La VW up! devrait suivre ses cousines Skoda et Seat en ne proposant qu’une motorisation électrique. La e-Up! devrait débuter à 22 000 € en Allemagne, avant bonus.
C’est une baisse de 1500 euros alors que l’autonomie augmente. La nouvelle e-up! voit son autonomie passer à 260 km WLTP contre 141 km NEDC pour la première version. Et ce, grâce à une batterie revues qui développe désormais 32,3 kWh de capacité (18,7 kWh pour la précédente).
La VW e-up! est annoncée à 12,7 kWh/100 km en consommation électrique (13,5 kWh/100 km pour la version 1). Sous une puissance de 40 kW (courant continu DC), 1 heure permet de récupérer 80% de la charge (soit environ 200 km).
La e-up! est connectée ce qui permet, comme chez tous les VE connectés de savoir l’état de la charge, de l’arrêter, la démarrer à distance, et même de la programmer. On peut aussi évidemment piloter l’air conditionné à distance pour arriver dans un habitacle à la bonne température.
Mise à jour nécessaire
Cette voiture électrique peut embarquer 4 personnes jusqu’à 130 km/h. Le 0 à 100 km/h est fait en 11,9 secondes. C’est un peu plus véloce qu’avant. Le moteur développe toujours 61 kW (83 ch). De base, à 22 000 € en Allemagne, la VW e-up! a l’air conditionné automatique, l’alerte de franchissement de ligne, autoradio bluetooth, et toujours le système « maps + more » qui permet de transformer son smartphone en écran central (la e-up! n’en n’a pas).
Le prix en France devrait être (un peu) plus élevé. Avec le bonus de 6000 €, elle devrait donc débuter à plus de 16 000 €. La nouvelle e-up! ne devrait pas révolutionner le style. C’est une mise à jour technique et non un nouveau véhicule. La VW e-up! sera à Francfort, sans doute éclipsée par l’ID.3.
35 commentaires
A 16.000€ et bien équipée, je commence à croire à un intérêt pour la petite voiture electrique. Pas ma tasse d’electrons, mais cette proposition citadine /polyvalente est avec les propositions Taycan ou même Tesla (recharge acceptablement rapide) les plus acceptables à mon idée aux prix annoncés.
Entre les deux, je crois la technologie pas encore idéale.
Puis viendra là question du recyclage de la polluante batterie, mais c’est un autre débat.
» recyclage de la polluante batterie » >> dans quel sens ?
Si vous parlez de la pollution pour la créer ok.
Mais la batterie en elle-même n’est pas polluante. Elle n’a pas de métaux lourds.
Et son recyclage est possible (pour le moment le gisement de batteries n’est pas suffisant pour industrialiser pleinement le recyclage).
On fait de la séparation mécanique, puis chimique. On en retire certains éléments rares (et chers) ainsi que le lithium. Comme tout recyclage, les produits sont de moins bonnes qualités mais sont à terme moins cher et donc intéresse l’industrie.
Et dans la vraie vie ?
En vrai ?
C’est à dire ?
Dans la vraie vie les Renault Fluence ZE ayant une batterie ne chargeant qu’à 60 % et avec contrat de location, n’auront pas d’échange de batterie, car il n’y en a plus en stock.
L’efficience est au rendez vous : 12,7 kWh/100 km !
Comment est-ce calculé? Car avec 260km et 32.3kwh, on pourrait même envisager avoir 124kWh/100km.
En tout cas c’est mieux que la Honda « e » et ses 220km pour 35.5kwh!
Si avec le bonus le prix tombe à plus de 16000€ elle sera accessible.
Cela reste 16000€ pour une « vielle » et petite « up! », mais pour ceux qui tiennent absolument à avoir une électrique quotidienne et qui n’ont pas un gros budget l’effort financier n’est pas horrible. (Évidemment je ne parle pas de gens n’ayant pas les moyens de renouveler leur auto de 2000€. )
Mais ici entre une « up! » de base et une « e-up! » de base dans certaines conditions et avec des comptes d’apothicaire on pourra trouver une « rentabilité » meilleure avec une « e-up! ».
