Comment redonner une seconde jeunesse au cabriolet de la Veyron alors même que cette proposition n’arrive pas à séduire les clients ? Tout « simplement » en déclinant cette version Grand Sport de manière encore plus superlative alias dans le jargon de la firme de Molsheim à la sauce Super Sport. De quoi efficacement écouler les châssis toujours sur les bras de la marque alsacienne ?
Cette rumeur d’une Veyron Grand Sport Super Sport (ou Bugatti Veyron Grand SuperSport) n’a honnêtement rien de nouveau et est quasiment déjà confirmée si on se rappelle ces photographies volées publiées cet été.
L’inconnue majeure réside donc dans le lieu de présentation de ce cabriolet ultime. Et là ressort l’hypothèse très crédible de le découvrir dans les allées du prochain salon de Genève. L’autre question centrale sera également de savoir à quel seuil de puissance se positionnera ce cabriolet ultime et donc entre 1 001 ch et 1 200 ch. A suivre à Genève dans quelques semaines.
A lire également. Spyshot : Bugatti Veyron Grand Sport Super Sport.
A voir également. Galerie Bugatti Veyron Grand Sport au Festival de Cannes.
Source : Autoblog.nl.
26 commentaires
c’est moi où c’est du n’importe quoi ???!!!
pourquoi ne pas se contenter d’une sportive « normale »
1Million d’euros pour une supersportive hybride, je ne suis pas certain que jaguar trouve un clientèle
hum, avec cette image je comprends mieux.
et je viens de réaliser que c’était pour 200 exemplaires seulement.
bon, ben, pourquoi pas!
Jaguar à toujours eu des fans prêt à debourser une petite fortune pour ces supercars souvenez vous de la xj 220, de plus 200 ex cela veut dire rare donc cher, et dernier point cette voiture est sublime sous tout les angles !!!
porsche a bien vendu sa 918 (au minimum 2 ans avant sa sortie) a un tarif similaire mais avec un moteur plus gros offrant les memes chiffres de mesure officielle.
Dans la pratique les comportement moteurs doivent etre un peu différent.
il aurait été intéressant que la photo corresponde à l’article…., ça doit prendre au maximum 2 minutes à trouver !
Ouch, insertion de la mauvaise image… Même pas fait attention à la relecture.
Mes excuses et remerciements 🙂
Voilà, la bonne illustration vient d’être insérée. Encore désolé !
Merci de votre lecture attentive 😉
A part qu’il manque au moins 1 cylindre, la définition technique me branche à mort !!!
en tout cas bonne nouvelle si ce concept passe en (petite) série
1L6 500Cv… ça fait combien une S1600?
L’idée des microturbines était vraiment originale…
Au moins ça m’aura fait rire cette pseudo fiche technique.
En anglais, le signe £ est avant le nombre et au lieu d’un espace entre les 0, il y a une virgule (pareil en $)
Ce message peut etre supprimer apres modification de l’article
Pardon pour les accents, j’ecris d’un clavier qwerty
1.6l c’est ce que j’ai dans mon Scenic, même avec 500cv aucune noblesse, faut mini 5 cylindres voir 6.
Réduire la conso et les rejets est une noble cause mais une supercar doit rester une supercar avec du son moteur…
Cela dit elle est magnifique.
Il faut peut être voir un peu plus loin que la supercar, c’est là le début d’une petite révolution, car il est bien évident qu’une supercar est une vitrine technologique, et que ceci va arriver sur des gammes ‘normales’ bientôt, ce qui démontre une nouvelle fois, que nos constructeurs français, en arrêtant de travailler sur les petits moteurs essence, on oublié qu’ils pouvaient devenir ‘plus propre’ que nos petits diesels à très forte émission de Nox !!!
PSA et Renault viennent tout deux de ressortir des petits moteurs essence…
Arrêtez avec vos niaiseries sur la « noblesse » des moteurs rapportés au nombre de cylindres…
Le 4 cylindres 4 arbres d’une Porsche 356 Carrera 2 ou d’une 904/4 GTS est bien plus bandant que la saleté de V6 Diesel qui équipe les Panamera actuelles !
Posez vos fesses dans une S2000, une A110, une Grantura, une Exige, une Civic vtec, une catheram duratec… et on reparle de la noblesse de votre froc trempé.
Sortez un peu la tête des magazines ridicules qui érigent en vertu absolue le nombre de cylindres ou la cylindrée. Allez donc voir tourner des caisses sur circuit et vous serez surpris de constater que celles dont le bruit vous file la chair de poule ne sont pas forcément celles qui sont équipés de V12, loin de là.
Mon Rover K 1600 me colle une pure banane en 3000 et 6500 tr/min et le trouve bien assez noble pour le roturier que je suis. Après, libre à chacun de se pignoler virtuellement sur la supposée noblesse du moulin de telle ou telle supercar intouchable… moi, je préfère les montées en régimes bien réelles de ma Lotus. 😛
J’ai posé mes fesses dans des S2000 et des Civic type R, pour en avoir vendu chez Japauto. J’ai aussi possédé une GOLF II 16s et une BMW 318ti. Ca marche fort, ça monte en régime, ça donne effectivement le sourire… mais ça n’a rien, absolument rien de noble !
C’est la différence entre le l’exubérance du marseillais et le flegme du britannique…
Ni le couple, ni la rondeur, ni l’onctuosité, ni la musique d’un 5 cylindres et plus ne ressort d’un 4 pattes. Un feeling de performance, oui, pourquoi pas. Mais rien de plus.
Et pour user du V6 diesel au quotidien, je te garantis que, même si ça tourne au gazole, que ça pue, que ça pollue, sous le pied droit, c’est autre chose qu’un 1.6 essence…
ouais ! il est chouette ce projet – qd on songe que jaguar pour son 12 cyl ne sortait pas 300 cv d’une bloc étudié à l’époque pour 800 cv. Là, nous sommes dans une optique à l’antipode. On est loin des top fuel qui puent –
Whoa, La Jaguar C-X75 fait certainement partie de mes voitures de rêve !
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