La voiture :
La Twingo R.S. dispose désormais de la nouvelle face avant de la Twingo 2 avec sa bouille bien plus craquante, ses deux feux ronds et intègre la fameuse lame F1 dans son bouclier avant. Elle se rapproche ainsi de ses deux grandes soeurs la Clio et la Mégane R.S. Disponible dans différents coloris, elle ajoute à son catalogue le Jaune Sirius marque de fabrique de la gamme R.S. La Twingo Renault Sport est bien de la famille. Notre modèle d’essai de couleur noire fait dans la sobriété mais pour ceux qui veulent se faire un peu plus remarquer il reste la jaune ou même la Gordini avec sa couleur bleue et ses bandes blanches.
L’intérieur est soigné et bien que proche de la version normale c’est dans les détails qu’il se distingue. La sportivité joue par petites touches, dans la couleur des surpiqures, le fond de compteur ou bien encore le blanc des flanc de fauteuils et du volant qui tranche avec l’ambiance noire de la voiture.
Sur la piste :
La version école du circuit de Lohéac (35) se prête plutôt bien à la Twingo. Long de 1,5km et enchaînant une partie sinueuse sur le bas et une grande courbe à droite sur le haut du circuit, son absence de grande ligne droite évite de trop pénaliser la petite Twingo qui bien évidemment manque d’allonge en comparaison avec ses grandes soeurs.
En revanche dans le sinueux, son châssis (ici en version cup) fait des merveilles. L’empattement court rend la voiture joueuse tout en restant précise. Les pif-paf se passent sans coup férir et en appui dans la grande courbe à droite, la voiture se place sur un filet de gaz. La direction précise et le freinage incisif invitent à repousser toujours plus loin ses propres limites pour approcher celle de la voiture.
Points positifs :
– Voiture très joueuse et très sécurisante.
– Châssis aux petits oignons comme toujours avec Renault Sport.
– Look sympathique tout en sobriété.
– Prix très abordable. A partir de 16 900 euros.
– R.S. Monitor disponible. Permet de gérer et connaître tous les paramètres de la voiture, voire de configurer la cartographie de l’accélérateur.
Points négatifs :
– moteur un peu limite en reprise. On sent que la voiture pourrait encaisser bien plus
– les fauteuils enveloppants. Bien que maintenant déjà bien, la Twingo mériterait sans doute des semi-baquets, de plus le siège conducteur ne se règle pas en hauteur.
Caractéristiques :
Moteur : 4 cylindres 1,6l 16v
Puissance : 133 chevaux
Couple : 160 Nm
0-100 km/h : 8,7 s
Vitesse max. : 201 km/h
Poids à vide : 1049 kg
Ayant à notre disposition Mégane Collection 2012, Clio et Twingo R.S. nous avons pu apprécier les différences. La mégane R.S. est bluffante de précision et son moteur turbo reprend sans rechigner très bas dans les tours. Son train avant précis ne se dérobe pas, même en sortie de courbe à la remise des gaz. De plus son différentiel et les pivots découplés en font une reine des circuits. Elle en finirait presque par être frustrante avec tant d’efficacité.
La Clio R.S. quant à elle est un très bon compromis entre efficacité et coté joueur. Son moteur nécessite d’être cravaché pour imprimer un bon rythme, mais le châssis cup est littéralement époustouflant. Une vraie voiture de course pour tous les jours. Avec ces 3 voitures la gamme Renault Sport en offre pour toutes les bourses et pour tous les goûts. Les plus aguerris se dirigeront vers Clio ou Mégane 2012 R.S. quand ceux qui veulent débuter se tourneront vers Twingo R.S. voire Clio R.S.
Conclusion:
La Twingo R.S. est une bonne sportive résolument abordable qui contentera les amateurs désireux de se faire quelques sensations sur circuit. Les plus expérimentés trouveront vite son moteur un peu limité mais en restant sur du sinueux cette impression est gommée par la rigueur du châssis. Utilisable au quotidien la Twingo R.S. c’est la porte d’entrée du monde des circuits sans se ruiner.
La galerie complète :
[zenphotopress album=13526 sort=random number=12]
Crédits photo : T. Emme/Le Blog Auto
