Tout remonte en réalité à plusieurs semaines et le mois d’août 2016 quand des tests sont menés au sein du centre commun de recherche (Joint Research Center), le laboratoire de la Commission Européenne.
Une Audi A3 en motorisation 2.0 TDI (Euro6) mesurée en conditions réelles sur la route affiche alors des taux de rejets de 163 mg/km de NOx soit le double de la limite de 80 mg/km au niveau européen. C’est même presque le triple par rapport à on taux officiel d’homologation à quelques 60 mg/km.
En cas de roulage à froid et dans des conditions plus similaires à celles de l’homologation européenne le seuil redescend à 80 mg/Km de NOx pour remonter à 140 mg/km dans d’autres circonstances.
De quoi donner un sacré grand écart selon les différentes procédures de mesures. De quoi donc une fois encore pointer une amplitude énorme entre ces tests menés et les chiffres d’homologation. De quoi ouvrir aussi la porte à la présence éventuelle d’un dispositif frauduleux (ce qui n’est pas sans rappeler une autre affaire et, plus tard, la reconnaissance d’un logiciel tricheur).
Aucun communiqué livré par Audi n’est encore officiellement tombé. Sans doute l’organisme allemand KBA va à son tour s’intéresser à la question. Les prochains épisodes sur ce possible nouveau feuilleton ne devraient pas manquer…
Source : Autonews Europe.
Crédit illustration : Audi.
