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Essai Renault Megane RS 2012 : la même en mieux (2/2)

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Avec des retouches stylistiques qui tiennent du jeu des sept erreurs et quelques modifications mécaniques, la Renault Megane RS 2012 semble osciller entre version évoluée ou Trophy qui aurait oubliée sa plaque numérotée. Le circuit de Monteblanco près de Séville sera notre juge de paix pour livrer notre verdict.

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Les premiers tours de roues avec la Megane RS 2012 ne changent pas d’avec la version précédente qui est déjà en soi un outil remarquable pour s’amuser au volant. Et c’est d’autant plus vrai lorsqu’elle est équipée du châssis Cup avec des baquets au maintien latéral convenable et un autobloquant sur le train avant. Ce différentiel, accouplé aux pivots découplés, forme la botte secrète de la Megane RS. Ce duo permet à la voiture de rester stable sur un freinage appuyé, même à 200km/h au bout de ligne droite des stands pour négocier un virage à droite à 50km/h, ce qui, en toute logique, permet de garder le contrôle de sa trajectoire et de se concentrer sur le point de corde. A la remise des gaz, aucun sous-virage ne se fait ressentir et les pneus Bridgestone Potenza RE050A accrochent l’asphalte sans effet de couple ou perte de motricité. Bluffant, et les tours s’enchainent avec une facilité déconcertante.
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Le tableau n’est toutefois pas parfait pour un amateur de sport pur et dur. La direction est toujours trop légère voire virtuelle alors que l’ESP, qui fait très bien son travail, bride un peu le plaisir et les ruades du train arrière caractéristiques au levé de pied ou au freinage. Enfin, un tel châssis à de quoi réclamer plus de puissance.
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C’est là qu’intervient le bouton magique qui fait toute la différence avec la Megane RS précédente. Caché sous la forme d’un simple bouton désactivant l’ESP comme sur n’importe qu’elle Mégane, une simple pression sur celui-ci suffit à transfigurer la RS. En faisant appel au R.S. Dynamic Management, le moteur adopte la cartographie de la Trophy avec 265ch à 5.500tr/min et 360Nm de couple de 3.000tr/min à 5.000tr/min, l’ESP se désactive, le ralenti augmente de 500tr/min, l’échappement se libère et l’accélérateur devient plus incisif.
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Le surplus de puissance et de couple se fait surtout ressentir en sortie de courbe. Les roues, toujours autant verrouillées au sol, tractent vigoureusement la Megane jusqu’au virage suivant sans signe de surcharge. Mais là où ce mode sport devient intéressant, c’est avec ses 265ch disponibles sans ESP. Bien que permissif lorsqu’il est enclenché, la voiture fait ici un retour aux sources avec un train arrière joueur à souhait, l’absence de roue de secours dans le coffre amplifiant le phénomène. Au lever de pied comme sur un freinage appuyé, avec un minimum de volonté, les courbes se négocieront avec le volant braqué dans le mauvais sens. La figure se fait de manière prévenante et la reprise de grip est exit du « coup de raquette » caractéristique des voitures à traction avant. C’est sans aucun doute la meilleure traction sportive qu’il m’ait été donné de conduire. Une véritable partie de plaisir !
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Conclusion :
Avec sa Megane RS 2012, Renault marche sur des œufs vis-à-vis de la Trophy. Cette dernière n’est disponible qu’avec ses 265ch alors que la version 2012 n’est qu’une simple Megane RS avec un mode Sport plus généreux, qui transforme la Megane RS standard en Trophy. Une subtile démarche à propos de laquelle l’équipe marketing de la marque est convaincue, mais qui ne se justifie pas auprès des clients de l’actuelle Trophy. C’est limite mais nous nous n’en plaindrons pas.
Comprenez donc qu’une simple pression du doigt vous fait économiser 2 750€, pour peu que votre RS 2012 s’équipe du châssis Cup (1.500€) et des jantes Trophy (1.300€). Les propriétaires de Megane RS Trophy pourront se consoler avec la plaque numérotée et l’aspect collector de leur version achetée 35 500€…

La galerie complète :
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19 Commentaires sur "Essai Renault Megane RS 2012 : la même en mieux (2/2)"

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MINI_Stig
Invité

Belles photos !!

Cette RS 2012 n’est pas une surprise et n’avait pas besoin d’en être une, par contre j’aurais bien aimé voir ce que donne cette nouvelle version chaussée des 18″ en Michelin !! Car les 19″ n’aident pas et les RE050A non plus, logiquement elle peut donc être encore plus efficace en prenant les bonnes options !

Jiurk
Invité

Mais ils sont malades. Pourquoi obliger les proprios à se mettre en danger sur la route sans ESP pour pouvoir disposer de 15cv de plus? Je crois qu’une bonne moitié des proprios de la MRS 2012 ne mettront de toute manière jamais un pneu dans l’enceinte sécurisante d’un circuit mais utiliseront plutot ce mode sur route ouverte. Ça n’a aucun sens. L’ESP ça m’a sauvé deux fois sur des taches de gazole. Sur circuit seulement je l’enlève.

beniot9888
Membre

Ben, à priori, sur « route ouverte », tu peux sans doute te contenter des 250 Cv, non ? Comme ça, tu gardes ton ESP.

Et rappelons qu’il y a un bouton au tableau de bord. Ce qui signifie que le conducteur choisit de se passer de l’ESP. Si le conducteur est con, il est con. Aucune loi n’oblige à faire passer un test de Q.I. avant de vendre une voiture. Donc jusqu’à preuve du contraire, ce sera la responsabilité du conducteur, pas celle du constructeur.

RedMagmaFusion
Invité
gwada
Invité

super auto notamment en terme d’efficacité…j’espère qu’elle a été fiabilisée notamment au niveau de l’électronique et de la boite de vitesses

Siouplé
Invité

« la reprise de grip est exit du coup de raquette habituel aux tractions ». Joli ! Une expression québécoise ?

Carlos Ghost
Invité

Rien à dire de mal sur efficacité d’une telle voiture.

Mais pour le look… vu de l’arrière, on dirait l’accouplement d’un crapaud et d’une auto-mitrailleuse.

bon, je suis dur mais faut me comprendre : sur la route, les gens qui me « cherchent » le plus avec leurs appels de phare quand je ne vais pas assez vite à leur goût pour doubler un camion (il ne reste que trois points sur mon permis) ont des Méganes !

Thibaut Emme
Admin

Si elles sont bleues avec plein de lumières, c’est que tu vas trop vite à leur goût 8)

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