Après avoir alimenté le groupe Tata en bénéfices durant la première moitié de la décennie 2010, Jaguar Land Rover est devenu un poids pour le groupe indien. La réforme était nécessaire et elle arrive quelques mois après la nomination de Thierry Bolloré en tant que patron. Cap sur l’électrique, et réduction drastique de la gamme Jaguar.
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Après de lourdes pertes, Jaguar Land Rover avait besoin d’une révolution. Ou plutôt ici d’une réimagination… Une des premières actions du nouveau patron Thierry Bolloré est donc un vaste plan de restructuration non seulement de l’entreprise, mais aussi de son offre de produits. Deux marques s’y affrontent, et seront bien entendu toutes deux maintenues.
Première étape, faire de Jaguar une marque 100% électrique d’ici 2025. Cela se fera aussi via une réduction de la gamme. Jaguar a douloureusement expérimenté une descente en gamme à 2 reprises : avec la X-Type d’abord, puis la XE et la E-Pace. La marque a sans doute une « trop bonne » image… Car le nom de Jaguar reste associé à l’image de luxe et de prestige. Le projet de nouvelle XJ électrique est abandonné. Mais indice sur les ambitions de la marque, le nom pourrait être utilisé à l’avenir… La marque devrait ainsi se reconcentrer sur les segment supérieurs, qui collent en réalité mieux à son image. De quoi espérer une nouvelle XJ donc, mais pourquoi pas aussi un grand coupé XK ? Ces Jaguar électriques reposeront sur une toute nouvelle plateforme, spécifique à la marque.
Du côté de Land Rover, l’électrique n’est pas oublié. En 2024 arrivera le premier modèle frappé de l’ovale vert 100% électrique. Et les choses vont s’accélérer, puisque 6 modèles sont attendus dans les 5 ans, donc d’ici 2026. En 2030, toutes les Land Rover seront électriques ou auront une version électrique, qui représenteront 60% des ventes mondiales. Ces modèles reposeront sur deux plateformes : MLA (Modular Longitudinal Architecure, multi-énergie) ou EMA (Electric Modular Architecture, électrique ou hybride rechargeable).
L’hydrogène est aussi à l’étude, avec les premiers prototypes sur les routes d’ici un an, mais pas d’objectif officiel de commercialisation.
JLR a aussi pour objectif d’être neutre en carbone d’ici 2039, et de devenir le constructeur de voitures de luxe le plus rentable au monde. Pas de chiffres sur ce dernier point, hormis une marge EBIT « à deux chiffres », un cash flow positif et des liquidités sans dette d’ici 2025. Pour tout cela, l’ensemble de l’entreprise devra évoluer, et des synergies avec Tata seront étendues. Ce ne sera clairement pas sur le volet véhicules, mais plutôt sur les services connectés, le développement logiciel ou les nouvelles énergies.
Notre avis, par leblogauto.com
Jaguar Land Rover passe clairement la vitesse supérieure en matière d’électrique. Il y a peu, l’idée de faire de Jaguar une marque 100% électrique était dans l’air, mais avait été démentie. Et Land Rover repoussait de son côté l’idée même de pouvoir donner naissance à un vrai 4×4 électrique. La situation du marché a évolué, et JLR ne peut manquer le train, et doit donc le rattraper. Espérons que Jaguar saura retrouver son âme quelque peu égarée par les extensions de gamme de ces dernières années.
46 commentaires
Ils auraient pu mixer avec des bons PHEV pendant 10-15 ans au moins !?
En fait, je pense que non. Car à chaque nouveau moteur, il faut faire de gros investissement et circuit d’homologation.
Donc de nouveaux gros Phev qui passent les futurs normes cela va être difficile sauf pour les BAM qui ont de gros volume de vente.
Jaguar vend trop peu de voiture pour investir dans le thermique, donc il se suicide à moitié, en espérant pouvoir rebondir plus fort en 100% électrique dès que le marché sera assez mur pour çà.
Enfin sauf pour Land Rover qui lui a ces phev spécifique. Enfin c’est mon avis.
Moi, je trouve qu’un joli petit V6 2L PHEV aurait de la gueule pour les 20 prochaines années sous les capots des Jaguar !?
Pour confirmer mon propos,…
https://www.automobile-propre.com/breves/hybride-rechargeable-la-polestar-1-sarretera-fin-2021/
Polestar abandonne le phev pour se consacrer uniquement au 100% électrique
C’était prévisible. Polestar a récupéré un modèle Volvo pour se lancer.
