Essai Nissan X-Trail All Mode 4×4-i

Style extérieur

Vu de loin, bien difficile de distinguer le nouvel X-Trail du Qashqai (les deux modèles partagent la même plateforme d’assemblage). Les deux « frangins » possèdent désormais un profil très ressemblant, avec une calandre en V, les feux de jour à LED façon boomerang et des flancs sculptés. Quelques touches de chrome et les barres de toit viennent enrichir le style. L’allure est sportive, sans exubérance et s’inscrit dans la lignée des SUV asiatiques du moment.

Le X-Trail gagne 7 cm d’empattement par rapport à son devancier mais reste aussi long (4,64m) et conserve une garde au sol de 21cm. Bref, un gabarit imposant bien que le X-Trail a perdu 90kg sur la balance grâce à l’utilisation de matériaux composites (hayon) et d’acier haute résistance (structure).

Style intérieur

La montée en gamme est incontestable quant au traitement de la planche de bord : mélange de plastiques moussés, noir laqué autour de la console centrale, instrumentation ergonomique et lisible. L’assise est confortable. Seuls les inserts en plastique gris sur le volant et l’écran de GPS placé trop bas, nous déçoivent.

Pour l’accueil des passagers, le tour de force a été de surélever légèrement la troisième rangée. Les deux sièges (escamotables dans le plancher du coffre) ne sont pas les strapontins qu’on voit habituellement sur ce genre de modèle, d’autant que la banquette arrière coulisse aisément (sur 26 cm) pour offrir plus d’espace aux jambes. En choisissant l’option toit panoramique, on gagne une impression de volume à bord.

Motorisation

Cette nouvelle version quatre roues motrices ne dispose, à son lancement, que d’un moteur 4 cylindres 1.6 dci (130ch), couplé à une boîte manuelle (6 rapports). C’est largement suffisant pour alterner le cycle du quotidien : ville-voies rapides-autoroutes. On regrette le ronronnement trop présent du moteur diesel dans l’habitacle, un bruit de fond qui peut fatiguer quand le parcours sollicite beaucoup l’embrayage. Sur route de montagne, la boîte mécanique manque en effet de précision et la puissance tarde à passer aux roues, ne laissant pas beaucoup d’occasion de s’amuser.

Pour un X-Trail 4×4, ce moteur nous semble donc un peu juste mais il limite ses émissions de CO2 à 139g/km (250 euros de malus).

Châssis et comportement

Plus tout-chemin que tout-terrain, inutile d’emmener l’X-Trail dans des zones trop accidentées ou imprévisibles. L’aventure oui, à condition de garder une certaine adhérence au sol. N’envisagez pas d’exercice de franchissement pur mais plutôt des passages glissants (boue, gravier, terre ou sable). La transmission ALL MODE 4×4-i permet de répartir le couple sur les deux essieux en automatique (équilibrage de la puissance selon le niveau de patinage) ou intégral (50% de puissance sur chaque essieu). Simple à domestiquer, ce système garantit une certaine tranquillité d’esprit au conducteur et un confort pour les passagers.

Au registre des technologies appréciables sur ce type de modèle, le châssis de X-Trail dispose de la suspension active qui évite les effets de roulis et tangage (bien pratique sur un véhicule aussi haut sur pattes), du contrôle actif de trajectoire pour gommer les aspérités de la route, ainsi que l’aide au démarrage en côte.

Tarif et conclusion

Exit Qasqhai 2+2, bienvenue à l’X-Trail qui devient le seul SUV à 7 places au catalogue de Nissan. Doté de nombreux équipements d’assistance tels la vision 360° avec système de parking automatique, reconnaissance des panneaux ou freinage d’urgence autonome, ce 4×4 trouvera paradoxalement davantage sa place dans les villes qu’à la campagne. A partir de 32 830 euros, il peut tirer son épingle du jeu face à la redoutable concurrence sur ce créneau. Mais ses aptitudes de tout-terrain pur restent basiques. Dommage pour une voiture censée incarner l’héritage 4×4 de la marque. Pour le dépaysement et la conquête des grands espaces, on repassera…

Crédit photos : Nissan