Même si l’autonomie n’est pas énorme, qu’elle trimbalera les quelques défauts de viellesse de la up!, cette e-up! grâce à son prix subventionné risque de faire un malheur!
Aujourd’hui nous sommes 8 ans après la tentative de Renault de rendre l’automobile électrique financièrement accessible grâce à une Zoé simple et batterie en location. Toujours en fonction de l’usage et grâce à des calculs scientifiques très précis la ZOé valait le coup fasse à son homologue Clio diesel.
Aujourd’hui Volkswagen bénéficiant d’une vieille et petite voiture arrive enfin à la rendre abordable sans passer par la case location.
Demain qui relèvera le pari d’arriver au même résultat sans les 6000€ de bonus?
Le WLTP a foutu un peu le bordel dans les chiffres 🙂
désormais il faut parle de la consommation de chaque véhicule en fonction des équipements.
Ici, VW annonce (sous réserve d’homologation 12,7 kWh/100 km (sans doute pour la version la plus légère) et parle d’autonomie « jusqu’à 260 km », distance sans doute plus floue que la conso annoncée.
14 000 euros la Up! (12 000 selon l’offre du moment), de mémoire la e-Up! en France était à 27 000 euros hors bonus, 21 000 bonus déduit. Si on suppose que le rabais de 1 500 euros observé avec cette nouvelle e-up! en Allemagne est le même en France, on aurait donc environ 19 500 euros. 5 500 euros de plus qu’une up!
Le 1.0 BVM 5 est annoncé à 4,4 l/100 km soit à 1,55 € le litre de SP95, 6,82 €/100 km. Pour l’électrique, en heures pleines, on est à 16,36 € les 100 kWh soit pour 12,7 kWh, 2 euros les 100 km.
D’un côté, 6,82 €/100 km, de l’autre 2 €/100 km. soit une différence de 4,82 €/100 km.
On néglige les différence d’entretien, on a donc 5 500 euros de différence à compenser par 4,82 €/100 km soit 114 107 km pour que la e-up! soit plus « rentable » que la up! 1 litre 60 chevaux.
Très « simple » à arriver à ce kilométrage de nos jours.
A voir si l’autonomie limitée est un pbm ou pas.
Comme je dis cela dépend de plein de conditions.
Par exemple,dans ma rue, il y a une borne de recharge, du département. La charge est gratuite! Nombreuses sont les Zoé en profitant ainsi qu’un E-tron.
La carte grise, l’assurance, les stationnement et autoroutes sont moins cher pour les électriques dans certains cas.
Certains possesseurs de Tesla S se targuent de ne pas avoir à les entretenir. Car les autos de plusieurs tonnes ont des freins, clim, amortisseurs, pneus, batteries etc… qui ne s’usent pas.
Dans l’article vous parlez de plus de 16000€ pour la e-up!
soit seulement 2000€ de différence avec la up!.
A ce tarif pour 10 000km/an en 2 ans elle est déjà rentable.
Dans le sens de la masse à recycler et de ce que, si son espérance de vie doit être 10 ans, condamne la voiture à être broyée dès lors que l’an nouve batterie risque de valoir plus que la carcasse pour un citadine.
La voiture électrique devient alors un objet obligatoirement jetable.
Pourquoi ? Les solution de retrofit sont justement en développement.
Il faut évidemment que les constructeurs jouent le jeu, mais rien n’empêche une voiture à 200 000 km à changer de batterie pour retrouver son autonomie comme on change les moteurs sur certains thermiques.
On le fait déjà sur les mobiles (sauf à croire que les batteries ne se changent pas), les ordi portable, etc.
Trop onéreux après 5 ans
Qui jouera le jeu ?
Pourquoi 5 ans ? Je ne comprends pas trop (faut m’expliquer lentement hein).
Vous me faites penser à ces gens qui ne jurent que par leur Mac, et trouvent n’importe quel prétexte (quitte à inventer ou exagérer) pour justifier leur choix.
Qu’est-ce qui sera trop onéreux et pourquoi 5 ans ?
