Le CX-7 emprunte donc le bloc 2.2l MZR-CD à la Mazda 6. Fort de 173 chevaux et d’un couple de 400Nm, il semble tout à fait indiqué pour mouvoir les 1.875 kilos de l’auto. Verdict…
Signalons tout d’abord qu’il ne s’agit en fait pas d’un simple transfert de moteur d’une voiture à l’autre, mais bien d’une adaptation. En effet, si ce bloc 2.2l existe bel et bien sous le capot de la 6, il y développe 125, 163 ou 185 chevaux, alors qu’il se voit ici décliné dans une nouvelle variante de 173 chevaux.
En plus d’être plutôt sobre en regard de l’encombrement et du poids de l’auto, avec 7,5l/100km de consommation moyenne normalisée, ce bloc se voit doté de la technologie SCR. Grâce à l’adjonction de l’additif AdBlue directement dans les gaz d’échappement, 40% des NoX se voient transformés en azote, gaz inoffensif pour notre santé puisque nous en respirons tous les jours.
Pas de problème pour «faire le plein» du précieux additif puisque celui-ci à lieu en même temps que l’entretien de l’auto, soit tous les 20.000 kilomètres environ.
Sur la route, le bloc 2.2 MZR-CD se montre bien adapté au CX-7, qu’il emmène sans broncher même si, derrière le volant, on ne ressent pas vraiment les 173 chevaux. Pas qu’on en ait besoin, puisque le moteur remplit pleinement sa tâche dès 1.800tr/min, mais on aurait apprécié un peu plus de punch dans les reprises. Il ne faudra, en revanche, rien attendre du moteur en dessous des 1.700tr/min (couple maxi à 2.000tr/min), où le poids de l’auto se fera alors clairement sentir. Le bloc est couplé à une transmission intégrale et à une boîte manuelle à six rapports typiquement Mazda : précise et à débattements courts, un rien accrocheuse. Le même ressenti que dans une Mazda MX-5. Vous avouerez qu’il y a pire comme référence.
Rien à redire non plus sur le comportement général de l’auto : le confort est plutôt souple mais sans prendre trop de roulis en courbe, la direction se révèle précise et la tenue de route exemplaire, même en cas d’évitement (bien aidée, il est vrai par l’ESP). En tout terrain en revanche, l’auto montrera vite ses premières limites (malgré les quatre roues motrices permanentes) à cause de sa garde au sol finalement contenue et à l’absence de différentiel autobloquant.
Conclusion
Oui, je sais, c’est toujours bizarre à dire (et à écrire), mais le CX-7 est un SUV pour la route et l’autoroute. En ces terres, il se montrera un compagnon de voyage fort agréable d’un point de vue agrément châssis et mécanique. Les passagers regretteront sans doute de ne pouvoir profiter d’assises mieux dessinées sur les longs trajets mais pourront, en contrepartie profiter de l’équipement très complet que ce CX-7 a le bon goût de ne pas facturer trop cher. En effet, les versions Performance (seule proposée au catalogue français) ou Sport+ (version haut de gamme pour la Belgique) comprenant l’équipement cité dans la première partie sont facturées 36.950 euros et 36.600 euros TVAC respectivement.
A titre de comparaison, un Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 155 chevaux AWD se négocie à partir de 37.070 euros, un Honda CR-V 2.2 i-CTDi 140 chevaux, 40.065 euros et un Peugeot 4007 2.2 HDI 160 FAP débute à 38.500 euros à équipement (plus ou moins) équivalent.
En Belgique, le prix de la version d’accès Diesel Challenge est de 31.900 euros TVAC.
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