Un style atypique
Le design de l’ID.3 étonne. En effet, elle ne ressemble à aucune autre Volkswagen actuellement au catalogue. Sous ses allures de voiture futuriste, on retrouve finalement peu de codes de style de la maison, à l’exception bien sur du concept-car qui annonçait son arrivée.
Sa carrosserie monolithe lui donne des airs de petit monospace en réduction. Ses cotes font d’elle une voiture à peine plus courte qu’une Golf 8. Avec ce coloris, il s’avère difficile de jouer les anonymes dans la circulation. En outre, des stickers spécifiques à notre série spéciale l’habillent, la rendant encore moins discrète.
Un intérieur futuriste
À bord, on découvre également un environnement inédit chez Volkswagen. On se croit dans un cockpit de vaisseau, avec quelques éléments piqués à l’univers de la voiture. Ne cherchez pas de compteurs, c’est du passé. Un écran affiche toutes les informations relatives à la conduite derrière le volant.
Une large dalle tactile sert à commander toutes les fonctions de connectivité, confort et navigation. CarPlay et Android Auto arriveront au début de l’année prochaine. On se sent plutôt bien à l’aise à toutes les places, à l’exception de celle du milieu sur la banquette. Le coffre de 385 litres (comme une Golf) dissimule un rangement dédié au cable de recharge.
Simple d’utilisation
Au moment de démarrer, il n’y a justement aucune manipulation à faire. Il suffit de sélectionné le mode D (ou R) et c’est parti. Idem pour l’arrêt, on se met en N, et on quitte la voiture. Étrangement, ceci parait très naturel à l’usage. On note immédiatement la difficulté de passer en B, l’opération ne pouvant s’exécuter que par le sélecteur plutôt mal placé pour cette manœuvre.
Le moteur offre un couple généreux, et rend franchement la vie facile dans toutes les situations. Son rayon de braquage impressionnant fait d’elle une des compactes les plus agiles en ville. On apprécie la conduire, d’autant plus que les bruits d’air et de roulement sont particulièrement bien contenus, même à haute vitesse.
Un comportement de premier ordre
Notre première partie de parcours fait la part belle à l’autoroute. Nous n’avons clairement pas jouer le jeu de l’autonomie, avec quelques pointes mettant à mal l’autonomie offerte par la batterie de 58 kWh. Et pourtant, avec une consommation de 21 kWh, la projection ne se montre pas si mauvaise. Sur route, elle s’établissait entre 16 et 18, permettant ainsi de se rapprocher du chiffre mixte WLTP, bien aidée par une régénération très efficace.
On pestera tout de même un peu sur la pédale de frein, au feeling pas toujours naturel. Il faut s’y habituer. L’emplacement des batteries joue sur son bon équilibre. Sur le mouillé, la motricité de cette propulsion, malgré le gros couple, n’a pas été prise vraiment en défaut. Il n’y a franchement pas grand chose à dire sur le comportement de cette voiture de 204 chevaux.
Autonomie correcte, tarifs élevés
L’autonomie dépend clairement du parcours, avec un peu plus de 300 km sur autoroute, 400 sur un itinéraire plus mixte, et bien davantage en ville selon l’affichage de nos projections à ces différents moments. Sa puissance de recharge de 100 kW en crête lui permet de gagner du temps sur une borne rapide, de l’ordre de la demi-heure pour passer de 20 à 80%. À condition que le point d’approvisionnement donne toute sa force, ce qui n’est pas une évidence comme on a pu le constater. Enfin, elle ne sera pas donnée, avec une grille tarifaire allant de 33 à 47 000 € bonus déduit. On reprendra rendez-vous avec elle pour mieux évaluer notamment son autonomie.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen ID.3 | |
| Prix (à partir de) | 32 990 € |
| Prix du modèle essayé | 46 990 € |
| Bonus / Malus | – 7 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | synchrone aimants permanents |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 204 / 150 |
| Couple (Nm) | 310 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto 1 rapport + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,3 |
| Consommation | |
| Autonomie | 418 à 425 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4,26 |
| Largeur (mm) | 1,81 |
| Hauteur (mm) | 1,57 |
| Empattement (mm) | 2,77 |
| Volume de coffre (l) | 385 |
| Poids (kg) | 1 805 |
118 commentaires
pour l’avoir essayé le mois dernier, je pense aussi que c’est une bonne auto ; bon confort et bel espace habitable, comportement plutot dynamique meme si le feeling avec la direction n’est exceptionnel. Ce qui m’avait le plus dérangé c’etait l’ergonomie (trop de tactile du coup toutes les commandes ne sont pas intuitives), un momde brake pas tout a fait assez mordant et surtout une qualité percue plus que limite : on se croirait dans une skoda d’il y a 10 ans : meme si tout est bien ajusté, la qualité percue des plastiques utilisés est abominable et on est tres loin de l’univers de la marque (ceci dit, on peut le dire aussi pour derniers modeles urbains et compacts lancés dernièrement)
+1
Les VW T-Cross et T-Roc sont une horreur (planche de bord devant le passager et les panneaux de porte)
Quelle que soit la carte de visite du véhicule, On s’en tape de la « qualité » perçue ou réelle, ces bagnoles là c’est de la LOA pour les 3/4 des acquéreurs, c’est couvert par la garantie , alors un plastique moussé ou granuleux, quelle différence pour les classes (plus que) moyennes ? après nous les mouches, on aime le paraître !