Par exemple une hybride diesel, elles commencent à avoir du kilométrage, les ennuis arrivent (alternateur à 1800 euros hors MO, désactivation définitive de l’hybridation car trop onéreux à réparer et sans changement de l’énergie sur le CI), etc, etc….
Bref les concessionnaires qui s’en débarrasse le plus vite possible en vous disant que le diesel « c’est de la merde maintenant » (véridique cette semaine dans une concession en RP)…
Bref, tu as le droit a un sourire à l’achat, après…….
😉
comment faire d’un cas particulier une généralité…
C’est vous qui dites ça ???
Mdr
et pas que lui
comme n’importe quel achat en fait… le commercial est la pour trouver des clients ou des pigeons.. selon
La question est : dans 10 ans qui changera la batterie (même à 5.000€) d’une Up’et existera t il en 2029 une batterie new generation développée (avec le chargeur, la tension moteur etc) adaptée à une Up’de 2019 ?
Qui changerait un moteur de Up’de 10 ans d’âge si celui-ci coûte ne serait-ce que 3.000€l alors 5.000 ou plus ???
Donc la voiture « risque « de devenir jetable aussi agréable qu’elle ait été à rouler durant 10 ans
Sur Volksvagen.de
on retrouve la up! premier prix à 10750€
et la e-up! premier prix à 23570€
C’est l’ancien modèle avec 160km d’autonomie…C’est indiqué en toutes lettres.
Tu essaies de prouver quoi avec ta remarque?
Ce n’est pas l’ancien modèle, c’est le modèle actuel. Comme le modèle actuel d ‘e-up ! est le premier du genre, il n’y a pas encore d’ancien modèle d’ e-up!. Et logiquement Il n’est marqué nul part qu’il s’agit de l’ancien modèle. L’article parle lui du futur modèle.
Certes aujourd’hui la e-up ! n’a qu’une autonomie que de 160km, mais le futur modèle en promet 100 de plus.
Il est a noter également que VW a baissé le prix de sa egolf de quelques milliers d euros.
ID.3 est sur les starting-blocks, pas questions d’avoir des e-Golf en stock invendable dans 6 mois.
A plus de 42000€ cela reste un achat militant une e-golf.
Surtout par rapport à une Golf TSI DSG7 150ch à 31000€.
En fait je pense qu’avec un peu de négociation on peut avoir une e-up!+une Golf TSI DSG7 150ch pour le prix d’une seule e-golf.
La citadine électrique à 30 000 arrive à grand pas !!!
Fuyez !!!!
????
faut lire, en France elle sera à 16 000.
@amiral_sub : elle devrait être un peu au dessus. On a toujours des véhicules plus chers qu’en Allemagne.
Perso je table sur un 19k€ bonus déduit. Sauf si VW veut faire un effort sur ce segment.
Attendez les prochaines qui arrivent….
non merci
toi savoir lire ?
Ouch et dire que certains trouvaient la E-Golf ou l’I3 de BMW chère …..
Pour avoir eu ce truc entre les mains à plusieurs reprises en version thermique , jamais de la vie je met 22 000€ la dedans … L’autonomie à beau sembler très convenable , je préfère largement prendre la future petite Honda E et la recharger tous les soirs …
Sauf que la petite Honda E, coûtera 30 k€ pour pas mieux en autonomie, d’après ce que j’ai cru comprendre !?
C’est certain que l’e-up! restera qu’une alternative de luxe à un abonnement aux transports en commun.
Bof, pas très révolutionnaire.
VW n’avait pas fait transpirer que pour ce prix on aurait plus spacieux avec 500 ou 600 km d’autonomie pour l’année dernière ?
Non, jamais. Ils ont juste évoqué que l’ID ferait entre 400 et 600km NEDC et que son prix devraitdevrait être au même niveau qu’une Golf de puissance équivalente. Ce qui semble être le cas.
Pour le reste tu inventes.
https://www.giga.de/unternehmen/volkswagen/news/elektroauto-vw-i.d.-mit-hoher-reichweite-von-bis-zu-600-km-angekuendigt/