Depuis l’annonce du (nouveau) retrait de Honda de la Formule 1 fin 2021, Red Bull se retrouvait dans l’obligation de trouver un nouveau fournisseur de moteur. Selon le règlement de la F1, Renault aurait dû fournir à son ex-meilleure amie un moteur client. Sauf que, lorsque l’on joue la gagne, un moteur client n’est pas la meilleure solution.
Résultat, depuis des mois et des mois Red Bull travaillait dans l’ombre avec Honda pour parvenir à un accord. Le but ? Continuer d’exploiter la technologie Honda et l’unité de puissance. Le développement pourra se faire jusqu’en 2022, année où les moteurs doivent – théoriquement – être gelés pour 2 saisons.
Concrètement, une nouvelle société a été créée : Red Bull Powertrains Ltd. Sise à Milton Keynes comme l’écurie Red Bull, cette société va donc exploiter (et développer ?) le moteur Honda pour les saisons 2022 à 2024. C’est un énorme changement pour Red Bull et Alpha Tauri (ex-Toro Rosso) qui jusqu’à présent avaient toujours été clientes d’un motoriste.
D’après les déclarations, on comprend que Red Bull va intégrer à la nouvelle entité un certain nombre de personnes qui travaillent pour Honda. Cela va assurer une certaine continuité dans la compréhension, la fabrication et l’exploitation des moteurs. Désormais, on aura donc 4 écuries qui font à la fois leur châssis et leur moteur : Alpine/Renault, Ferrari, Mercedes et Red Bull.
Notre avis, par leblogauto.com
L’accord, tout le monde le voyait venir ou presque tellement il était impensable de voir Red Bull redevenir client Renault. Mais, il manquait une pièce au puzzle. Avec le gel des moteurs pour lequel elle a milité ouvertement, Red Bull s’assure que pendant 3 ans en théorie, elle pourra « se contenter » de fabriquer et exploiter un moteur existant. Nul doute que cela facilite grandement la prise de décision. On sent bien d’ailleurs que Honda va plancher sur une évolution 2022 qu’il laissera en cadeau à Red Bull.
Après ? Eh bien il sera encore temps d’attirer un nouveau motoriste qui leur fournira exclusivement ses moteurs pour 2025 et au-delà.
En effet, cela semble un peu improbable que Red Bull pousse le bouchon jusqu’à développer des moteurs à part entière. Cela demande un investissement colossal pour une retombée aléatoire. Quoi qu’il en soit, en quelques années, Red Bull est passé de vendeur de soda venant amuser la galerie en F1 à constructeur à part entière châssis et moteur. Sacrée évolution.
Désormais, Helmut Marko s’en prendra à…Helmut Marko (et Christian Horner à Christian Horner) si les moteurs Honda…pardon Red Bull ne sont pas à la hauteur de leurs exigences. Si Red Bull cherche un patron de la division moteur, un certain Cyril Abiteboul est disponible depuis peu.
14 commentaires
« on aura donc 4 écuries qui font à la fois leur châssis et leur moteur : Alpine/Renault, Ferrari, Mercedes et Red Bull. »
Pour Alpine/Renault ce n’est pas tout à fait vrai. Même si els deux entités appartiennent au même groupe ce n’est pas un moteur Alpine mais Renault.
Je sais, je chipote.
J’en aurais au moins attrapé un :V 😉
Deux ?
Car pour moi red bull ne sera que la 2e écurie à tout faire, après Ferrari. Les autres sont des Benetton/Renault et des Brawn /Mercedes
Pour Mercedes, c’est Honda/Mercedes alors 😀
Et pour Benetton, il ne faut pas oublier que l’écurie est née du rachat de Tolleman 🙂
Ici, il faudra voir mais visiblement Red Bull sera plus un « assembleur » qu’un motoriste plein et entier.
En gros ce que faisait Mecachrome avec le moteur Renault.
Il n’y a que si le moteur 2022 est très en-dessous que Red Bull devra mettre les mains dedans (car les motoristes ont prévu une possibilité de dégeler un moteur si ce dernier est très en-deçà de ses concurrents).
@Thibaut
Oui en effet.
Donc Ferrari reste et restera le seul constructeur motoriste ?
@Twin Spark : indubitablement ! Et le seul à avoir été présent depuis le lancement officiel (1951) du championnat du monde de F1 😉
Ca, on le saura. Ils ne se privent pas de le rappeler à chaque fois qu’il s’agit de demander plus de faveurs ou de pognon.
Et ils ont raison…tant que cela fonctionne 🙂
C’est pas tout le monde qui fait 2 arrivées avortées et 4 come backs comme Alpine/Renault 😛 😉
Mais, il faut bien avouer, sans Ferrari, la F1, côté fans et marketing (et sportif quand même) ça ne serait pas pareil.
Mais ?… T’es au courant que Redbull, c’était Jaguar Racing, qui elle même était Stewart Racing ?!
Craché sur Renault et Mercedes qui ont bien plus de légitimité sur l’histoire de la F1 comparé à Redbull faut le faire …
« Mais ?… T’es au courant que Redbull, c’était Jaguar Racing, qui elle même était Stewart Racing ?! »
Exactement. Jaguar Racing, ex-Stewart Racing motorisées par… Ford.
Le chassis Mercedes: c’est un Brawn (Honda) et pour le PU, Illmor.
Quant à Renault, c’est à Viry que le PU est développé et produit.
Vous chipotez grave. Alpine == Renault.
Andy Cowell a été approché selon les rumeurs.
Honda va faire avec Redbull ce que Peugeot avait fait avec Asiatech(après la déception Prost F1) 😀
Et si ça permet à RB de rester devant Renault(heu…Alpine)au championnat constructeur… 😀