je ne sais pas d’où vous sortez vos chiffres de LOA mais un plastique rigide n’a aucun rapport avec une garantie (donc une panne????). La prius a des plastiques rigides et elle est reconnue pour sa fiabilité
« Poids (kg) : 1 805 »
Poids à vide ?
PTAC ?
La réponse est selon la fiche technique :
– poids à vide : 1805 kg,
– PTAC : 2270 kg,
soit 2270 – 1805 = 465 kg.
Pour la version 77 cela devient 1934, 2280 et 346 kg de charge utile.
465/2270 = 20,5 %, la charge utile représente 20,5 % uniquement du PTAC
346/2280 = 15,2 %, la charge utile représente 15,2 % uniquement du PTAC
Pour comparaison, trottinette TROTTIX 14,3 kg à vide CU 100 kg soit PTAC 114,3, la charge utile représente 87,5 % du PTAC.
Paire de sneakers : 300 g, CU:200kg (ou plus) soit 99% du PTAC 😉
encore mieux
https://c8.alamy.com/compfr/j7kyj7/afrique-kenya-jambes-pieds-nus-les-eleves-de-la-pauvrete-des-enfants-les-enfants-de-l-afrique-de-l-eleves-de-rang-j7kyj7.jpg
pieds nu : 0g
Charge utile = 100%
Esthétiquement, on dirait une expression du modernisme… du début des années 2000… du rétro-modernisme ?!?
Ce qu’aurait exprimé un designer en 2000 pour illustrer la voiture de 2020 en gros.
D’une certaine façon, un peu comme Tesla, mais en bien moins bien (dans le sens plus fade).
Tesla a « l’excuse » d’avoir une base de style sortie en 2009 avec la S (je ne parle pas du cybertruck évidemment).
Bon, le style, c’est subjectif, il en faut pour tous les goûts.
Look???
Vous mettez le look en positif!
Oui, effectivement, il faut aimer le début des années 2000…
Il faut bien trouver un avantage ! Heureusement qu’on peut compter sur le « réseau » de VW pour vendre cette auto aux administrations and co et booster un peu les ventes.
les avantages: rouler sans pot d’échappement, budget énergie rikiki, le plein à la maison, le silence de roulage. Bref comme toutes les électriques
Oui voilà, comme tu dis : tu ne nous cites pas là les avantages de la VW, mais ceux des voitures électriques !
je n’avais pas vu l’intérieur, mais cela confirme mon avis sur l’extérieur. c’est vraiment pas élégant, je ne lui souhaite pas du mal mais si la E-Megan conserve le look du showcar la VW à du mouron à ce faire
J’espère @Amazon !
Mais cela fait des années que je fais remarquer que Renault est presque partie trop tôt dans l’aventure VE et qu’ils n’ont presque rien fait (sauf l’évolution de la Zoe) dans les nouveaux modèles de VE depuis 2013 !!!
Bref, en 2013 ils étaient ultra en avance, en 2020, ils ce sont fait rattraper par PSA qui était encore ultra en retard en 2019.
Oui SGL, c’est certain que le segment C en électrique devrait déjà être présent pour le groupe qui a créé Zoé et Leaf.
D’être en avance, on arrive en retard.
Vu les prestations des e208 e2008 et autres dérivés, je ne me fais pas de bile pour les futures modèles électriques Renault
À quel point de vue ? @shanks
Car au niveau accélération, reprise et comportement routier… Elles sont plutôt dans le haut des tableaux.
L’autonomie moins, bien que depuis leurs sorties, ils auraient gagné 20 % d’autonomie rien qu’en modifiant l’électronique à bord.
« l’autonomie moins, bien que depuis leurs sorties, ils auraient gagné 20 % d’autonomie rien qu’en modifiant l’électronique à bord »
Ça sort d’où ce gain de 20 % ? Jamais entendu parler.
Je ne retrouve plus @beniot9888, peut-être que j’ai pris mes rêves pour de la réalité.
Je me souviens de modification de logiciel qui optimisait l’autonomie par rapport à la tête de série.
Je ne trouve nulle trace, bien que c’est peut-être caché pour ne pas décevoir les premiers clients !?
Enfin, cela ne change rien sur le fait que les « e208 e2008 et autres dérivés » sont bien placés par rapport à la concurrence !
