Depuis plusieurs années déjà, le gouvernement de Pékin voudrait voir les nombreux groupes chinois se regrouper pour donner naissance à des « champions » capables d’affronter les plus grands groupes étrangers. Hélas, les fusions et acquisitions restent peu nombreuses, en partie bloquées par la régionalisation des constructeurs, dont les plus importants sont souvent propriétés de grandes villes (GAIC à Guangzhou, BAIC à Pékin, SAIC à Shanghai)…
Mais alors que la lutte anti-corruption se poursuit en visant de hauts dirigeants d’entreprises publiques (dont FAW), le gouvernement pourrait bien pousser FAW et Dongfeng, entreprises qu’il contrôle directement, à fusionner.
Associé à PSA, Nissan, Honda, Kia, Yulon et Renault, Dongfeng vend moins de 450 000 voitures par an sous sa marque, et plus de 3 millions en comptant les production de ses co-entreprises.
De son côté, FAW vend environ 450 000 voitures sous ses marques (en 2014) et près de 3 millions en comptant les production pour Toyota, Volkswagen et GM (utilitaires).
Une telle opération donnerait donc naissance à un géant industriel, avec plus de six millions de voitures par an (hors utilitaires et camions) mais encore très fragile vis à vis de la gestion de son portefeuille de marques, ou de sa gamme de produits.
Suite à cette rumeur de fusion, Dongfeng et FAW ont tous deux demandé la suspension de leur cotation, indiquant n’avoir reçu aucune directive officielle concernant une éventuelle fusion…
Source : Reuters
