Pénalisé par sa troisième rangée de sièges
Commençons par le Dacia. L’Euro NCAP n’a pas vraiment testé le Dacia Jogger, considérant qu’il partage sa plastique avec la Sandero (2 étoiles). Sauf que le Jogger est disponible avec 3 rangées de sièges, en 7 places. Et c’est là que le bât blesse puisque cette troisième rangée ne dispose pas de…rappel de ceinture bouclée. De quoi raboter quelques pouïèmes de points et faire tomber une étoile.
Est-ce qu’il est dangereux ce Jogger ? Disons que même sans prendre en compte les béquilles électroniques qui plaisent énormément à l’Euro NCAP, les résultats ne sont pas géniaux. Pas mal de chiffres des mannequins ne sont pas mieux que « moyens ». N’ayant pas de freinage d’urgence, ce n’est pas avec cela qu’il pourrait se rattraper. Bref, on sait ce que l’on achète.
DS 4 – 4 étoiles ou 5 étoiles
La DS 4 a été testé en deux versions. La version « de base » sans le pack dit sécurité, et la version avec. La différence est subtile et ne joue finalement que sur la dernière note. Cela donne un freinage d’urgence plus précis, ainsi que l’assistance au maintien dans la file. Côté protection des adultes, la DS 4 décroche 85% ce qui est une note dans la moyenne de celles de 2021. La protection des enfants est dans les meilleures notes avec 86%.
La DS 4 dispose d’un capot actif ce qui lui assure une bonne note en choc avec un usager vulnérable. En plus, elle a un freinage autonome spécifique piéton et un pour les cyclistes qui sont plutôt bons.
Honda HR-V – 4 étoiles
Dernière voiture testée par l’EuroNCAP, le Honda HR-V. 4 étoiles pour lui, et pas de pack de sécurité optionnel. Le Honda HR-V perd son étoile sur la protection des enfants. En effet, plusieurs chiffres sont mauvais. Au final, le Honda perd 5 points par rapport à une DS 4. Sur les autres tests, il est bon ce Honda HR-V.
A noter que le bord du capot est marqué comme trop dur. Cela n’empêche pas le SUV d’obtenir tous les bons points et 4 étoiles.
Il faudrait organiser une collision entre une Laguna 2 de 2001 (5 étoiles à l’époque, de mémoire) et le Dacia Jogger pour voir lequel qui s’en sort le mieux.
Ça sera beaucoup plus utile que leurs étoiles distribuées pour la voiture qui dispose le plus grand nombre de béquilles électroniques.
Je me doute du résultat… Mais il serait bien de le dire clairement !
Il serait bien de dire clairement que ta remarque est completement idiote!
Pourquoi pas prendre une Renault 12 tant que t’ y es?
Les attentes en securite evoluent avec le temps.
En 2001, NCAP etait a ses debuts et faisait juste le strict minimum. Il n’ y avait meme pas d’etude specifique a la protection enfant, qui est arrivee en 2003.
En 2008 ils ont introduit le « coup du lapin » pour les traumatismes craniens.
Maintenant je te parie egalement tout ce que tu veux que si par contre tu faisais crasher une Laguna III de 2007 avec ta Dacia, la Laguna s’ en sortirait mieux. Et la pour le coup c’ est un test relativement pertinent.
Je pense dans tous les cas que low-cost ou non, le niveau de protection interieure devrait etre au niveau du marche.Et il faudrait se battre pour que ce soit le cas, plutot que de nous dire que y a 21 ans c’ etait moins bon et qu’ il faut pa se plaindre….
@GREG : oui, la protection passive offerte est médiocre (du latin mediocris, qui tient le milieu) sur la Jogger (comme sur Sandero et Logan vu que ce sont les mêmes).
Les données ne sont pas bonne, elles sont moyennes.
Il y a en revanche les tests genre airbag central, etc. qui ajouter à la mauvaise note finale.
Est-ce qu’un Jogger est mieux ou moins bien qu’une Laguna de 2007 ? Difficile à dire en fait.
On est sur des tests pré-2009 et les notes ont totalement changées.
En revanche, on était déjà à 64 km/h sur 40% de la barrière déformable. Et si la tôle plie un peu, la structure non.