Non non, effectivement il y’a bien une modification OTA, toutes les autos ont prit +20%.
@beniot : non ce n’est pas sorti des rêves : une maj du logiciel sur un rappel lors de révision ou spontané.
A priori la pompe à chaleur (qui sert de chauffage ou de clim) semble calibrée un peu trop puissante.
Elle a été reprogrammée, et c’est -10% de conso.
Après je ne sais pas trop mais sur ce point c’est lu sur un commentaire de l’essai par les lecteurs du mag « Automobiles Électriques ».
De toute façon ça ne serait pas la première fois qu’une mise a jour de logiciel améliore sensiblement l’efficience d’une batterie…c’est déjà arrivé maintes fois chez Tesla, n’oubliez pas aussi que l’ID.3 sont restés longtemps coincés dans les parkings pour cause de logiciel.
Mais une QUESTION : en quoi les « e208 e2008 et autres dérivés » sont mal placées par rapport à la concurrence.
Franchement en vue des essais des Mini SE et Honda e Mazda MX-30… les PSA ne sont pas mauvaises !?
… En plus, nous sommes qu’au début de l’ère nouvelle de PSA en matière de VE … Pour un début, c’est plutôt flatteur ?
D’ailleurs les commandes de VE représentant jusqu’à 25 % … beaucoup que la part de la VE en général.
zeboss
il y a eu des essais de ces voitures…..sans mettre en marche le chauffage, ou ni la clim. Leur résultats ne dépendaient donc pas de ce paramètre (obtenu après la mise à jour)
On doit pas la lire la même presse…..
Les VE PSA……..
Ah ! décidément @shanks
Les raisons du pourquoi que « les prestations des e208 e2008 et autres dérivés » décevraient… Resteront bien mystérieux
force est de constater que les PSA électriques ne sont pas technologiquement au top mais PSA a le mérite de sortir une belle gamme d’un coup contrairement à renault qui s’est edormi
Merci @amiral_sub
Pour cela que je pense que pour le prix la Citroën ë-C4 électrique à 28 k€ pour 350 km est extrêmement compétitive du point de vue rapport qualité-prix même si elle est très loin d’une Model 3.
Pour cela que je ne comprends pas la réflexion de @shanks pourtant largement plébiscité !
Toute chose doit être comparée en fonction du prix.
Match : la Citroën ë-C4 face à la Volkswagen ID.3
https://www.automobile-magazine.fr/matchs/article/28051-match-la-citroen-e-c4-face-a-la-volkswagen-id3
Les deux autos ont clairement la même cible… Mais l’avantage est naturellement pour la VW … Forcément
Je pense que maintenant qu’il y a au moins une VE par catégorie, l’ID.3 est la référence des compactes des VE.
Il ne faut pas oublier que sur bien des points elle est supérieure à la Golf8 !!! la référence des compactes thermiques (à tort !?)
Tout ça, malgré les qualités des matériaux et le look monospace d’y a 20 ans et son poids digne d’une Mercedes Classe S des années 80.
« qualités des matériaux et le look monospace d’y a 20 ans et son poids digne d’une Mercedes Classe S des années 80 », si on ajoute un tarif aussi attirant qu’un oursin dans une poche… ça fait beaucoup de points négatifs pour ce qui devrait soi-disant être « la référence des compactes des VE ».
L’image de sérieux Germanique plus le logo VW fait naturellement vendre.
C’est la meilleure faute de concurrent, pas la meilleure du point de vue rapport qualité-prix.
Mais PSA propose moins cher, mais moins performant… Ça s’équilibre.
PSA ne présente que la C4 comme compacte électrique.
et avec son physique de coupé / SUV ajouté à une seule taille de batterie j’ai un peu de mal à l’imaginer gagner face à une id3.
Euh @Emmanuel la Citroën ë-C4 électrique commence à partir de 35.000 € hors bonus écologique pour 350 km en cycle mixe WLTP.
Il est ou le problème face à la première ID.3 de 45 kWh ?
La Citroën n’est pas assez chèeeere ?
Même si elle est un poil plus chère, moins fortement motorisée et un poil moins bien en autonomie, je prends cent fois une e-2008 plutôt que concept-car du début des années 2000…
A la rigueur même une Kona plutôt que ce « hyper séduisant » monospace…
Bon, tout cela c’est de la théorie, parce que mettre 40.000€ dans un véhicule de 4.20/4.30m qui fait pas 300kms avec de l’autoroute (Paris-Lyon, 6h ?)… il va falloir qu’on me force violemment !
Et je crains que cela n’arrive plus vite qu’on ne le crois.
Adieu la liberté de déplacement.
Se déplacer se fera sous fortes contraintes à l’avenir, et pour beaucoup plus cher…
Gardez votre argent !!!
?
