Essai Nissan Qasqhai 4X4 158 ch

Rare 4X4 du segment

Le Qashqai, l’un des bestsellers de la marque depuis 2007, s’est écoulé à 139 555 exemplaires dans le monde en 2020, année de crise. Ses ventes ont connu un pic en 2017 à 261 122 unités, avant de redescendre en 2019 à 235 356 exemplaires. Pour assurer le succès de la nouvelle génération, la marque prévoit une version hybride E-Power l’année prochaine. Avant ça, arrive aujourd’hui sa déclinaison 4X4. D’après Nissan, les clients des régions de l’est du pays préfèrent cette transmission.

Rien ne permet de différencier un 4X2 d’un 4X4 quand on les regarde. La carrosserie reste identique, et les configurations esthétiques possibles demeurent les mêmes indépendamment du nombre de roues motrices. On ne trouvera même pas un badge qui l’identifierait. Il s’agit donc d’un Qashqai tout à fait comme les autres. Ceux qui n’aiment pas sa plastique ne changeront pas d’avis, comme ses afficionados. Il se différencie principalement de l’exemplaire essayé précédemment, par des jantes plus grandes et son coloris bleu.

5 modes de conduite

Rien ne change également à l’intérieur. Encore une fois, le grand coffre conviendra aux familles. En revanche on regrette la banquette désespérément fixe, en dehors de sa configuration 2/3-1/3. Elle ne coulisse pas et les dossiers ne s’inclinent pas non plus. On peut vivre sans, mais ce sont des actions qui existent chez certains concurrents. La plus grosse différence se situe sur la console centrale. Nous faisons en effet connaissance avec la boite automatique, après la manuelle essayée au lancement il y a quelques mois.

Le sélecteur à impulsions de la boite automatique, sert également de repose-main. La commande du frein à main électronique migre vers l’avant de ce levier. Il doit en effet laisser la place à la molette des modes de conduite, qui conditionne le fonctionnement de la transmission intégrale suivant le programme choisi. On peut ainsi naviguer entre offroad, neige, standard, éco et sport. Soyons très clairs, nous n’avons pas dû faire face aux éléments, ni même à un chemin graillonneux. L’été indien a joué les trouble-fêtes.

Plus de couple, des grammes en moins

Sous notre capot, on trouve un 4 cylindres 1.3 de 158 chevaux. Il s’accompagne d’une hybridation légère 12V. Ici, une batterie lithium-ion alimente le système, qui se recharge lors des décélérations. À la clé, 4 grammes de CO2 savamment économisés et en bonus un léger surplus de couple (6 Nm). Disons-le tout de suite, cela ne fait pas ressentir de coup de boost particulier. Avec le poids de la transmission 4X4, pesant plus de 80 kg, les performances restent quelconques, avec un 0 à 100 km/h en 9,9.

Toutefois, l’ensemble a fait preuve de suffisamment de fougue pour ne pas avoir l’air ridicule sur la partie autoroute de notre parcours allemand. Nous avons en quelques occasions dépasser les 180 km/h, une vitesse insuffisante pour tenir derrière nous certains automobilistes manifestement en retard au travail. Un problème inconnu en France, sous peine de jouer avec la vie de son permis de conduire. Malgré les efforts des ingénieurs de Nissan, les malus sont inévitables, oscillant entre 983 et 1 386 €.

Transmission intégrale automatique

La boite à variation continue baptisée X-Tronic s’avère assez agréable. Les rapports virtuels plutôt bien simulés, rendent la conduite naturelle. Le contraire nous aurait étonnés, la motricité se montre excellente, bien aidée par le grip puissant sur ce bitume parfaitement sec. La transmission 4X4 intervient en 0,2 s après la détection d’un patinage, distribuant jusqu’à 50% du couple à l’arrière. Néanmoins, nous ne sommes pas au volant d’une sportive, ni même d’un SUV un peu dynamique. On sent assez facilement les limites d’adhérence, le comportement sans (mauvaise) surprise rend ce Qashqai facile à conduire.

On regrette une direction un peu floue dans les enchainements de virages, même si cela n’a rien de rédhibitoire. Le mode Sport symbolisé par un drapeau à damiers sur la molette, apporte une réponse meilleure à l’accélérateur, sans transfigurer le comportement. À des vitesses usuelles, en revanche il se montre plaisant, particulièrement silencieux même à haute vitesse (jusqu’à 130 km/h). En jetant un œil à nos consommations du jour, nous ne sommes pas descendus en dessous des 8,5 litres, en excluant notre escapade autoroutière.

Dès 39 090 €

La transmission 4X4 apporte peu sur notre parcours routier, mais elle devrait rassurer les usagers habituels de ce type de SUV au cœur de l’hiver. Ainsi les propriétaires de l’ancienne version, se satisferont de cette nouvelle génération qui s’accompagne pour les clients d’une mise à jour bienvenue en termes d’équipements. Il faut compter au moins 39 090 € pour se l’offrir, notre modèle d’essai haut de gamme réclamant 44 390 €. Ce Qashqai à transmission intégrale, a le mérite d’occuper une niche désertée par la plupart des acteurs du marché.