qui le regrettent ne sont pas dans les beaux quartiers. A mon avis
à où j’ai croisé le plus de Def, c’est dans le 16e arr de Paris et porte de St Cloud 😉
Remplacés peu à peu par des Range Sport ou des Evoque pour les moins fortunés 😀
J’y ai même croisé un Hummvee H1, le vrai, le badass…il a dû monter sur le trottoir, et moi aussi avec ma Punto 1 de l’époque. Les rétros se sont croisés.
Bref, dans ces quartiers, de n’est pas rare de trouver ce genre de véhicule, pas du tout adaptés à la ville, mais qui en jettent et font différents.
Au début, c’était Cayenne et X5, mais ils sont tellement communs désormais… 😉
Nous ne fréquentons pas les mêmes quartiers, je vois plus de Defender, ainsi que des LR plus anciens, lors de certains rassemblement et sorties d’amateurs de cubes en alu qu’en ville.
Parce qu’il s’agit de véhicules réellement utilisés pour ce qu’ils sont : des utilitaires destinés à la circulation en ville et pas toujours sur le macadam.
Cependant, sur certaines photos de Londres, dès les années 50 il n’est pas rare de voir des Land Rover dans les rues !
donc ce n’est pas nouveau l’usage du 4×4 agricole en ville.
Je vous assure qu’il y a plus de humvee sur les champs d’opération que dans le 16e ???
@Gautier
Non, les anciens Defender n’étaient pas si chers que celà. Ce sont les dernières générations, vendues en séries spéciales qui ont explosé les tarifs.
d’après le net : Renault trafic 9 places en 2014 : 31 200€
(je n’ai pas trouvé en 30s la version fourgon)
Defender 110 5 places : 31 570€
En 2016 un Defender 110 utilitaire c’était autour de 30 000€.
Un modèle Pickup HC (châssis et suspensions renforcés) était à 32 000€ ttc en 2015, et, en bon état, bien révisé, même avec 200 000 km peut encore se vendre 25 000€ !
Dans les années 2010, un Defender 130 tri benne n’était pas spécialement beaucoup plus cher qu’un utilitaire tri benne Mercedes. alors qu’il avait des possibilités 4×4 bien supérieures. Mais une tenue de route inférieure, et, surtout, nécessitait un entretien plus poussé (la fameuse fabrication anglaise)
sans oublier la maxime connue et vérifiée par tous les propriétaires de LR traditionnels : « le plus difficile c’est de garder l’huile à l’intérieur et l’eau à l’extérieur » 😆
Tiens, croisé (enfin dépassé) ce matin un Defender de l’armée de terre. Il porte encore beau, mais à un moment il faudra les remplacer…
Ah, mais dans les beaux quartiers de la capitale, on voit régulièrement des Defender Vigipirate … Ils ont fière allure !
Limite magnifique.
Ils sont nettement moins utilisés par les armées modernes du monde sur les fronts depuis les périodes 2e guerre du Golfe en 2003 et surtout en Afghanistan à cause de leur trop grande vulnérabilité sur les EEI (engins explosifs improvisés)
Des milliers de Defender en très bon état ont été au rencart depuis les années 2010 surtout dans l’armée Britannique.
Invariablement, des occasions se retrouveront sur le marché civil.
Mais les tarifs ont explosé depuis la fin de la production du Defender civil.
Sachant que de nombreux Defender vendus aux enchères par l’Armée Anglaise n’ont plus forcément la possibilité d’être immatriculables en plaque normale, et ne sont pas assez anciens pour être en CGC.
Avant le brexit c’était indiqué sur certaines fiches de véhicules à vendre qu’ils étaient réservés à un usage hors UE.
et c’est la même chose avec certaines P4 ex Armée Française, qui n’ont pas le droit de circuler en France.
C’est indiqué sur les sites des vendeurs d’anciens véhicules militaires.
Je pensais les liens INEOS / Mercedes assez forts pour que l’étoile fournisse le moteur et je lis dans l’article que c’est BMW !
Mercedes a prévu à court terme d’arrêter les moteurs à combustion interne, et a d’ores et déjà interrompu, de manière apparemment définitive, tous développements sur ses motorisations actuelles. Donc c’est alle elektrisch !
Alors que BMW, non.
Mercedes n’a pas trop l’habitude de fournir ses moteurs à d’autres constructeurs. BMW beaucoup plus.
Ha bon? Aston Martin depuis 2013, un exemple parmi tant d’autres.
