Sous la carrosserie aux caractéristiques typiquement sportives (un bouclier qui rappellera aux plus âgés les BMW 3.0 CSL Groupe 5, des ailes musculeuses cachant de grosses roues, des portes ciseaux façon supercar) et au coefficient particulièrement bas de 0,22 se cache un ensemble motopropulseur qui coche toutes les cases de l’état de l’art 2009 en matière hybride/électrique : un moteur diesel turbo 3 cylindres 1,5l de 163 chevaux situé en position centrale arrière qui propulse les roues arrières en conjonction avec un moteur électrique tandis qu’un second moteur électrique, capable d’entraîner la voiture en mode électrique seul, se charge du train avant. Toutes les combinaisons entre les trois unités sont possibles et l’ensemble développe 356 ch pour près de 800 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est effectué en 4,8 secondes et la vitesse maximale, limitée électroniquement, est de 250 km/h. Des chiffres dignes d’une sportive crachant joyeusement le CO2 alors que le concept Vision se contente de 99 g/km.
Les batteries du concept Vision sont rechargeables par le moteur et la récupération d’énergie au freinage, une des caractéristiques majeures du système EfficientDynamics, mais aussi sur le secteur. Ce sont des batteries Lithium-Polymères, situées à l’avant, avec une capacité totale de 10,8 kWh. BMW indique qu’on peut les recharger en 2,5 heures sur le 220V et descendre à 44 minutes avec une alimentation 380V. L’autonomie en mode électrique seul est de 50 km, et de 640 km en mode hybride. Grâce à l’utilisation de matériaux ultra-légers pour la coque le poids de l’ensemble est de 1400 kg.
La BMW Vision est une belle démonstration, sans aucun doute. Reste à voir à quel horizon on retrouvera tout ça pour une voiture de production de même contenu technologique siglée BMW…
Source : BMW
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