Le grand-prix d'Australie 2023 a fini dans une confusion toute "FIAesque". En effet, la direction de course a décidé de sortir un drapeau rouge à 3 tours de la fin suite à l'accident de Magnussen. Il est vrai qu'il y avait des débris partout sur la piste, et même dans le public (un Australien a été coupé au bras par un morceau de la jante de KMag NDLA). Mais, le souci est que la direction a voulu relancer le GP alors qu'historiquement, un tel GP se serait terminé ici.
C'est cette décision, ainsi que celle de faire un départ arrêté qui a précipité les choses. Départ arrêté, pilotes sous pression pour ne pas se rater = capharnaüm au premier virage. Trois accidents ont eu lieu et non des moindres. Parmi eux, il y a donc eu Sainz qui a touché Alonso, l'envoyant en toupie. Pour Alonso, la chance est venue de l'accrochage entre Gasly et Ocon, provoquant un nouveau rouge. Il a pu reprendre sa place derrière la voiture de sécurité pour la dernière "non relance".
Des précédents identiques
Pourtant, 5 secondes pour une telle manoeuvre est la sanction "courante" en F1. George Russell avait reçu 5 secondes pour avoir envoyé en toupie Sainz lui-même à Austin en 2022. Alors pourquoi un tel appel ? Car dans le même temps, Gasly qui a envoyé son coéquipier et compatriote Ocon dans le mur n'a rien reçu comme réprimande.
Gasly traité différemment ?
« Nous espérons au moins avoir une discussion ouverte avec eux (les autorités de la FIA), a ajouté Vasseur. C'est aussi pour le bien de ce sport, pour éviter d'avoir ce type de décision où vous avez trois incidents sur le même virage et pas la même décision […] Nous avons eu l'impression que l'incident entre Gasly et Ocon a été traité un peu différemment. »
Or, pour Gasly, la sanction est immédiate…il a perdu tout le bénéfice de sa bonne course. Il est vrai que s'il avait été sanctionné, Gasly serait surement suspendu à Baku au prochain GP car il a déjà 10 points sur sa licence. Arrivé à 12, c'est une suspension automatique, ce qui serait une première depuis la mise en application de ce système. Il est évident que si cela n'avait pas été Alpine contre Alpine, il y aurait eu une pénalité et des points sur la licence.
Notre avis, par leblogauto.com
L'appel de Ferrari peut-il changer quelque chose sur la non-pénalité de Gasly ? Heureusement non. La chose a été jugée et personne n'a fait appel (surtout pas Alpine). L'appel de Ferrari peut-il faire changer les choses pour Sainz ? Cela semble peu probable. En revanche, cela met en lumière un phénomène déjà souligné par de grands noms de ce sport comme Hamilton, Alonso ou Verstappen : les pénalités et décisions ne sont jamais "consistantes". Elles semblent changer au gré du pilote, de la situation ou de la Direction de Course.
Là c'est un accrochage, mais cela peut être une "poussette" hors de la piste, une chicane coupée avec une place plus ou moins rendue, un passage forcé avec l'incertitude de "qui avait la priorité". Bon, on a encore 3 semaines jusqu'à Baku, il faut bien s'occuper… Avec sa pénalité, Sainz n'est que 5e au Classement Pilotes de la F1 2023, a égalité avec Lance Stroll sur Aston Martin.
8 commentaires
Que l’on arrête avec ces 5 secondes de pénalités et qu’on applique plutôt des places en moins sur la ligne d’arrivée. Je pense que ce serait plus équitable pour l’ensemble du plateau (on aurait pu infliger 4-5 places à l’arrivée pour Sainz) car à l’inverse de l’Australie, Alonzo à Jeddah ou un topteam comme Redbull n’aura acune incidence sur l’arrivée à faire un gap supérieur à 5 secondes au poursuivant ou les subir à un arrêt au stand lors d’une safety car…
Oui, les pénalités n’ont pas toutes la même conséquence.
D’ailleurs ici, Alonso n’a pas perdu de place car le rouge déployé pour les deux Alpine l’a remis à sa place, sur le podium.
La toupie provoquée par Sainz n’a donc pas de conséquence pour Alonso, contrairement à Austin 2022 quand George envoie Sainz en toupie au premier virage du premier tour…
Sainz était en pole, Verstappen à l’intérieur est mieux parti, et Sainz qui était alors 2d avec possibilité de croiser et repasser Max se trouve….dernier et doit abandonner.
5 secondes d’un côté, 5 secondes de l’autre.
Mais, la FIA a toujours dit ne pas vouloir regarder les conséquences………ce qu’elle a pourtant fait par le passé en suspendant un pilote qui n’avait pas fait pire que d’autres (avant ou après).
Ici, De Vries a emplafonner Sargeant et pris une pénalité…dont il se fout vu qu’il n’était pas dans les points 🙂
C’est sargeant qui a emplafonné devries plutôt il me semble
Par contre même analyse que vous sur sainz
Oui Jrc 😉 c’est l’Australien qui a fait son rookie. Pneus froids, freins froids…forcément cela freine moins fort. Sans compter la surprise du ralentissement plus fort devant.
La sanction n’a pas de sens vu que l’accrochage n’a pas eu d’effet sur la position d’alonso après le re départ le crash gasly ocon a remis en quelque sorte les compteurs à 0
« Elles semblent changer au gré du pilote, de la situation ou de la Direction de Course. »
Oui exactament, on appel ça la Justice, qui doit prendre tout les paramêtres en compte pour prendre une décision de Justice équilibré. Beaucoup d’esprit simpliste ont du mal à comprendre ça.
« Karfit » : au-delà de votre insulte, sachez que non, on ne parle pas de justice justement mais de règle FIA.
La FIA stipule qu’il ne faut pas regarder les conséquences ni la situation pour que cela soit justement juste.
Mais bon, votre insulte vous disqualifie.
«les pénalités et décisions ne sont jamais « consistantes »» => cohérentes ? c’est vrai que ça n’est pas facile à traduire par un seul mot, cf https://vitrinelinguistique.oqlf.gouv.qc.ca/index.php?id=23294