Aston Martin appartient un peu à Mercedes !?
Vérification faite il y a bien une prise de participation de Mercedes-Benz dans le constructeur anglais Aston Martin.
Et ils ont des actions chez Aixam? avec la Mega en 93?
La prise de participation date de 2020 alors que les moteurs Mercedes 2013… 7a. Avant de distiller des fausses infos en laissant croire qu’AM etait sous contrôle de MB en 2013.
Le passage à l’électricité me parait inévitable à terme.
sans ça ils n’ont pas d’avenir
https://www.leblogauto.com/2020/11/hyundai-ineos-collaborer-lhydrogene.html
Le H2, ça peut être bien… Mais cela rajoute encore en coût !
La cible de ce genre d’engins est à des années lumières des exigences parisiano électriques (que je comprends d’ailleurs pour un usage urbain)
franchement qui va acheter ça?
Tous ceux qui achetaient le Def’ et le cherchent activement en bonne occasion.
La majorité de ces véhicules ne sont pas dans le 16e contrairement au nouveau Def’
Prix de base du Defender en France : 54100 euros… en version 90 et 228 g/km de CO2 donc malus maxi lui aussi. Et pourtant on commence à en croiser…
Oui @Gautier Bottet, mais après 2 ans de production… Il aura encore des clients ? 😉
le H2 c’est une utopie. Comment on le produit? Comment on l’amene dans les stations ? Elles sont où les stations? Combien coute un plein? Et avec les taxes? Qu’est ce qui se passe au bout d’une semaine avec le l’hygrogene dans le réservoir? La BMW à hydrogene vidait toute seule son réservoir chèrement rempli au bout de 3 jours
Il y a plein de défis à relever… C’est devant les problèmes et les échecs que l’homme progresse… Comme pour aller sur la lune.
Le H2 en 2021, ce n’est pas super super … Mais après !?
Pas contre Ineos peut relever le défis du H2 ???
Total energie, Air liquide, Plastic Omnium, Engie, GTT, McPhy Energy, ont tous des méthodes pour stocker et l’acheminer.
Alstom, Dassault aviation, Airbus , Gaussin , Hydrogen Refueling Solutions, Michelin, Vaelo, Faurecia, Technip Energies, peuvent faire le reste.
Ce n’est pas la compétence qui manque en France, c’est la volonté !
On a ici un projet avec un moteur de 280ch essence qui n’est pas hybride rechargeable. Il n’est même pas fait mention de d’une hybridation légère.
Ce véhicule est donc totalement invendable en Europe avec les nouvelles normes qui se durcissent chaque année un peu plus.
Alors peut être pourrait-il être vendu à l’export hors Europe, mais vu les prix plus élevé d’une fabrication Française …
Bref moi, je vois d’avantage un gros plan de com pour faire passer la pilule sur la désindustrialisation de la France. Chacun son avis!
Réception européenne à moins de 1000 u/an de mémoire on zappe les normes (genre Noble, etc.).
Et ce 4×4 est surtout pour le UK, l’Af du Sud, le Moyen-Orient, certains pays d’Asie, etc.
S’ils n’ont pas la France par exemple ils s’en remettront 😀
😉
Dans 3-4 ans maxi ils baissent le rideau, malheureusement.
Ineos a prévu une production de 20 000 à 30 000 exemplaires annuels,
sur un marché mondialisé, avec une gamme complète telle que prévue :
– châssis long 5 places
– châssis long utilitaire
puis :
– Châssis court
– 7 ou 9 places
– pickup
– cabine et châssis nu (?)
ça devrait être possible, il faut juste de bons produits, et quand on voit les moyens mis en oeuvre ça semble très bien partit
et un réseau de vente. anios étant une firme implantée au niveau mondial, espérons qu’elle ne se ratera pas sur la distribution.
il a plusieurs fois été évoqué 40 à 45 000€ ..; et maintenant c’est 55 000€ en version utilitaire … ça pique un peu. On a l’impression que c’est un tarif calqué sur celui du Defender.
Après, pour bien faire, il faudrait « fabriquer » des nouveaux clients dans 2 ans ! 😉
l’hydrogene c’est pas nouveau, c’est maitrisé, c’est produit industriellement. Le bilan éngerétique et le bilan carbone sont dégueulasses. On ne refait pas les lois de la physique. Libre à vous de croire au pere noel
j’ai un def 110 TD5 et ai commandé un Grenadier pour le remplacer