Essai Skoda Superb : trop plein de confort

Châssis, confort et comportement

La Superb a beau partager sa base technique avec d’autres modèles du groupe Volkswagen, et en premier lieu sa cousine et rivale directe la Passat, elle répond au cahier des charges Skoda pour son comportement. Pour elle, place au confort.

La version qu’il nous a été donné d’essayer était dotée de l’amortissement piloté, qui permet de choisir entre les modes Confort, Normal, Sport et Individuel. Le mode Confort pourrait sembler répondre parfaitement au cahier des charges, mais nécessitera une route en bon état. Sur une voie plus bosselée, la Superb aura plutôt un comportement de voiture américaine à l’ancienne, avec d’amples mouvements de pompage. Gare au mal de mer, et gare aux percussions de suspensions si le rythme s’accélère…

Face à ce constat, les modes Confort et Sport semblent les plus recommandables, avec un mode Sport qui n’est nullement excessif dans sa fermeté. Dans tous les cas, la direction reste assez précise, mais la Superb reste très sensible à la prise de roulis.

Moteur et transmission

Le coeur des ventes sera assurément le 2.0l TDI de 110 kW / 150 ch. Un moteur bien connu et associé à une boîte manuelle, ou à une unité double-embrayage à 6 rapports est également disponible. Le même choix sera proposé sur la version 140 kW / 190 ch de ce moteur, que nous avons essayé.

Un démarrage plutôt bien insonorisé à bord, assez nettement audible à l’extérieur, pour cette version, dont le fonctionnement sera lui aussi très sensible au sélecteur de modes. Dans tous les cas, sa gestion privilégie le confort, et même en mode Sport ses accélérations sont certes franches, mais en rien brutales. A tel point que l’on se demande parfois si l’on a bien 190 ch et 400 Nm sous le capot. Enfin, sauf lorsque l’on jette un œil sur le compteur dont l’aiguille grimpe allègrement…

Sonore au démarrage, ce moteur s’avère par la suite relativement discret, et assez peu enclin aux vibrations. L’étagement de la boîte destiné à réduire les émissions de CO2 (106 g/km) à l’homologation a pour effet de rendre les reprises à bas régime très lentes. La consommation s’avère en revanche plutôt raisonnable eu égard au gabarit de l’engin. Notre essai s’est soldé par un 7,1 l/100 km. Les 4,1 litres annoncés en homologation semblent utopiques, mais les 6 litres largement envisageables.

Parlons argent

La gamme débute avec la finition Active, à partir de 23 790€ en essence (1.4 TSI 125 ch, seul moteur essence), et 26 990€ en diesel (TDI 120 ch). Une version de base qui propose un équipement « de base » : climatisation manuelle, régulateur / limiteur de vitesse, radio MP3 avec écran 5 pouces et fonction Bluetooth, prise USB, jantes acier 16 pouces avec enjoliveurs…

La version Ambition complète avec un accoudoir central arrière, une climatisation régulée, des jantes alliage 16 pouces, allumage automatique des phares et des essuie-vitres, rétroviseurs intérieur et extérieur électrochrome, système de navigation « Amundsen » intégrant une fonction MirrorLink de réplication de Smartphone, tapis de sol, les fameux parapluies dans les portes. Elle est facturée 2 700€ de plus et débute en essence avec le 1.4 TSI 150 ch à 28 190€ et en diesel à 29 690€ (TDI 120 ch).

La version Style (notre modèle d’essai) est plus généreuse avec l’accès / démarrage mains libres, les phares bi-xénon, les capteurs ultra-son avant-arrière pour le stationnement, la sellerie cuir et alcantara, le siège conducteur à réglage électrique, les sièges avant chauffants et les jantes 17 pouces. Elle est facturée 3 600€ de plus que la version Ambition, soit à partir de 31 790 € en essence (1.4 TSI 150 ch) et de 33 290 € en diesel. Notre modèle d’essai débute à 36 490€, en faisant abstraction des nombreuses options.

Le sommet de la gamme est traditionnellement dénommé Laurin&Klement. Cette dernière proposera de série les sièges avant électriques, chauffants et ventilés, les sièges arrière chauffants, le toit panoramique, le système de navigation haut de gamme avec point d’accès WiFi et une monte 18 pouces… Elle débute à 38 190€ avec le 1.8 TSI 180 ch, et à 39 390 avec le 2.0 TDI 150 ch.

Conclusion

Avec cette nouvelle génération, la Superb reste très austère, mais n’est pas dénuée d’élégance, qu’elle associe à un espace habitable qui en fait une véritable familiale haut de gamme, non dénuée d’aspects pratiques. Des avantages qu’elle a l’élégance de proposer à des tarifs plutôt bien ciblés. Lancée en France le 3 juillet à l’occasion du début du Tour de France, elle sera accompagnée dès l’automne par la version break, pour amateurs d’espace encore plus généreux.

Crédit photos : Le Blog Auto