Et maintenant la Porsche Taycan 4S, l’électrique du Porschiste pauvre

La nouvelle Porsche Taycan 4S se place sous les modèles déjà dévoilés, les Taycan Turbo et Taycan Turbo S. Ici, la puissance électrique maximale est établie à 390 kW (530 ch). Pour rappel, la Turbo et la Turbo S développent respectivement 500 et 560 kW.

La voiture est disponible en deux capacités de batterie, 79,2 kWh et 93,4 kWh. Avec la « petite » batterie, la consommation mixte est homologuée à 24,6 kWh/100 km (soit 320 km d’autonomie). Avec la plus grosse, c’est 25,6 kWh/100 km soit 360 km d’autonomie. A noter qu’avec la grosse batterie (Performance battery Plus), la puissance peut passer en pic à 420 kW. Enfin selon le cycle WLTP, les autonomies sont de 407 et 463 km.

La voiture peut se charger avec une puissance jusqu’à 225 kW (courant continu via la prise Combo CCS 2) pour la Performance, et 270 kW pour la Performance Plus. Avec une borne accélérée typique (50 kW) comptez plus de 2 heures.

Le 0 à 100 km/h est fait en 4 secondes tout rond et la Taycan 4S peut atteindre 250 km/h. La Taycan 4S n’est pas exactement la même voiture que la Turbo ou Turbo S à qui on enlèverait une partie de la puissance. Un moteur à l’avant, un à l’arrière (4 roues motrices) et une boîte à 2 rapports sur l’essieu arrière, la Taycan 4S conserve la même philosophie mais avec des éléments moins performants.

Extérieurement, pour distinguer les versions, il faudra, comme souvent, aller chercher les détails. Au niveau de la trappe de recharge, le petit appendice noir disparaît et les jantes ne sont pas les mêmes. Ici pas d’étriers de frein visibles même si Porsche précise qu’ils sont rouges. Les jantes « Sport Aero » présentent des flasques. Mais c’est une option à plus de 2500 €. Les bas de caisse, non sport de série, sont noirs et le diffuseur est légèrement différent, en plus de ne pas présenter de carbone.

A l’avant le splitter est aussi différent. Enfin, les feux, à LED de série, avec le Porsche Dynamic Light System Plus, ne sont pas non plus les mêmes. Pour avoir les mêmes que sur la Turbo S, il faut débourser 2 195,55 € en option. Rétroviseurs, baguettes chromées, etc., d’autres détails vous permettront de les distinguer.

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43% moins chère qu’une Taycan Turbo S ! Si on ne prend pas d’option…

L’intérieur semble le même mais certains équipements ne sont pas de série. L’écran passager par exemple est en option, de même que la sellerie cuir. De base c’est du semi-cuir sur des sièges confort électriques ajustables de 8 façons (14 ou 18 façons en option). On peut choisir sur cette Taycan 4S un intérieur sans le moindre bout de cuir.

Côté châssis, cette 4S dispose de suspensions pneumatiques à 3 chambres avec la technologie maison « Porsche Active Suspension Management ». Les disques de frein sont aussi plus petits que sur la Turbo et Turbo S. 360 mm à l’avant et 358 à l’arrière quand sur les premiers modèles présentés on grimpe à 420 mm de diamètre.

Côté prix c’est une vraie grosse baisse par rapport aux modèles Turbo et Turbo S. En effet, en Allemagne la Taycan 4S démarre à 105 607 € (noire ou blanche sans option) tandis qu’une Turbo est à partir de 152 136 € et la Turbo S à 185 456 €. Et si finalement c’était la Taycan idéale ? La voiture est déjà disponible à la commande et les livraisons devraient débuter en janvier 2020.

Illustration : Porsche