On peut donc supposer fortement qu’il vaut mieux taper avec une Laguna de 2007 qu’avec un Jogger/Logan/Sandero.
Est-ce que cela en fait des voitures dangereuses ? oui et non. Non car elles tiennent la route pour les limitations actuelles, et elles protègent quand même.
Mais oui si on les compare avec d’autres voitures actuelles.
En revanche, si on prend la Fiat Tipo par exemple, on est sur le même niveau de sécurité/dangerosité avec des données mannequins similaires.
Le coût de la sécurité ?
Je ne vois pas où ma remarque serait idiote !?
Une Laguna 2 de 2001 fabriquée jusqu’en 2008, beaucoup d’autres voitures n’ont atteint son niveau de sécurité 5 à 10 ans plus tard, donc fabriquées jusqu’en 2015… En somme les voitures de tout le monde… Strictement aucun rapport à la R12 époque où il avait 20 X plus de morts sur les routes.
Maintenant si la Laguna 3 fait mieux, peut-être, cela reste une auto relativement moderne (nouvelle chez Fiat 😉 ) et un peu HdG, mais si cela se trouve cela reste kif-kif.
Enfin tout cela pour dire que les seulement, une étoile ou les 5 étoiles sont des informations un peu erronées par rapport à l’apport que cela donnait il y a 20 ans.
…c’est pour vendre un peu plus de semi-conducteurs… Avec une pincée de mauvaise foi !
SGL, faut pas trop le prendre au sérieux, c’est le genre à tourner en boucle. Par contre, si l’auto était chinoise, il serait le premier à sauter au plafond pour crier au loup.
Non pourquoi, c’est déjà arrivé ?
C’était histoire de placer la voiture chinoise pour prendre votre commission @gronfeld ?
Faudra s’y prendre à 2 fois avant de traverser devant une Dacia
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Ma décision est prise,a partir d’aujourd’hui je reste derriere les jogger,et si jamais il y en a qui me suis,je m’arrête pour le laisser passer.
Je fais le contraire avec les TDI
😉
On peut debattre sur le point des aides a la conduite.
Mais on ne peut pas non plus nier les scores protection adultes/enfants si on veut etre egoiste et penser uniquement a soi-meme, qui sont dans une moyenne relativement basse.
Par contre si l’ on considere la protection pieton, la c’ est franchement mauvais.
@thibaut : 64 km/h/40% c’est l’ancien test. Le nouveau c’est choc 50 km/h véhicule sur un chariot en mouvement à 50 km/h. Choc sur 50% de la surface
Il y a, en plus, le choc poteau latéral.
-> Un jogger 2022 est structurellement plus sur qu’une laguna2.
Je crois qu’il n’y a pas à polémiquer : 1 étoile c’est d’la merde. Voilà
Non justement, vous n’avez rien compris, il n’y a pas une si grande différence avec la DS4 en réalité. (heureusement que la meilleure est également française)
… et surtout, qu’avez-vous comme voiture actuellement !?
9 chances sur 10 que le Dacia Jogger représenterait un gros progrès pour vous et votre famille au niveau sécurité !
@SGL : ça dépend… plus la voiture est grosse plus la sécurité est importante en cas d’accident. Dire le contraire est illusoire
Renault Modus vs Volvo 940 crash test
https://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs
« 1 étoile à l’EuroNCAP : les raisons du très mauvais score du Dacia Jogger »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/33457-1-etoile-a-leuroncap-les-raisons-du-tres-mauvais-score-du-dacia-jogger
„Reste que cette notation sévère et préjudiciable à l’image du Jogger ne résulte pas d’un examen sérieux. Pour preuve, l’organisme n’a même pas fait subit à la familiale roumaine le moindre crash test, arguant que sa proximité technique avec la Sandero lui occasionnerait les mêmes notes à l’exercice de l’accident. Or, avec un empattement rallongé à 2,90 m contre 2,60 m et une partie arrière rehaussée fatalement bien plus lourde, le sérieux voudrait que la voiture repasse la totalité des examens. En d’autres termes, impossible de prendre ces résultats pour argent comptant. Le Jogger mérite autre chose que ce crash-test « low-cost »… »
Voir un vieux Top Gear qui à l’époque avait lancé une une Modus contre une Volvo 960. Et bien j’aurais pas voulu être dans la grosse voiture … La plus grosse n’est pas toujours la meilleure !
