6 mois à peine après la présentation à Genève de la version coupé de la 488, la GTB, Ferrari en dévoile la version décoiffante et décoiffée avec la 488 Spider. Au programme, toit en dur rétractable, V8 turbo et 670 chevaux en liberté.
Au niveau de la ligne, pas trop de surprise puisque l’essentiel de la version Coupé est conservé. Seul le toit évidemment change. La 488 Spider inaugure un nouveau système de toit appelé RHT (Retractable Hard Top) tout en aluminium. Le toit est en deux parties articulées qui viennent se placer juste derrière les occupants de la nouvelle de Maranello. Le toit gagne 25 kg par rapport à la version précédente de la 458. En 14 secondes, on passe de la position fermée à ouverte, et inversement.
Le V8 de 3 902 cm3 gavé par un turbo grogne dans le dos des passagers qui peuvent en profiter pleinement lorsque le toit est replié. De quoi presque entendre les 670 chevaux piaffer et apprécier pleinement le couple de 760 Nm. Le 0 à 100 km/h est décoiffant avec 3 secondes et le 0 à 200 km/h en 8,7 secondes. Comme sur la 488 GTB, la réponse à l’accélérateur a été raccourcie (malgré le turbo) à 0,8 secondes. Par rapport à la GTB, le moteur est ici masqué et certains le regretteront.
La voiture est présentée ici dans une couleur Blu Corsa et reprend les lignes de la 488 GTB qui malgré les critiques sur les grandes prises d’air sont entièrement tournées vers la performance. Performance justement avec le système SSC2 (Side Slip Angle Control) qui permet selon Ferrari de sortir avec 12% de vitesse en plus par rapport à une 458 Spider. La 488 Spider possède également un châssis composé de 11 alliages différents d’aluminium et d’autre métaux nobles pour offrir 23% de rigidité en plus que la 458 découvrable.
La 488 Spider sera présentée au grand public au Salon de Francfort en septembre prochain.
| Moteur | |
| Type | V8 à 90°, turbo-chargé, carter à sec |
| Volume | 3902 cm3 |
| Puissance maximale * | 670 ch à 8000 tr/min |
| Couple maximal * | 760 Nm à 3000 tr/min sur le 7ème rapport |
| Dimension et poids | |
| Longueur | 4 568 mm |
| Largeur | 1 952 mm |
| Hauteur | 1 211 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
| Voie avant | 1 679 mm |
| Voie arrière | 1 647 mm |
| Poids à vide ** | 1 525 kg |
| Poids à sec ** | 1 420 kg |
| Répartition des masses | 41.5% avant – 58.5% arrière |
| Coffre | 230 litres |
| Réservoir | 78 litres |
| Pneumatiques | |
| Avant | 245/35 ZR20 J9.0 |
| Arrière | 305/30 ZR 20 J11.0 |
| Freins | |
| Avant | 398x223x36 mm |
| Arrière | 360x233x32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Boîte F1 double embrayage à 7 rapports | |
| Performances | |
| Vitesse maximales | > 325 km/h |
| 0 – 100 km/h | 3,0 s |
| 0 – 200 km/h | 8.7 s |
| 0 – 400 m | 10.55 s |
| 0 – 1000 m | 18.9 s |
| Consommation *** | |
| 11.4 l/100 km | |
| Emissions de CO2 *** | |
| 260 g/km | |
| * avec du SP 98 | |
| ** avec l’équipement optionel | |
| *** cycle mixte avec système HELE (ECE+EUDC) |
Source et illustration : Ferrari