AQW je vous rejoins à 100% sur ce point, on a vécu l’âge d’or du déplacement en liberté facile et pas cher entre les années 70 et 2020.
pendant 50 ans, on a eu accès à des véhicules fiables, peu onéreux en fonctionnement et en entretien et la surtout la liberté de se déplacer, mais on a détraqué le climat (pas seulement par nos déplacements, mais plus globalement par la consommation d’énergie liée à notre mode de vie)
aujourd’hui, la problématique de pollution atmosphérique fait que nous devons changer de source d’énergie: fini le carbone fossile, place aux renouvelables ou au nucléaire. ceci entraine un changement de technologie brutal, avec l’obligation de passer sur des véhicules à faible émission de CO2 dans certaines villes. ou plutôt, l’émission des gaz ailleurs que dans les villes, pour ne pas gêner les écolo-citadins, mais un bilan gaz a effet de serre global pas vraiment meilleur.
Et aujourd’hui les pénalisés sont les citoyens qui ne travaillent pas sur leur lieu de vie, qui doivent utiliser des TEC souvent inadaptés ou bondés, ou acheter de la mobilité propre style la mocheté proposée par VW s’ils en ont les moyens.
une remarque aussi sur l’intérêt d’acheter de la mobilité électrique personnelle quand on est petit rouleur: en dessous de 20000 km par an, l’électrique est une hérésie vu la quantité de ressources utilisée pour sa fabrication, car le bilan carbone d’une électrique ne s’équilibre qu’après plusieurs dizaines de milliers de KM même dans un pays décarboné comme la France
La référence n’est pas forcément la meilleure du marché… La Golf est la référence depuis plus de 40 ans… Cela n’empêche pas Peugeot ou d’autres constructeurs de faire des compactes meilleures que la Golf suivant les époques… Mais la Golf n’a jamais été mauvaise… Même la 5, et donc cela rassure des millions de personnes qui n’analysent pas toujours les comparatifs.
La référence? Elle arrive après la Leaf et ne fait pas mieux…
On a visiblement pas lal même lecture de ce qu’est une référence. Peut être un biais cognitif venant des années de pub lors des matchs de l’équipe de france pour une voiture qui a deux ans de retard….
De 33 à 47k€ qu’elle différence entre l’entrée de gamme et l version supérieure ? Qu’y a t’il dans ces 14k€ d’écart ?
C’est bonus déduit ce prix ? donc elle fait en vrai entre 40 et 54k€!
50% plus cher. C’est fatiguant ces prix d’appel pour des modeles qui n’ont rien a voir avec le vehicule essaye
En voiture thermique tu mets un moteur plus puissant te tu peux la vendre plus chère.
En voiture électrique c’est la taille de la batterie qui en partie donne la puissance du moteur. Donc batterie plus grosse = prix plus chère. Et pour l’entré de gamme, pour conserver une bonne autonomie, tu roules en mode eco qui réduit la puissance moteur.
Cela revient un peu à la typologie thermique.
De mémoire, il aura 3 tailles de batterie.
Comme effectivement le coût de la batterie représente au moins 25 % du prix…Quand ce n’est pas 33 %, forcément le delta du prix peut être important.
Et donc au final c’est quoi ? Juste une différence de batterie ? Je cherche une vraie réponse pas une spéculation.
Désolé mais 50k€ la voiture moyenne c’est abusé, et en plus c’est le prix d’une tesla model 3 donc ça va être chaud pour VW.
Faire des ve à ce prix n’aide pas à les rendre populaire, du coup je préfère une Zoé leaf moins sexy mais abordable au moins.
L’avantage est énorme @Jdg
Déjà ça ratisse large au niveau client.
Les Européens qui cherchent une compacte pour les petits trajets, la 45 kWh est parfaite.
Pour ceux qui cherchent, une compacte pour les trajets moyens, la 58 kWh est parfaite.
Pour ceux qui cherchent, une compacte pour les longs trajets, la 77 kWh est parfaite… Mais lourde et cher.
On peut d’ores et déjà reprocher aux VE de PSA de manquer parfois d’autonomie… Bien que les versions diesel compensent largement l’inconvénient.
@sgl je pense pas que la différence de prix vienne que des batteries. Donc là l’id3 ratisse pas large.
Puis je pense qu’il faut de véhicules adaptée à l’utilisation donc pour le quotidien un VE avec « seulement » 300km d’ autonomie doit suffire.
Et puis surtout vivement que les prix changent. Je veux bien passer à l’électrique mais avec un prix semblable aux thermiques actuelles , qui ont déjà bcp augmenté en prix.
Donc j’attendrais que les prix baissent.
… Alors la Citroën ë-C4 électrique suffira largement à 35.000 € hors bonus !
@Jdg, il ne faut pas oublier que la ID.3 s’adresse aussi éventuellement aux possesseurs de la Golf 7 qui « pourrait » passer à la VE … Potentiellement, cela fait du monde… Beaucoup de monde et donc forcément avec que la batterie intermédiaire de 58 kWh une bonne partie l’aurait trouvée trop petite… ou trop grosse.