Le score du Dacia est honteux si on regarde bien, pas par le manque d’aides à la conduite mais la protection des passagers. De plus les enfants enlèvent parfois leur ceinture s’il y a un témoin important c’est bien celui de la fermeture des ceintures.
C’est plutôt le type d’information limite trompeuse que donne EuroNCAP qui est honteux !
Sinon @panama continuez à rouler en Volvo 940 pour plus de « sécurité » 😉
@SGL : à l’époque c’était la voiture où on était le plus en sécurité. je me souviens avoir vu un accident sur autoroute ; une dizaine de voitures encastrées. La cellule de l’habitacle de la Volvo était intacte, mais pas celles de le super 5 ni celle de la 205 : ça a dû être un carnage.
Je le répète : en cas d’accident mieux vaut être dans la plus grosse voiture
Tuut trop facile SGL il y a 20 ans d’écart entre les véhicules. Et puis si ça avait été un Land Cruiser tu verrais l’état de ta Modus !!!
Non 14 ans… En plus, c’est un véhicule HdG contre un BdG
@greg disait qu’une Laguna III de 2007 ferait forcément mieux que le Jogger… Rien n’est si sûr !
Si par magie le parc automobile français qui a 10 ans d’âge moyen passait du jour à la nuit au niveau de sécurité de Dacia Jogger … Il aurait peut-être d’office moins de morts et de blessés dans les accidents.
Le résultat d’EuroNCAP fini par désinformer plus qu’informer objectivement par rapport à la réalité du parc automobile actuel !
Je n’aurais pas parié sur celle qui résiste le mieux. ???Impressionnant.
Les voitures ont fait un énorme bond en avant en termes de résistance à la fin des années 90.
La différence en années est « faible » (15 ans env) mais en conception c’est un gap.
Une Punto 1 en 1997, cela se crashait limite comme une canette (et encore celle-là avait l’airbag conducteur) : https://www.youtube.com/watch?v=nG8R4Guin80
En une génération, la Punto se tient mieux : https://www.youtube.com/watch?v=SgMCl-xwFKo
Moins de 10 ans après, la Panda (la Punto étant devenu plus grosse) protège largement mieux : https://www.youtube.com/watch?v=YRVS4bPL_18
Même une Classe S de la fin des 90’s, ca pliait : https://www.youtube.com/watch?v=LMUPJmPOSIE
Les avancées sont très visibles quand on compare avec ces voitures conçues au début des 90’s : https://www.youtube.com/watch?v=o4HkArgQQU8
en terme de résistance au crash, rien ne vaut mieux qu’une démo réelle…
https://www.youtube.com/watch?v=Ki9fDmBTX7w
tout à fait
Mercedes s’est fait fabriquer sa Citan par Renault. Et elle a eu droit à un test E-Ncap (ce dont Mercedes s’est empressé de modifier le véhicule, et de repasser un autre test). Pourtant, c’est la même base, même dimension, même poids (à qlq kg près, équipement premium oblige…)
Ici, le Jogger est à la Sandero ce que la C4 est à la 208 : la même plateforme modulaire, dans sa version longue. Ne pas refaire un ensemble de tests, c’est une erreur impardonnable de leur part. Parce qu’à ce rythme, un seul essai suffit pour toute une floppée de véhicules dans le groupe VW, celles utilisant la plateforme modulaire MQB: Polo, Golf, Passat, Touran, A3, A1, Leon, etc….sans oublier leur cousins les SUV
On disait autrefois :
Avec Renault, tous les jours un bruit nouveau !
Désormais on peut dire:
Avec Dacia, tous les jours un mort nouveau !
ok, je suis loin ———-[]
Personnellement je me suis arrêter à « la note est basé sur la Dacia sandero »
Quel sérieux de donné une note sans test ! Perte totale de crédibilité…
Moi ce que je dis c’est que lorsqu’on a 15 000€ à mettre dans une voiture, autant acheter un le Dacia Neuve, qu’une occasion de 100 000 km. Si tu veux une voiture 5 étoiles, alors tu sors ton chéquier et tu vas chez Pigeot (ou autres) pour lâcher tes 30 K€ pour un 3008.
Chacun son budget