Essai Skoda Fabia 1.0 MPI 75 ch – Entre deux eaux

Châssis, confort et comportement

Vu la clientèle visée, Skoda a naturellement favorisé le confort général plutôt que des trains roulants réglés aux petits oignons. Mais celà ne signifie pas pour autant que le comportement routier ait été négligé. En toutes circonstances, la Fabia se montre parfaitement prévisible et saine, même si elle se montre plutôt sensible au vent latéral. Avec ce moteur, à la fois léger et peu puissant, le train avant n’a aucune peine à se montrer à la hauteur de la tâche qui lui incombe. Sécurité et neutralité, donc, mais l’agrément de conduite a, une fois de plus, fait les frais de ces choix. Côté confort, la Fabia ne déçoit pas. Elle se montre même, à condition toutefois de faire l’impasse sur la châssis sport optionnel, assez moelleuse. Nous aurions juste apprécié, sur les routes montagneuses qui ont composé une partie de notre essai, que les sièges avant offrent un meilleur maintien latéral. Mais rien de rédhibitoire.

Moteur et transmission

Autant le dire tout de suite. Le principal point faible de cette variante de la Fabia, c’est assurément à ce chapitre qu’on le trouve. Avec 1 055 kg à emmener, le 1.0 MPI criera rapidement son impuissance une fois sorti des centre-villes. Accélérations et relances sur route et autoroute ne sont pas sa tasse de thé. Dans le second cas, il faudra même, la plupart du temps, descendre deux rapports pour relancer, voire gravir une pente. Heureusement que la boîte se montre plutôt agréable à manier. Le problème ne vient pas tant du bloc, qui n’hésite pas à grimper allégrement vers la zone rouge, que de la looooongue transmission. Si votre utilisation dépasse les zones urbaines, nous ne saurions trop vous conseiller de viser l’un des deux 1.2 TSI. Parmi les qualités du trois cylindres, on note tout de même sa souplesse en ville et sa faible gourmandise : mené en bon père de famille, il n’engloutira que rarement plus de 6 l/100 km. Cerise sur la gâteau, sa sonorité se situe à mi-chemin entre celle de la Coccinelle originelle et de la Porsche 911.

Parlons argent

Comme nous l’avons souligné précédemment, les tarifs de la Fabia ne se distinguent plus vraiment de ceux de la concurrence, sauf à opter pour le haut de gamme Style et/ou à piocher allégrement dans la liste des options, moins coûteuses que chez les rivales. Skoda démontre ainsi clairement sa nouvelle stratégie, proche de celle de Hyundai et Kia : en offrir plus pour le même prix. Une stratégie qui peut se révéler payante, la marque profitant désormais d’une image correcte en France.

Conclusion

La nouvelle Fabia est loin d’être une mauvaise auto. Mais, après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres à son volant, on ne peut s’empêcher d’être un peu déçu. Elle fait tout bien, à condition de ne pas d’éloigner de la ville, mais ne démontre aucun talent particulier. Et, contrairement à ses soeurs de gamme, elle semble ne pas autant écraser ses rivales avec son rapport prix/équipement.

Crédit photos : Skoda