Pour les 550 millions de d’Européens, ce n’est pas inutile.
Qui a dit que ça serait inutile ? Pas moi.
Je dis juste que ça n’est pas populaire, au sens propre du terme, donc accessible à un grand nombre de personnes. Pas dans le sens pas à la mode ou autre.
J’ai qque question un peu pele mele:
C’est quoi le mode B j’ai pas compris.
Roues motrice AR? C’est pas une traction ? Étonnant non?
Boite auto mais vous marquez , une vitesse, il n’y a pas plusieurs vitesse? Pas nécessaire ?
Où sont placés les batteries ?
Non pas spécialement, avec les moteurs électriques, on fait ce que l’on veut, plus la répartition des masses, on peut plus facilement donner une bonne tenue de route et un comportement plus amusant, d’autant que les moteurs électriques ont beaucoup de couple immédiatement, donc le mettre d’emblée aux roues arrière permet d’avoir plus de motricité.
Ici, la propulsion devient un avantage.
Les batteries sont dans le plancher… Emplacement idéal pour la répartition des masses et le centre de gravité.
Le choix du moteur à l’arrière n’est pas forcement pour raison motricité. C’est une question d’optimisation des espaces et des volumes
Sur une voiture thermique, sous le plancher du coffre se trouvent le réservoir, l’échappement, ou la transmission si roues arrières motrices. En devenant électrique ET simple traction, alors tout ce volume devient disponible. On fait quoi avec?
On pourrait l’utiliser pour augmenter le volume du coffre, pour augmenter la hauteur du coffre, mais son seuil sera beaucoup plus bas que le parechoc, pouvant être une reproche « il faut souuuuuulever les bagages pour les sortir de la voiture ». C’est pour cela que la plupart des voitures ont un seuil à peu près à ras du parechoc ou de la carrosserie. Et même lorsque la voiture a un seuil physique plus bas, ils mettent alors un faux plancher à ras du parechoc (ex: Seat Arona)
Un moteur élect genre 100kW est ultra compact. Dès lors, autant mettre ce moteur à l’arrière, juste sous le plancher du coffre, et libérer du volume à l’avant (avec des avantages et des inconvénients, dont le choc piéton à cause du capot ultra court)
« C’est pas une traction ? Étonnant non? »
Non pas vraiment, le moteur est a l’ arriere, pour optimiser la repartition des masses.
https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/85356/vw_electric_car.jpg
Donc forcement la voiture est une propulsion.
Le mode B est un mode de freinage renforce pour ameliorer la recuperation d’ energie.
Enfin, sur un VE, pas de boite de vitesse proprement parler.
Tu as juste un interrupteur pour la faire passer en marche avant, et un inverteur pour la marche arriere et une fonction bridage pour la dite marche arriere (en theorie on peut faire la marche arriere a pleine puissance). On parle de boite automatique a une vitesse dans certains cas pour simplifier.
@sgl et Greg : merci de vos réponses. J’y vois plus clair. Y a une photo du capot je pensais que c’était le moteur mais sur le lien on le voit bien à l’arrière.
Les batteries dans le plancher c’est bien pour le centre de gravité et la répartition des masses.
Pas de boîte de vitesse donc, ok ! je pensais qu’il y en avait une qd même afin d’optimiser le moteur.
Le moteur electrique n’ a pas besoin d’ optimisation, toute la puissance est la immediatement, c’ est juste pour simplifier un gros electro-aimant 😉
greg
le couple moteur est là immédiatement,
mais pas la puissance
le moteur élect a quand même besoin d’être optimisé : sa plage de régime moteur n’est pas infinie, et son rendement énergétique n’est pas constant sur toute cette plage
Oui et non.
En theorie, son rendement peut etre constant.
En pratique, c’ est impossible car le moteur chauffe tres tres vite. A moins d’ avoir du nytrogene liquide dans le moteur. c’ est effectivement impossible ^^
greg
aucun moteur électrique n’a un rendement constant, à commencer par le phénomène auto-induction, devenant important à vitesse de rotation élevée
https://priusev.files.wordpress.com/2015/02/couple_a_vitesse_constante.png?w=602&h=349
le moteur élect de la Prius
le rendement maxi est vers 2250rpm, ET à condition de solliciter 100Nm.
Si on est très, trop pied lourd avec l’accélérateur, sollicitant 200Nm, toujours au même régime 2250rpm, alors le rendement chute à 90%
Et pire, si on a le pied très, trop léger, sollicitant à peine 25Nm, alors le rendement plonge à 87%
Le couple moteur peut venir très rapidement, entre 500 et 1000rpm, avec presque 300Nm. Mais le rendement n’est que de 77%
bref, rendement variable
Pardon, la réponse est pour @Jdg
C’est tellement mieux qu’elle réussit mieux le test d’évitement de l’élan que la Golf8 avec environ 350 kg d’embonpoint !