Dans le groupe, Volvo PHEV et Polestar full élec. (cf. XC40 dispo en thermique, MHEV, PHEV et élec. Polestar 2 dispo qu’en élec).
Bon il n’y a pas de doute ils parlent bien de pures électriques.
Enfin on verra en 2025 (et on rigolera bien sans doute).
Bolloré ? Un patron de quoi ??
oui le patron de jaguar est Français, un ancien de renault je crois m
e rappeler
JE N’Thierry pas par quatre chemin ils ce rater TATA compris Bolloré pas d’autre solution de tout manière
A quoi une marque de voiture servira t-elle dans 10 ans… on aura tous nos lave vaisselle sur roues avec un update de software different pour la puissance…
un Evoque ou un Velar en électrique dans les beaux quartiers ont sûrement leur place mais un Defender sur les pistes de sud Maroc, j’ai du mal à l’imaginer dans 5 ans.
Je ne suis pas certain qu’il soit prévu beaucoup de new Def pour les baroudeurs.
Ceux que je connais s’équipent en Def 130 /110 et prévoient de les faire durer. Mais ils sont nombreux à être passés au pickup aménagé avec cellule ou grosse transformation.
Et pour les 4×4 africains électriques, il commence à y en avoir pas mal dans les zones touristiques que sont les parcs naturels. Les premiers ayant déjà un dizaine d’années de circulation. Il s’agit d’ex Def essence de la BAOR transformés par un entreprise hollandaise.
Ces véhicules sont utilisés pour se déplacer en silence afin que les touristes puissent approcher les animaux.
Phenix, rétrofiteur français, semble avoir réalisé quelques transformations de Toyota au Kenya.
Pour l’Afrique ce sera comme maintenant en pire : des véhicules thermiques interdits de circulation chez nous. C’est déjà le cas avec certains Toyota dont les moteurs n’ont pas le droit de circuler chez nous, sauf quand le véhicule est destinée à l’Armée Française 😉
@gigi : pour descendre les dunes, c’est pas un problème.
@Mwouais : Oui ?. On en profite pour recharger les batteries qui se rechargent à la monté suivante et ainsi de suite.
Le mouvement perpétuel en quelque sorte.
Ne souriez pas, y’en a qui ont oublié leur cours de physique et qui y croient !
il existe un post avec des photos d’un trajet en zone montagneuse, pendant lequel le conducteur a réussi l’exploit d’arriver avec des batteries très légèrement mieux remplies qu’au départ !
et oui : je consomme en montée, je remplis le réservoir en descente, donc en jouant sur la vitesse en descente il est possible de bien remplir la batterie d’un VE.
Ce n’est pas donné à tout le monde, il semble qu’il faille un peu d’habitude de la circulation en VE, mais se promener sur 150 ou 200 km sans dépenser d’énergie c’est quand même rare 😉
Quel que soit le mode de conduite et les talents du conducteur il y a fatalement des frottements, donc des pertes.
Pas sur que cette radicalisation précipitée arrange les volumes de ventes ni la trésorerie.
Je serais donc là pour la rubrique nécrologique dès 2026.
Toute la question est de savoir qui des marques de Stellantis ou de Tata iront rejoindre les 1ères les Rover, Saab, Talbot… Sachant que les chinois seront toujours avides de blasons qu’ils n’ont aucun état d’âme (pléonasme) à usurper, commele démontre MG…
S’ils ne faisaient Rien, c’est sûr que c’était la mort !
Liban année entière 2020: -66,5%
Toyota (-78%)
Mitsubishi (+ 45%) !!!! — Mitsubishi L200 (+ 158,3%)
MG (+ 270,4%) ….. sur des petits marchés MG !!!!
Le Nissan Patrol 1er, en ventes bouffe son ennemi juré le Toyota Land Cruiser (-84,5%)
Bon apres, MG, les anglais pratiquaient deja l’ usurpation..
il va falloir un peu plus de bornes de recharge pour tout ce beau monde et surtout des bornes qui fonctionnent …parce que pour l’instant si vous roulez autrement qu’en Tesla c’est: ou elles sont occupées ou elles sont en rade; souvent la galère … et je trouve tout de même malheureux qu’une marque comme Jaguar jette l’éponge si vite ! La bien-pensance fait plus de mal que la réalité écologique . Beaucoup vont perdre leur ADN dans cette bataille ! Quand je vois « GT turbo S » sur une Porsche Taycan ça me fait amèrement sourire ..et puis combien de déçus déjà sont revenus au diésel après s’être empressés de changer pour une essence ? un tiers parait-il ! Avec un tel constat ne feront ils pas de même avec l’électrique?
