Le cahier des charges était clair : puissance et raffinement. D’une architecture polyvalente, ce V6 diesel a été conçu pour être placé transversalement ou longitudinalement et peut motoriser des modèles traction, propulsion ou quatre roues motrices. Vous l’aurez deviné, ce nouveau moteur V9X ne sera donc pas réservé à Infiniti et équipera d’autres modèles de l’Alliance Renault-Nissan.
Venons-en aux caractéristiques de ce moteur. Il développe une puissance de 238ch et un couple de 550Nm. Sur les Infiniti M30d, EX30d et FX30d, il sera associé à une boîte automatique à sept rapports. Infiniti annonce une consommation de 8,4l/100km (224g/km de C02) et une accélération de 0 à 100km/h en 7,9s pour le EX30d, alors que le FX30d s’annonce à 9l/100km, 240g/km de C02 et 8,3s pour le 0 à 100km/h.
Pour ce V6 fabriqué en France, à Cléon, les ingénieurs ont choisi une culasse en aluminium et un bloc en fonte à graphite vermiculaire (CGI), plus légère que la fonte grise et moins sensible aux vibrations que l’aluminium. La cylindrée est de 2993cm3 (alésage : 84mm, course : 90mm) et l’angle du V est de 65°. Le couple est disponible entre 1750 et 2500tr/min, avec 500Nm disponibles dès 1500tr/min. Infiniti promet une filtration des vibrations au-dessus de la moyenne et une sonorité très agréable, surtout à l’accélération, aux environs de 2500tr/min. A vérifier.
Source : Infiniti