…et la Golf8 est la meilleure des Golf avec la 7…
Donc la réparation du poids, et notamment l’abaissement du centre de gravité est payant !
L’ID3 semble être une bonne auto. Ses caractéristiques montrent qu’elle délimite la frontière au-delà de laquelle un VE ne devient plus raisonnable (poids, autonomie, prix, entre autres …)
J’ aimerais que Pierrick Rakotoniaina m’ explique en quoi elle est futuriste. Pour l’ avoir vue en vrai, finalement je lui trouve une bonne bouille sympathique (elle a un cote rondouillard), mais futuriste je vois pas en quoi.
Les jantes » Star Trek » qui font gagner 2 km d’autonomie, c’est futuriste .
Enfin à regarder je préfère les jantes 2020 de la Zoe ou Leaf.
c’est la somme des petits détails qui font qu’une voiture passe d’un Cx de 0.35 (genre une Laguna 1) à 0.25 (genre la dernière Classe E), diminuant dans les même proportion la résistance à l’air
Oui mais elle a la silhouette pas très plaisante, ses habits jantes l’accentue …… de 33 à 47 000 € les « riches » veulent du beau.
Elle fait trop Bmw I3 que bien des gens ne voulaient pas pour son look, un peu comme à une époque ancienne la XM Citroën au physique et aux jantes …. a faire peur à sa clientèle bourgeoise.
https://public.carjager.com/content/2019/06/12134652/Citroe%CC%88n-XM-Phase-1-15-Nuccio-Bertone.jpg
Peugeot 306/307/308 I meilleure que la Golf, merci SGL pour ce fou rire du jour.
À ça oui ! …La 306 et avec une certaine longueur d’avance…
Et actuellement la « Vieille » est donnée supérieure à la nouvelle Golf8
Même la 307 avait la Golf5.
Je confirme !
Bien comme beaucoup, la qualité d’une voiture se résume à un TdB de bonne qualité… Mais une voiture ce n’est pas que la planche de bord…
C’est tellement mieux qu’elle réussit mieux le test d’évitement de l’élan que la Golf8 avec environ 350 kg d’embonpoint !
…et la Golf8 est la meilleure des Golf avec la 7…
Donc la réparation du poids, et notamment l’abaissement du centre de gravité est payant !
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-la-volkswagen-golf-8-defie-la-peugeot-308-10337393_p_4.html
Ailleurs, c’est plus mitigé.
L’avantage de l’âge est un gros avantage pour la Golf, mais dans plein de domaines la 308 reste la meilleure… Pourtant, la Golf a toujours été la « référence » sans qu’elle soit la meilleure.
Et le train AR des 306 ???
Ben ça se change tous les 200.000 km !
C’est du consommable et ça ne coûte pas si cher que cela chez un bon garagiste de province amoureux des Peugeot.
Du consommable ???
Je commence à comprendre pourquoi les gens (certains) aiment leurs Golf….
Ce n’est pas mieux d’avoir un bon train AR « consommable » tous les 200.000 km qu’un mauvais toute sa vie !?
elles sont sans pb les golfs contemporaines ? je me souviens de poignées des portes a usage unique, plus emmerdant au quotidien que 4 silent-blocs et deux roulement une fois tout les 10ans.
rajouter aussi de la main d’oeuvre pas si chère que cela…
Avec un rapport indirect… Mais en rapport quand même sur le succès prévisible de l’ID.3 et les autres VE.
Surtout avec la Spring au printemps 2021.
https://www.usinenouvelle.com/article/comment-le-covid-19-bouscule-l-industrie-automobile.N1018339
C’est déjà un carton dans les pays nordiques où la voiture de société est un complément habituel de salaire.
Le prix en lui même n’a que peu d’importance ce qui compte ce sont les locations mensuelles. A comparer avec ce que font les concurrents.
C’est la nouvelle UP!
Franchement ça ressemble a une grosse UP
PSA va désormais avoir du mal à vendre ses 208/2008/Corsa/ DS3 Crossback / C4 qui reposent toutes sur la même batterie de 46kWh utile et surtout une châine de traction électrique bien trop gourmande. Quel que soit la source (Argus, Auto Plus, Automobile magazine) tous déplorent le manque d’autonomie sur autoroute. VW arrive avec un produit beaucoup mieux optimisé (quoi que au-dessus des coréens en kWh/100km) et à l’image de marque bien plus forte dès qu’on sort des frontières hexagonales. Ils ont investi des milliards contrairement à PSA, et malgré les bugs et multiples reports, il semble bien que le rouleau compresseur VW se met en marche.
https://www.turbo.fr/peugeot/e-208/essai-auto/combien-peut-reellement-parcourir-en-peugeot-e-208-169445
C’est quoi une « chaine de traction électrique bien trop gourmande » ? Un GMP électrique c’est une partie pour la conversion des flux d’énergie, une autre pour la machine électrique (moteur) dont le rendement varie peu avec la techno (sachant qu’à ce jour la techno des machines est à peu près la même partout) et une dernière pour le réducteur de vitesse (à la place de la BV) dont le rendement est là encore le même partout.
