Parlons argent
Historiquement, les constructeurs japonais n’ont jamais été très portés sur les listes d’options à rallonge pour leurs modèles vendus en Europe. Il y a quelques décennies, il s’agissait de simplifier les programmes de commande et d’éviter les délais de livraison à rallonge, rançon de l’éloignement géographique de leurs usines. Depuis, ils sont nombreux à avoir installé des unités d’assemblage sur notre continent. Ainsi, l’Auris Touring Sports est fabriquée à Burnaston, en Grande-Bretagne. Mais elle a conservé le goût de l’équipement de série complet de ses ancêtres (voir tableau en première partie). De plus, avec un premier prix à 25 100 € (Dynamic), elle est plus abordable qu’une Opel Astra 1.7 CDTI 130 ch EcoFlex Cosmo (26 900 €, mais avec, notamment, le GPS de série) ou qu’une Renault Megane Estate 1.6 Energy dCi 130 ch Zen (26 850 €).
Sur l’échelle du bonus/malus, l’Auris 124 D-4D se situe en zone neutre (115 g/km pour la version Dynamic et 119 g/km pour la Style, à cause de sa monte pneumatique supérieure). L’écart est important par rapport aux moteurs les plus récents (la Megane Estate dCi 130 ch ne rejette que 104 g/km) mais cette donnée n’aura aucune importance pour un particulier et n’impactera que très peu les sociétés (TVTS de 230 €/238 € pour la Toyota contre 208 € pour la Renault).
Conclusion
Comme la plupart des autos fabriquées par le N°1 mondial, l’Auris Touring Sports ne fera pas frisonner les amateurs d’automobile. Peu importe, car sa vocation est de remplit sa mission sans faillir. Raisonnablement habitable et performante, elle se montre, de plus, assez peu exigeante sur le plan financier. De quoi satisfaire une large part des familles.
| Gamme et prix | ||
| Dynamic | Style | |
| Toyota Auris Touring Sports 124 D-4D | 25,100 € | 27,600 € |
| + | Quelques efforts de design |
| Volume de chargement | |
| Tarif de base | |
| – | Qualité des matériaux intérieurs |
| Manque de légitimité dans la catégorie | |
| Concurrence de la version hybride |
| Caractéristiques | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne |
| Turbo à géométrie variable | |
| Rampe commune | |
| Transversal avant | |
| Cylindrée | 1 998 cm3 |
| Puissance | 91 kW / 124 ch à 3 600 tr/min |
| Couple | 310 Nm de 1 600 à 2 400 tr/min |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Jambes Mac Pherson |
| Suspension arrière | Doubles triangles |
| Freins | Disques ventilés / Disques |
| Jantes et pneus | 205/55 R16 91V |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 195 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10,5 sec. |
| Consommation | |
| Cycle urbain | 5,4 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | 3,9 l/100 km |
| Cycle mixte | 4,4 l/100 km |
| CO2 | 115 g/km |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 560 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 475 mm (avec barres de toit) |
| Empattement | 2 600 mm |
| Volume de coffre | 530 à 1 658 litres |
| Réservoir | 50 litres |
| Masse à vide | 1 345 kg |
Notre séance photo a été réalisée avec une Toyota Auris Touring Sports Hybrid.
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Châssis, confort et comportement Moteur et transmission |
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