On peut s’interroger , non ?
Je pense qu’à vouloir jouer sur plusieurs tableaux, Jaguar a tout perdu.
Dans le segment « de masse », les Jag ont une image de « m’as tu vu », elles restent chères comparées à la concurrence (Peugeot 508, etc.). Elles gardent leur image du segment supérieur.
Dans ce segment, les acheteurs pensent d’abord à PSA, Skoda (par ex.) avant de penser à Jaguar.
Et dans le segment supérieur, elles ont perdu leur crédibilité face aux BAM.
Dans ce segment, les acheteurs pensent d’abord à Audi, BMW, avant de penser à Jaguar.
Une F type électrique ???
Faire rouler des land-rover électriques sur les pistes en Afrique ???
Beaux défis .
Bah l’électrique bien fait, ça peut être très fiable et robuste.
Je crois que Janssen envisageait de mettre la fiche dans une prise ou quelque part le soir au coin du feu.
La poésie de Out Of Africa et le coup de la panne en même temps.
Mais cher SGL, peut-être qu’avec des panneaux solaires pliables sur le toit ?
Le rover sur Mars (Ultra fiable) avait un moteur thermique ? 😉
Les vieilles rames de métro … Les Sprague-Thomson de 1908 et utilisé en service passager pendant 65 ans.
Ils sont ressortis pour les Journées européennes du patrimoine… grâce à leur GMP électrique la durée de vie avec peu d’entretien (sauf les systèmes pneumatiques souffre de l’âge)
Reste à trouver un joli V6 de 2l de cylindrée actuellement. Un 6 en ligne de xhez Mazda aurait été bien également.
Plus concrètement, c’est plus simple sur un bestiau lourd de justifier d’une masse de batterie et s’éviter le problème du développement moteur +association GMP/boîte /hybridation.
Reste qu’un defender électrique au milieu de la pampa…
Selon moi, c’est incompréhensible qu’une marque historique et installée et donc compétente dans la motorisation thermique et toutes ses optimisations, annonce son passage au 100% électrique à aussi court terme tant ce marché n’est pas mur et ne le sera pas en 2025. Que de nouveaux arrivants s’orientent sur le 100% électrique ça me semble logique mais qu’un acteur historique se passe de 95% (et disons 75% en 2025) du marché est une hérésie et preuve d’une gestion alambiquée. D’autant plus que les jaguar sont soit des voitures de gros rouleurs ou « sportives »…
Pour le coup, la constellation VAG a une approche qui me semble plus pertinente en mixant une gamme 100% électrique (5% du marché) au reste (hybrides et consorts, 95% du marché). Leur retard par rapport à Tesla sur la berline électrique est je pense assez négligeable en fait, tant qu’ils vendent des wagons d’autres modèles.
Repose en paix, Jaguar.
Adieux V8 explosif de la F-type, V12 veloutés des XJS, adieu V8 avec un gros compresseur des XKR, S-type R et XJR. adieu marque qui me faisait rêver.
Heureusement, je pourrais toujours acheter un de ces gros matous en occase, rien que pour imiter Jeremy Clarkson, et dire que je roule en Jaaaaaaaag !
On pleure sur Jaguar mais croyez vous sérieusement que Alfa va avoir un sort plus enviable ? Du puretech 3 cylindres (quid de la durée de vie du 4 cyl. 1.6 actuel?) avec un ou deux moteurs électriques et des kilos de batteries pour continuer à afficher les 300 chevaux … sur le papier et justifier la prix comme les BAM. Du diesel de max 130 chevaux pour les gros rouleurs, de l’essence en micro hybride de max 130 chevaux , si vous voulez plus ce sera obligatoire avec 200kg de plus en passant au plug in hybride… Donc oui toutes ces marques « historiques » sont en danger de mort car la noblesse de leur dessous sera du passé et elles ne seront pas au niveau des Tesla, Nio, Lucid, Polestar et autres BAM…
Toutes les marques que vous citez sont de nouvelles marques encore loin (excepté Tesla) d’avoir fait leurs preuves. A mon humble avis, l’avance de Tesla va aller en s’amenuisant et une fois que les acteurs historiques proposeront une vraie concurrence sur le segment du 100% électrique, je ne vois pas où sera l’avantage concurrentielle de Tesla (positionnement, approche commerciale étrange, style intérieur certes moderne mais qui va vite faire pâle figure, qualité de fabrication…)
pour jaguar ça peut être pertinent mais pour land rover sûrement pas si ils veulent continuer de vendre dans l’outback, en afrique ou aux us, en tout cas pas dans l’immédiat
de toute façon la dernière Xj n’était proposée qu’en gazoil en gaule….ça n’avait rien de bien kiffant même si la ligne était sympa
@ SGL, Vous savez que je suis loin d’être opposé au principe de la voiture électrique mais, avec la technologie actuelle (qui inclue au moins celle des cinq années à venir) je vois mal un véhicule type defender électrique s’engager pour plusieurs jours sur les pistes africaines sans qu’il y est derrière une logistique pilotée par la NASA.
