C’est bien entendu dans cette version que nous l’avons prise en main. Le 2.0 TDI, fort de 140 chevaux à 4.200 et 320 Nm atteints entre 1.750 et 2.500tr/min. Et le problème des blocs précédents, c’est que si l’aiguille du compte-tours venait à passer sous cette valeur, il ne se passait vraiment pas grand-chose. Un défaut partiellement gommé par le nouveau venu qui fait preuve d’une plus grande disponibilité et d’une flexibilité plus travaillée permettant désormais de rouler posément sur un filet de gaz en toutes circonstances sans ne plus devoir jouer constamment du levier de vitesse.
Volkswagen a également optimisé les trains roulants, la direction, l’amortissement et le châssis de son emblématique berline. L’ensemble se montre encore plus homogène qu’auparavant et se montre plus axé sur la douceur d’utilisation qui se traduit par une direction légère mais consistante et par un amortissement privilégiant le confort au dynamisme…même si la voiture ne rechigne pas à la tâche.
Un moteur et un tempérament qui permettent d’exploiter pleinement le potentiel écologique de la voiture en suivant les instructions de l’indicateur de changement de rapport, désormais efficace. Couplé au Stop&Start et à une boîte manuelle à six rapports, ils permettent à l’auto de revendiquer une consommation moyenne de 4,6l/100km. Un chiffre tout à fait envisageable pour qui surveille la chose de près puisqu’en conduite «normale», notre consommation s’établissait à 5l/100km lors de cet essai.
Conclusion
Nouvelle sans vraiment changer, la Passat a rectifié la plupart de ses défauts et s’est perfectionnée dans les segments où elle excellait déjà. De quoi en faire un maître-achat dans le segment…pour qui recherche avant une voiture familiale discrète. Car dans son obsession de l’efficacité, la Passat en oublie de faire preuve de caractère, tant dans ses traits que dans son tempérament…
Lire également : Essai Volkswagen Passat 2.0 TDI 140 : évolution biologique (1/2)
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