Aux côtés de la citadine i3 100 % électrique trône la plus sportive i8, déclinaison plus pragmatique de la BMW Vision EfficientDynamics Concept (initialement exposée au salon de Francfort millésime 2009) et qui composera avec la petite i3 l’autre premier modèle de série de la nouvelle famille i.
Déjà détaillée, la BMW i8 Concept retrouve donc nos colonnes pour les photographies live depuis le salon de Francfort.
Histoire de vous la remettre à l’esprit, rappelons-en juste quelques données 100 % techniques. Si la BMW Vision EfficientDynamics Concept était une hybride diesel/électricité, la i8 passe par la case hybridation aussi mais combinant un trois cylindres essence développant 220 ch et 300 Nm monté à l’arrière avec le moteur électrique implanté sur l’essieu avant (le bloc de la i3 mais modifié) pour une puissance combinée de 348 ch. La répartition des masses serait optimale puisque de 50/50.
Comptez 250 km/h en v-max bridée, mois de 5 s (4,6 s précisément) pour passer de 0 à 100 km/h ou encore 35 km d’autonomie en mode 100 % électrique grâce aux batteries lithium-ion, un poids contenu à 1 500 kg, 2 h de recharge et moins de 3 l/100 km à moins de 70 g/km de CO2 (66 g/km de CO2 précisément), des données à affiner et pas encore confrontées peut-on affirmer aux lois d’utilisation concrète en circulation bien réelle.
Tandis que Audi met les bouchées doubles avant de lancer son R8 e-tron de série 100 % électrique, BMW avance aussi sa carte de plaisir sportif à tendance verte avec la i8, son coupé hybride 2+2 hautes performances (à voir les 2 de l’arrière !). Rendez-vous pour cette dernière en 2013.
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