À l’instar de la berline, l’Insignia Sport Tourer revendique une personnalité plus dynamique que sa devancière. Sa silhouette très élancée n’est pas sans rappeller celle de la Kia Optima SW, mais les designers sont toutefois allés plus loin dans la démarche en abaissant visuellement le pavillon grâce à un jonc latéral chromé qui court du pied du pare-brise aux feux arrière.
Cette ligne élancée permet de cacher l’imposant gabarit de l’Opel Insignia break qui s’allonge de 8 cm pour atteindre 4,99 m. Ces dimensions accrues semblent avoir profité au coffre puisqu’il gagne 100 litres pour atteindre 1 640 litres une fois la banquette arrière rabattue. C’est seulement 40 litres de plus qu’une Peugeot 508 SW pourtant 18 centimètres plus courtes. Quant à la reine de la catégorie, la Skoda Superb Combi, c’est 310 litres de plus pour 13 centimètres de moins. Même une BMW Série 5 Touring, peu réputée pour son rapport volume de coffre/encombrement fait mieux avec un coffre de 1 700 litres pour une longueur de 4,94 m. L’Opel Insignia Sports Tourer paie ici le prix de sa vocation mondiale. En effet, elle doit satisfaire les desiderata des chalands européens, américains et australiens. Comme ses rivales, l’Opel Insignia Sports Tourer offre un hayon électrique avec ouverture et fermeture mains libres qui se déclenchent par un passage du pied sous le bouclier arrière. Le constructeur annonce un coffre modulable doté de rails latéraux déjà vus sur la concurrence.
Comme sur la berline, l’empattement allongé de 92 mm devrait offrir une habitabilité améliorée en espérant que les places arrière en profitent le plus. L’Opel Insignia Sports Tourer abandonne son imposante console centrale au profit d’une planche de bord horizontale. Celle-ci intègre un écran d’infodivertissement et de navigation de 8 pouces qui accueille le système IntelliLink, tandis que les services connectés OnStar proposent l’accès WiFi et la connectivité 4G LTE, ainsi qu’un nouvel assistant personnel. L’équipement est à la hauteur du statut revendiqué avec accès/démarrage mains libres de série, un pare-brise chauffant, des sièges arrière chauffants, des sièges avant labellisés AGR, chauffants, ventilés et massants, un siège conducteur électrique à 18 réglages, la caméra à 360 ° et un affichage tête haute en série ou en option selon le niveau de finition.
Comme lors de la présentation de la berline, Opel reste peu prolixe concernant les motorisations de l’Insignia Sports Tourer. Le constructeur est plus bavard sur la nouvelle transmission intégrale équipée d’un système à répartition vectorielle de couple. Il permet d’imposer une vitesse de rotation différente à chacune des roues motrices d’une voiture et va agir dès l’entrée du virage en fournissant un couple élevé à la roue extérieure pour aider à l’inscription dans la courbe. En sortie de virage, le système va lutter contre le survirage et aider à la réaccelération en répartissant le couple principalement sur l’autre roue. L’utilisation d’un tel système permet de réduire le poids total de la transmission intégrale tout en augmentant l’agilité de la voiture équipée.
Présentée au salon de Genève, l’Insignia Sports Tourer arrivera dans les concessions courant septembre 2017.
Source : Opel
Source photo : Opel
