Essai Peugeot 308 GTi restylée

Style extérieur

Lors du restylage de la Peugeot 308, l’élément stylistique le plus probant était l’intégration du Lion dans la calandre plus verticale. Sauf que les finitions hautes et notamment la GTi disposaient déjà de cette spécificité. C’est dire si le restylage est d’autant plus discret sur cette sportive. Seule la teinte de la grille, désormais noire, permet de la différencier. Tout comme le bouclier en trois parties, désormais plus large. A noter aussi que maintenant, pour les amateurs, la livrée coupe franche est disponible dans un duo bleu Magnetic et noir (uniquement rouge et noir auparavant).

Habitacle et équipement

A bord, l’habitacle joue lui aussi la continuité. Aucune modification n’a été apportée, si ce n’est un nouvel écran de contrôle, adoptant la technologie capacitive. Pour le reste, on retrouve donc l’intérieur élégamment dessiné et bien construit de la compacte sochalienne. Ici relevé de sièges sport plus enveloppants, d’une finition plus cossue avec surpiqures rouges et un petit volant à la jante épaisse flanqué d’un écusson GTi, comme pour rappeler les velléités sportives de la bête.

Niveau équipement, la Peugeot 308 GTi récupère une batterie d’aide à la conduite étrennées par son grand frère le 3008 comme le système Park Assist automatisé. L’aide au maintien en file est maintenant actif et, couplé au détecteur d’angle mort, est capable de vous remettre dans le droit chemin en cas d’écart. La connectivité est également modernisée avec un système désormais compatible Apple CarPlay et Android Auto

Châssis et motorisation

Une sportive de la trempe d’une 308 GTi se frotte à des rivales tout aussi affûtées. Et pourtant, lors de ce restylage, aucune modification technique n’a été apportée. On retrouve donc le petit 1.6 turbo développant 270 ch (300 Nm), associé à une boîte manuelle 6 rapports et un différentiel à glissement limité Torsen. Côté performance, c’est également le statu quo (6 secondes sur le 0 à 100 km/h et 250 km/h en vitesse de pointe). Les amateurs de puissance pesteront contre la sienne, limitée au regard de ce que proposent certaines concurrentes (300 ch pour la Seat Leon Cupra, 320 ch pour la nouvelle Honda Civic Type R et même 350 ch pour la Focus RS).

Mais la 308 GTi garde pour elle un atout de taille : sa masse. Avec seulement 1280 kg sur la balance, elle est beaucoup plus légère que toutes ces concurrentes. Un poids léger qui permet au moteur de s’exprimer librement, de contenir les consommations (et donc le montant du malus, à seulement 410 euros) et d’offrir un comportement routier de tout premier ordre.

La Peugeot 308 GTi reste en effet une sacrée machine à mener. Très agile, elle est servie par un train avant accrocheur et une direction directe et précise. Bien aidée par le différentiel, sa motricité n’est jamais prise en défaut et permet d’obtenir des trajectoires idéales en sortie de courbe. L’étagement bien étudié de sa boîte de vitesse (dont le maniement est un peu gâché par les longs débattements) permet également de profiter des ressources du 1.6. Pour finir le bilan dynamique, le freinage (disques de 380 mm !) est à la fois puissant et endurant. Pour autant, la 308 GTi conserve une grande polyvalence, avec un moteur doux et progressif dès 1500 tr/min et un confort préservé malgré un amortissement raffermi

Tarifs et conclusion

Au catalogue, la Peugeot 308 GTi du cru 2017 s’affiche à 38.700 €, soit 1000 € de plus qu’auparavant. Une augmentation tarifaire justifiée par l’équipement technologique plus complet. Sa rivale désignée, la Volkswagen Golf GTi Performance, certes moins puissante, démarre à 37.140 euros, mais subi un lourd malus de près de 1400€. Et que dire de la Honda Civic Type R, qui, si elle s’affiche à un tarif proche (38.910€), voit sa carrière chez nous compromise par un énorme malus de plus de 6000 € ! La Seat Leon Cupra, en plus d’être plus puissante et proposée dans une gamme très large (coupé, 5 portes, break, transmission intégrale ou non, boîte manuelle et automatique) s’offre contre 35.000 € (malus de 2500 €). Enfin, reste la future Mégane R.S, prévue pour 2018 et qui tarde à pointer le bout de sa calandre.

Crédit photos : Le Blog Auto

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