Hyundai Ioniq 5 : environ 470 km pour le CUV

Hyundai dévoile le Ioniq 5, un crossover électrique de 4,63 m de long, capable de parcourir environ 470 à 480 km en cycle WLTP sur une seule charge.

L’Ioniq 5 repose sur une plateforme électrique spécifique (E-GMP). Esthétiquement, il reprend les codes du concept 45 et traces les lignes des futures Hyundai. Pour autant, d’un concept aux allures de berline « hatchback », on passe à un crossover : il culmine à 1,60 m de haut.

A l’avant, on retrouve le regard du concept 45. Un bandeau noir relie les doubles optiques à la signature lumineuse rectangulaire. La pseudo-calandre est terminée par une pointe dans le bouclier avant. Le bouclier est par contre différent de celui du concept. Plus travaillé, il est aussi plus « rond ». On remarquera le capot qui intègre une partie des ailes jusqu’aux arches de roues. Le profil aussi est plus travaillé avec une partie basse des portières texturée, sans doute pour masquer un peu la hauteur de caisse importante. On notera ici les poignées escamotables et un effort pour masquer le montant central absent sur le concept.

Le profil est surtout marqué par le montant arrière très « golfien ». Pour affiner et dynamiser un peu les côtés, Hyundai a fait le choix d’une lunette arrière très inclinée. L’arrière est comme tout le reste, bien plus chargé/travaillé que le concept 45. Le bouclier notamment avec des lignes qui poursuivent celles des bas de caisse. On est proche du concept, mais ce dernier était plus « lisse », plus simple.

Un empattement de limousine

Comme on est sur une plateforme VE spécifique, Hyundai a pu travailler sur les différentes cotes. Ainsi, pour 4,63 m de long, le Ioniq 5 a un empattement géant de 3 m de long ! A l’intérieur, le style se veut épuré, sans aller trop loin dans le technoïde. On a quand même deux dalles numériques de 12 pouces chacune insérée dans un seul et même ensemble pour les instruments et l’info-divertissement.

La console centrale suit un peu la mode du moment avec un traitement horizontal. Surtout, la partie basse est détachée, comme un ilot central. Elle peut coulisser et peut se reculer pour permettre de passer d’un côté à l’autre et sortir par le côté opposé si on le souhaite. Pas forcément utile cette fonctionnalité, mais cela allège visuellement l’intérieur, façon monospace.

Eco-friendly ou eco-washing ?

Hyundai insiste sur les matériaux recyclés utilisés un peu partout dans l’habitacle : bouteilles plastique PET, bio-PET, laine naturelle, faux-cuir à base de plantes, etc. Evidemment, cela demande à être touché, tâté, gratouiller, pour voir si c’est comme certains habitacles en plastiques recyclés ou si cela fait illusion. Hyundai joue sur la « nature » avec 5 ambiances « inspirées de la nature » et 3 couleurs intérieures en option.

Techniquement, la Ioniq 5 est disponible avec deux packs de batterie différents : 58 kWh ou 72,6 kWh. Deux motorisations sont aussi disponibles : propulsion avec un seul moteur ou quatre roues motrices avec deux moteurs.

En quatre roues motrices et avec le gros pack de batterie de 72,6 kWh, la Hyundai Ioniq 5 développe 225 kW de puissance (302 ch) et 605 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est alors fait en 5,2 secondes. Si on ne prend qu’un seul moteur, ce dernier fait alors 160 kW (215 ch) et le 0 à 100 km/h prend 7,4 secondes. C’est dans cette configuration que l’autonomie est la plus importante : 470 à 480 km selon le cycle WLTP (à confirmer officiellement).

4 configurations moteurs/batterie

Si on choisit la petite batterie, alors les puissances des moteurs sont revues à la baisse : 173 kW en bi-moteurs et 125 kW en mono-moteur. Cela permet d’optimiser la consommation même si Hyundai ne fournit pas l’autonomie de chaque configuration. Avec la petite batterie on doit s’approcher des 350 km WLTP.

Jusqu’à 350 kW de charge

Pour charger l’Ioniq 5, on peut se contenter des charges lentes ou accélérées en courant alternatif AC monophasé. Ou on peut aller sur les charges rapides voire, ultra-rapides ! L’Ioniq 5 est compatible 400 Volts et 800 V. Ainsi, on peut, si de tels chargeurs existaient, charger jusqu’à 350 kW. Avec une telle puissance, 18 minutes suffisent pour charger de 10 à 80% de la batterie. 5 minutes suffisent pour récupérer 100 km WLTP.

Bon, la plupart du temps si on trouve un 50 kW ou 100 kW constants on sera contents. Sous 50 kW, comptez près de 2 heures (estimation) pour une charge complète de la grande batterie et 1 h (estimation) pour aller de 10 à 80% de la charge.

Un peu comme certains smartphones, la Hyundai Ioniq 5 peut servir à recharger un autre appareil ou véhicule. En effet, elle dispose de la fonctionnalité « Vehicle-to-Load » (V2L) qui permet d’avoir jusqu’à 3,6 kW de puissance via une prise située sous la banquette arrière. En théorie, on peut donc même charger un vélo électrique, une patinette, ou une voiture en charge lente…

Affichage tête haute en réalité augmentée, Hyundai SmartSense, aides avancées à la conduite, Highway Driving Assist 2, etc. La Hyundai Ioniq 5 la joue aussi conduite autonomisée sans pour autant aller jusqu’au niveau de Tesla. La voiture propose aussi un OS connecté qui permet de savoir l’état de la charge, préconditionner la climatisation, le chauffage des sièges, les réglages, etc. mais aussi envoyer un itinéraire au GPS en avance, et même recevoir des alertes type fenêtre ouverte, portière ouverte, etc.

Les livraisons sont attendues au début de l’été. Elles devraient débuter par une série spéciale de lancement disponible avec la grande batterie en 4WD pour environ 60 000 €. En version « de base », cela devrait débuter à 42 000 € environ ce qui devrait lui permettre d’avoir le bonus électrique (6000 € à partir de juin 2021).

L’Ioniq 5 devrait être suivi par un Ioniq 6 puis un Ioniq 7, des CUV/SUV à la taille croissante et toujours électriques.

Caractéristiques techniques de la Hyundai Ioniq 5

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