Le style est en effet, à l’extérieur comme à l’intérieur, dans la lignée de la voiture précédente : une modernisation soft qui garde ce qui a fait le succès de la Civic 8 tout en l’adaptant aux codes actuels du design Honda, en particulier dans la face avant et l’arrière largement revu, en particulier pour améliorer la visibilité. L’intérieur a fait l’objet d’un soin particulier pour obtenir la meilleure habitabilité de la catégorie et en améliorant les matériaux suite au feedback des utilisateurs auxquels Honda s’est addressé largement lors du processus de développement, tout en gardant l’ambiance de science-fiction qui démarque la Honda de ses concurrentes.
Le constructeur est encore avare en chiffres mais indique que la gamme sera constituée de trois motorisations : deux 4 cylindres essence 1,4l et 1,8l et le diesel 2,2l de 150 chevaux qui poste un 110 g/km de CO2 grâce à, comme du reste les deux autres moteurs, un Idle Stop, un mode Eco Assist et un système révisé d’injection d’essence. Les trois moteurs ont également en commun d’être accouplés à une boîte manuelle à 6 rapports, la version 1.8l essence disposant également au choix d’une boîte auto à 5 rapports. On reviendra plus en détails sur cette prétendante du très couru segment C qui réussit pour l’instant à ne pas faire regretter instantanément l’ancienne, ce à quoi ne peut pas prétendre la version américaine à l’accueil plutôt tiède.
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