Comparez les kwh/100km sur cycle (seul moyen de comparer les véhicules entre eux) et vous le constaterez.
La différence d’autonomie se joue, à l’ordre 1 (je n’ai pas dis que le reste n’avait pas d’impact …), sur la quantité d’énergie embarquée, donc la taille de la batterie.
Sont trop forts chez VW….ils arrivent même avec un produit 25 cm plus long qu’une e-208 😉
PSA en est à sa 1er génération (de l’ère moderne) de VE.
Des améliorations de logiciels seraient déjà en cours pour la base actuelle… et déjà une toute nouvelle dès 2023.
À chaque amélioration, on parle de 20 % de gains.
PSA n’est donc ni en retard ni en avance.
L’avantage d’avoir qu’un seul GMP élec et batterie, les coûts de revient baisseront rapidement.
En 2023, le marché du VE sera tellement grand que l’on pourra avoir une gamme de motorisations de moteur élec et de taille de batterie.
Je ne comprends pas la justification des dislikes !!!
C’est du dogmatique anti PSA ?
C’est du dogmatique anti @SGL ?
Je ne vois trop pas ou je pourrais avoir tort !
Merci pour la réponse…je comprends maintenant que ce sont des trolls pour la 2e solution 🙂
Donc j’avais raison !
Pas un mot sur la qualité des matériaux qui selon tous collègues n’est pas digne de l’image de VW ???
D’ailleurs pas une seule critique.
Subjectivité quand tu nous tiens…
Heureusement que c’est le premier point négatif 😀
Exact, mais pour KS c’ est aveuglement est mauvaise foi quand tu nous tiens 😀
Cela dit il nous epargne son reproche habituel du « y a que des tests VW » ou bien l’ autre grand classique « publi-reportage bande de vendus incapables de faire vos propres photos »
Je vous trouve tout de même très gentil.
« Sous ses allures de voiture futuriste », bin cette ID3 ressemble avec des voitures dessinées dans les années 70 & début 80 et d’autres commercialisés il y a quelques décennies sous forme de monospace.
Et très gentil sur la qualité de l’intérieur.
Voiture futuriste comme dans les films d’anticipation années 70 ! 😉
Pas de doute, c’est une Volkswagen …
Das Auto !
Un collègue fan de la marque a été la voir en statique : il a surtout été très deçu par la finition intérieure avec notamment une vilaine vis visible en dessous des aerateurs centraux. Pour l’extérieur, il a trouvé qu’elle rendait mieux en réel qu’en photo.
« Un collègue fan de la marque »… changez de collègue!
Je ne suis pas DRH ou patron, donc changer de collègue va être compliqué…
Plastoc futur b id ??
Prix moyen, 40000 euros … 40kE … quarante mille euros … Sérieux, c’est du délire !!!
Quitte à acheter un traine couillon (ce qu’est l’ID3), je préfère un Duster GPL, qui répond à sa manière à la cause écologique (il faudrait détailler …), et me permet de dégager du budget pour ma vie perso ou autre véhicule sympa. Et là, pour 40kE – 15 kE = 25 kE, je me fais plaisir : le beurre et l’argent du beurre …
Ici, les gens vont se faire enfumer via un marketing puissant, vont signer leur LOA heureux de voir s’envoler leur pouvoir d’achat.
Il faut de tout pour faire un monde… un Duster GPL est un très bon choix, mais ce que peut faire une ID.3, le Duster ne peut le faire… et vice-versa.
ça ne me serait jamais venu à l’idée de comparer un duster et l’ID3 …
Le réseau des bornes de charges serait au niveau de celui d’autres pays c’est une ioniq que je verrai comme concurrente : très efficiente, confortable et très bien équipée pour un tarif contenu.
Si vous raisonnez « usage » (= se déplacer d’un point A vers un point B), c’est comparable. Je souligne le fait que le prix est ahurissant en regard de l’usage. C’est le cas de toutes les électriques dès que l’on monte de catégorie, et c’est ce qui fait leur faiblesse. J’insiste, 40k€ dans ce cas me semble disproportionné (à ce titre, la Ioniq est effectivement mieux placée). Les chiffres de vente parleront d’eux-mêmes …
Beaucoup @Scal se feront plaisir de rouler en ID.3 et donc certainement pas en Duster.
L’achat des voitures est plus motivé pour des choses irrationnelles que rationnelles.
