D’une cylindrée de 3,8 litres (alésage de 102.0mm, course de 77,5mm), la 911 GT3 reste naturellement fidèle au moteur atmosphérique. Les 6 cylindres à plat, étroitement dérivé du moteur de la Carrera S, délivre une puissance de 475 chevaux à 8.250 tr/min et un couple de 440 N.m à 6250 tr/min. Le régime de coupure s’établit à 9.000 tr/min. Le moteur de la GT3 est exclusivement accouplé à une boîte PDK (double embrayage) à 7 rapports.
La GT3 est équipée de 4 roues directrices pour plus de stabilité à haute vitesse (les roues arrières s’oriente dans la même direction que les roues avant) ou plus de maniabilité à faible allure (les roues arrières tournent dans le sens opposé des roues avant) lors des manoeuvres de stationnement par exemple.
La GT3 est par ailleurs équipée d’un différentiel arrière à taux de blocage variable (contrôlé électroniquement). Enfin, le moteur est monté sur des supports actifs (réduction des vibrations).
La 911 GT3 arbore des boucliers avant et arrières spécifiques. L’arrière de la GT3 est par ailleurs 43 mm plus large au niveau de l’essieu arrière par rapport à une Carrera S. Enfin, la GT3 est équipée d’un imposant aileron à l’arrière, pour une charge accrue sur le train arrière à haute vitesse. Elle garde tout de même un Cx relativement faible à 0,33.
Les roues de 20 pouces sont fixées par un unique écrou central, en lieu et place des vis traditionnelles.
En matière de performance, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,5 secondes. Il faudra un peu moins de 12 secondes pour atteindre 200 km/h. La GT3 atteint la vitesse maximale de 315 km/h. Enfin, Porsche prétend que la GT3 est capable de boucler un tour de la Nordschleife en moins de 7:30 min.
Source: Porsche
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