Un gros baril de gazole, un groupe électrogène Diesel et zou 🙂
Les moteurs électriques ne réclament pas des entretiens aussi poussés que les moteurs thermiques.
Si les GMP électriques sont étudiés pour ils peuvent être mille fois plus fiables que le plus fiable de moteur thermique.
Le moteur thermique part avec un avantage certain, il a pompé pratiquement toute la R&D du monde entier pendant 120 ans.
Le moteur électrique a été un peu mis de côté pour des tâches industrielles.
Le talon d’Achille reste le réservoir d’électricité…la batterie, donc l’autonomie est minable si l’on ne veut pas trimballer une tonne de batterie, mais mais il y a la PAC H².
Ces procédés sont déjà connus dans des armées… Il faut que cela se développe.
Aussi, l’amélioration des PV peut retarder la panne d’essence, de plus en plus tard au fil des progrès.
J’ai entendu parler de moto-neige électrique abandonnée pendant des années dans un froid extrême, reprendre du service en changeant simplement les batteries….
Là c’est pas la logistique pilotée par la NASA mais par l’OPEP. ?
« Le moteur thermique part avec un avantage certain, il a pompé pratiquement toute la R&D du monde entier pendant 120 ans. » >> Ah ? Donc tous les machins électriques que l’on a partout chez soi, les moteurs électriques industriels, etc. ?
Et je ne comprends pas le coup du « l’amélioration des PV peut retarder la panne d’essence ». Vous avez un ordre d’idée des grandeurs en jeu ? 2 m2 de panneaux vont générer en moyenne quoi…0,05 kWh/h. Pour faire 100 km il faut 15 kWh pour un VE « léger ». Donc en gros en 1 heure de temps….on ajoute de quoi faire royalement 330 m 😀
« l’autonomie est minable » >> Chaque année l’autonomie « minimum » semble reculer…on a déjà des voitures qui font facilement 200 km sans regarder à la conso, en plein hiver.
A chaque génération on entend le même discours…oui mais à partir de 300 km on commencera à regarder….et à 300 km annoncés ? Ouais mais il faut au moins 400 km sinon cela ne sert à rien…etc.
Les moteurs électriques, on en a partout autour de nous, ils ont évolués de la même manière que les moteurs à combustion interne.
Juste que vous ne les voyez pas 😉
Rien que la durée de vie…fut un temps les moteurs électriques perdaient énormément de puissance au fil du temps. Désormais il en faut pour flinguer un moteur électrique (quand il n’y a pas de défaut de fabrication).
Sans parler des technos de bobinage, aimants permanents, sans aimant permanent, etc.
Tant mieux @Thibaut Emme, mais disons que pendant presque un siècle la propulsion électrique n’a pas été optimiser pour la voiture.
Parce qu’elle n’avait pas de sens allons !
Pourquoi vouloir réécrire l’histoire ? Le VE pourrait bien avoir été le véhicule qui serait venu aux masses que cela n’aurait pas changé grande chose aux batteries.
Il ne faut pas oublier les bonds de géant que l’on a fait en 30 ans sur les couches fines, la compréhension atomique des échanges, etc.
On arrive à peine depuis quelques années à faire des coatings de quelques microns…et ce n’est pas parce que l’on a pas cherché. C’est juste que l’on avait ni les outils ni le savoir faire.
C’est un peu comme de dire « pourquoi à la renaissance on a pas créé les centrales nucléaires ? On sera vachement plus en avance… » 😉
JE N’Thierry pas par quatre chemin ils ce rater TATA compris Bolloré pas d’autre solution de tout manière
ET ça continu !
« Ford veut devenir une marque 100% électrique en Europe d’ici 2030 »
https://www.bfmtv.com/auto/ford-veut-devenir-une-marque-100-electrique-en-europe-d-ici-2030_AD-202102170212.html
JE N’Thierry pas par quatre chemin ils ce rater TATA compris Bolloré pas d’autre solution de tout manière ok
JE N’Thierry pas par quatre chemin ils ce rater TATA compris Bolloré pas d’autre solution de tout manière
ok