Suivant le profil d’utilisation, de moyen, de possibilité de recharge, etc. les deux autos sont bonnes … Pourtant très différente !
Le « geek » riche et un peu écolos n’aimerait pas trop le Duster.
La pragmatique de classe moyenne n’aimerait pas trop l’ID.3.
Beaucoup plus n’auront tout simplement pas les moyens, mais ça ne semble choquer personne.
D’où mon 1er post suite à cet essai : c’est une bonne voiture mais elle définit la limite haute de ce qu’un constructeur doit proposer en électrique. (oui, ok, les bobos … …)
Exactement @Scal, c’est entre autres pour cela que je ne suis pas encore prêt, tout de suite, de rouler en VE (comme des millions d’autres) … Mais ça progresse !
« L’achat des voitures est plus motivé pour des choses irrationnelles que rationnelles. »
tu l’as enfin dit SGL
donc inutile de vouloir comparer une BMW en entrée de gamme face à une Peugeot full option. Les gens n’achètent pas les voitures comme ils achètent des patates…
Ça tombe mal @wizz, BMW avec sa S1 a fait un grand pas vers la 308 en 2020, cette dernière est vieille, mais ses fondamentaux sont encore au plus haut de la catégorie.
La définition du prémium dans le BdG est plus qu’un argumentaire marketing pour les gens qui ne s’intéressent pas à l’automobile.
comment peux tu dire que les gens achètent des voitures pour des choses irrationnelles, avant de faire une comparaison rationnelle entre une 308 et une BMW S1 ???
Bah, on n’est pas obligé de leur cacher la vérité aussi !?
« On se croit dans un cockpit de vaisseau, avec quelques éléments piqués à l’univers de la voiture ».
C’est ce que je me suis dis en voyant pour la première fois une Citroën GSA, une Honda CRZ, une BMW I3, une Peugeot 3008-2, mais ici je la mets en direct concurrence avec la Hyundai I30 ou une Toyota Corolla dans un classicisme d’actualité.
» Sous ses allures de voiture futuriste, » une up! boursouflée. Le Renault Scenic est tout aussi futuriste. Et que penser d’un Citroën Picasso.
les points forts :
Look : bon chacun jugera.
Autonomie : 300km (si c’est vérifié) sur autoroute, c’est un très bon chiffre. C’est ce que fait réellement le Kia Niro avec 6 kwh en plus, mais c’est un SUV.
Technologie : ben oui avec apple carplay et android auto , pas encore disponible, ça fait très techno tout ça.
En point positif j’aurai plutôt mis son rapport habitabilité/encombrement . Quoiqu’il parait que la place du milieu n’est pas confortable à l’arrière et que le coffre vaut celui d’une Golf.
Je ne l’aime pas trop (déjà une polyvalente ne m’attire pas). Mais l’essai de Charging Station par exemple permet de se faire une idée assez juste des +et- (pour une électrique…).
https://youtu.be/_Sg4Hys7VXw
Il semble des différents essais qu’elle soit vraiment confortable et agréable à vivre comme déplaçoir.
Je suis consterné par la finition avec des cadres de portes apparents par exemple. Ça change quoi dans la vie de tous les jours ? Rien sinon pour celui qui préfère les choses bien finies.
Bonne vidéo assez exhaustive.
Pour ceux qui aiment les détails de finition il y a la chaine Autogefühl.
https://youtu.be/XZxAeMBtoSg?t=672
Je n’aime pas trop son dessin, mais cela reste subjectif.
Je ne suis pas très attentif à la finition tant que cela ne soit pas dérangent pour l’utilisation. Par exemple un tableau de bord en plastique mousse: osef. Je ne dors pas dessus et les bruits parasites ne viennent pas de là. Par-contre des contre porte en plastique dur froid et rugueux, c’est pas du tout agréable.
Mais à partir d’un certain prix je comprend parfaitement que l’on ne se contente plus du juste nécessaire et suffisant. Quand on paye plus cher il est normal dans réclamer plus notamment en terme de finition.
Scal y a encore moins cher vous auriez pu comparer avec une logan. Ou avec une etron. Au choix
vu tout le battage médiatique de VW avec cette id3, je m’attendais à mieux. C’est bien mais ça reste au niveau des eniro ou kona, ça ne vient pas chatouiller la model 3
Ca doit etre une bonne voiture mais perso je la trouve moche surtout l´avant
une voiture arrivée à 200.000km, généralement c’est autour de 10 ans, voire plus. A ce stade, le devis pièce+main d’oeuvre pour un train arrière, c’est souvent dissuasif au vu de la valeur résiduelle de la voiture… Direction poubelle à ferraille
ca a l’air très prometteur niveau voiture électrique pour chez volkswagen, mais moi en tous cas je n’aime pas du tout le look.
La Megane eVision arrive pour 2022.
Et la nouvelle génération des VE de PSA arrive dès 2023.