Partant de la base d’une BMW M550i xDrive, Alpina dope donc le V8 4.4 de 462 à 608 ch (447 kW). Et le couple n’est pas en reste en grimpant de 650 à 800 Nm. Dès 3000 tr/min. Le tout en conservant bien entendu la boîte de vitesse 8 rapports ZF et la transmission intégrale. Avec en option un différentiel arrière à glissement limité. Sans surprise, les performances annoncés sont détonantes : 0 à 100 km/h en 3″5, 0 à 200 en 11″4 et une vitesse maximale de 330 km/h (3″6, 11″9 et 325 km/h pour le break).
Pour accomplir ce résultat, le travail n’a pas uniquement porté sur la reprogrammation électronique. Le moteur est revu en profondeur : pistons, bougies, double turbo twinscroll, conduits d’admission d’air, collecteur, ligne d’échappement inox, ainsi que tout le réseau de refroidissement. Y compris pour l’huile de la boîte de vitesse très sollicitée. Alpina a homologué son véhicule pour une consommation de 10,3 l/100 km et des émissions de CO2 de 239 g/km (8,9 l/100 km et 204 g/km pour une M550i).
Alpina soigne toujours son travail dans le détail au niveau du châssis. La B5 Biturbo profite donc ici aussi d’une revue complète : ressorts plus courts et plus rigides, amortisseurs pilotés Bilstein, bras de suspension avant spécifique avec un carrossage négatif d’un degré… Les 4 roues directrices sont préservées, et les roues de 20 pouces sont en aluminium forgé, et chaussées de pneumatiques Pirelli (PZero) pour la première fois depuis 1985. Symbole d’un système de freinage revu, les étriers bleus (4 pistons à l’avant) pincent des disques Brembo de 395 mm à l’avant et 398 mm à l’arrière.
En berline comme en break, la B5 Biturbo reste fort discrète question style. Point de bouclier démesuré ou d’extensions d’ailes hypertrophiées. Pas de carbone à outrance. Le dessin du bouclier avant est très proche de celui d’une Série 5 classique, sans pack M. Et hormis les jantes, le meilleur moyen de la repérer sera la quadruple sorte d’échappement…
Source : Alpina
