Confirmée il y a une quinzaine de jours par le constructeur, la Panamera Turbo S E-Hybrid a décidé de taper fort et de reprendre au passage la couronne de la limousine 4 portes la plus puissante du marché. Aux 600 ch de la BMW M760Li, 630 ch de la Mercedes Classe S 65 AMG et aux 635 ch de la Bentley Flying Spur W12 S, la Panamera oppose les 680 ch combinés de son V8 4 litres turbo de 550 ch et de son moteur électrique de 136 ch. Le couple de 850 Nm fait mieux que les 800 Nm de la Béhème et de la Bentley, mais moins bien que les 1 000 Nm de la Merco. Toute cette cavalerie passe par l’intermédiaire d’une boîte à double embrayage PDK à huit rapports et par une transmission intégrale.
Sur la route, la Panamera Turbo S E-Hybrid fait jeu égal avec la Porsche 911 GT3 RS. Il ne lui faut que 3,4 s pour réaliser le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale atteint les 310 km/h. Hybride oblige, il faut parler consommations et émissions. En cycle d’homologation NEDC la limousine allemande revendique 2,9 l/100 km et 66 g/km de CO2. Comme sur la version 4 S E-Hybrid, la batterie de 14,1 kWh rechargeable entre 2,4 heures et 6 heures fournit jusqu’à 50 km d’autonomie en mode électrique seul. Peu avare de chiffres records, Porsche est cependant muet concernant le poids. La Turbo S E-Hybrid ne doit probablement pas briller dans ce domaine.
L’équipement est à la hauteur des prestations, mais nul doute que la liste des options sera aussi longue qu’un jour sans pain. Il inclut l’écran tactile central de 12,3 pouces, la suspension PASM (suspension pneumatique adaptative, le système et amortissement à réglage électronique) et le Porsche Torque Vectoring Plus. La Panamera Turbo S E-Hybrid est disponible en version courte à 185 736 euros et longue à 199 183 euros.
Source : Porsche
Source photo : Porsche
