Tout comme les suppressions de postes en Allemagne annoncées il y a deux jours qui ont pour cause (ou justification) l'électrification de la gamme en Europe, la possible vente de l'usine de Saarlouis dans la Sarre, est la cause de l'arrêt de la production de la compacte Focus dans le pays. En effet, si la Focus cesse d'être produite en Allemagne c'est parce que Ford veut concentrer ses forces sur le VEB (véhicule électrique à batterie) et que la Focus ne fait pas partie de l'équation. L'ex-voiture mondiale tirera le rideau remplacé par un modèle produit à Valence, en Espagne.
En conséquence, selon le Wall Street Journal qui cite des sources "proches du dossier" selon la formule consacrée, Ford étudie la possibilité de se séparer de l'usine de Saarlouis. Une telle vente ne serait ni une première pour Ford, ni une première tout court. C'est aussi vieux que l'automobile elle-même.
En revanche, si la vente se fait, elle pourrait se faire en faveur du constructeur chinois BYD (build your dreams). BYD ne serait pas le seul intéressé par l'usine qui emploie actuellement 4 600 salariés. Cependant, un tel changement serait à la fois symptomatique d'une industrie automobile qui voit les constructeurs chinois de plus en plus puissants et présents partout, mais aussi, et c'est plus paradoxal ici, d'une automobile qui s'électrifie.
Car BYD, s'il est choisi, pourrait installer une production de véhicules électriques en Allemagne. La même raison qui fait que Ford cherche à se débarrasser de cet outil de production pourrait sauver ledit outil. Reste à savoir si Ford va vouloir faire entrer un peu plus le loup dans la bergerie et si les autres constructeurs européens le laisseront faire. Ce ne serait pas, non plus la première fois qu'un constructeur rachète une usine pour éviter qu'un nouveau concurrent ne s'installe.
Selon les informations obtenues auprès du syndicat IG Metall, le site de Saarlouis n’est pas concerné par les suppressions de postes annoncées en Allemagne. Les 4600 salariés seraient donc, en cas de vente, répartis sur d'autres sites Ford (ou reclassés ?). Pour la France, ce sont tout de même 750 emplois frontaliers (de Moselle majoritairement) concernés.
Un peu d’histoire sur l’usine de Saarlouis/Sarrelouis
L'usine de Saarlouis a vu sa construction commencée en 1966. Sise sur un ancien aérodrome, l'usine va mettre environ deux ans pour être achevée et débuter sa production. Lors de ses deux premières années, l'usine produit des panneaux de carrosserie pour Renault. C'est en 1970 que la production de voitures débute à proprement parler.
Le premier modèle produit est la Ford Escort qui était uniquement produite à l'usine de Halewood en Angleterre. Le Royaume-Uni était hors de la CEE (Communauté Economique Européenne) et avoir une production sur "le Vieux Continent" était intéressant. Depuis, l'usine a produit des compactes pour Ford avec l'Escort de 70 à 98, mais aussi la Capri de 1971 à 1975, la Fiesta de 1976 à 1980, puis l'Orion (l'Escort à coffre).
En 1998, la Ford Focus remplace l'Escort dans la gamme, et à Saarlouis. Pour compléter la production, l'usine a aussi assemblé des Kuga de 2008 à 2012 ainsi que des C-Max entre 2015 et 2019. Depuis, elle est mono-produit avec la Focus. L'usine a compté plus de 8 000 employés à la fin des années 70. En décembre 2019, l'usine célébrait le 15 millionième véhicule produit.
8 commentaires
Par contre je pense que Stellantis n’est pas intéressé, ils ont déjà Rüsselsheim(Opel) 😀
« Ce ne serait pas, non plus la première fois qu’un constructeur rachète une usine pour éviter qu’un nouveau concurrent ne s’installe » Et pourquoi le concurrent ne se construirait pas une nouvelle usine ?
Construire une usine demande du temps, beaucoup de temps. Surtout en ces temps de contestation de tout et de rien.
Demandez à Tesla si finalement racheter une usine n’aurait pas été plus rapide que d’en construire une.
Ensuite, il y a le coût. Un constructeur qui veut se débarrasser d’un truc encombrant va baisser le prix pour convaincre un autre de le racheter.
En 2010, Tesla a racheté à Toyota l’usine NUMMI de Fremont. Nummi c’était une co-usine entre Toyota et GM jusqu’à ce que GM fasse faillite.
En 2018, Toyota a racheté à PSA ses parts dans l’usine de Kolin en République Tchèque.
etc.
La stratégie de Ford me paraît finalement très limpide et n’a finalement pas grand chose à voir avec l’électrification de sa gamme.
1) On supprime les modèles qui ne rapportent rien.
2) On se débarrasse des usines qui coûtent bonbon (un ouvrier allemand n’est pas gratos et syndiqué), ça tombe bien puisque ce sont précisément elles qui produisent les modèles qui ne rapportent rien.
3) On conserve une petite présence industrielle là où la main-d’œuvre est attractive pour les entrées de gamme (genre le Puma en Roumanie).
4) On s’associe à d’autres sur le créneau particulier des utilitaires (VW, Ford Otosan).
5) Puisqu’ils ne se vendent de toute façon plus, autant faire venir les modèles haut de gamme d’ailleurs (Bronco, famille Mustang).
Bref, je ne crois pas à un scénario à la GM où Ford deviendrait un constructeur anecdotique en Europe mais clairement, tenter de rester parmi les meilleurs en terme de ventes dans la région ne l’intéresse plus. La stratégie que je décris ci-dessus n’est d’ailleurs pas nouvelle, l’ovale bleu a procédé ainsi au Brésil juste avant la covid-19.
On avait Ford, Opel et Renault qui faisaient de grosses promos il y a 3 ans et plus, maintenant on va rouler dans quoi? Il reste Dacia et les chinois
La guerre avec la Russie (c’est officiel maintenant) leur coute cher, cout de l’energie etc. Si on rajoute l’electrification, il ne reste plus aucun constructeur generaliste en Europe.
Officiel ? MDR !
? « leur coute cher, cout de l’energie etc. »
Si c’est pour les Américains en général, entre le raz-de-marée de commande d’armement et les ventes GNL, etc.
Ce n’est pas vraiment le cas.
Les aides à l’Europe, ressemblent au plan Marshall… Du placement de produits US.