Essai Mazda CX-30 Skyactiv-G de 122 ch

Style maison

A l’exception du MX-5, les Mazda affichent aujourd’hui toutes ce regard si caractéristique, avec ses feux très effilés et cette massive calandre. Il en ressort un style qui lui donne un caractère et une identité propres à la marque. Ainsi, non seulement on ne peut pas les confondre avec d’autres, mais surtout on les reconnaît au premier coup d’œil.

La face avant du CX-30 se rapproche logiquement de celle de son grand frère. Les arches de roues se voient habillées de protection en plastique noir, lui conférant une discrète âme de baroudeur. Dans une interprétation assez différente, l’arrière a des accents d’Italie, comme la Mazda 3. On apprécie en tout cas la pureté des lignes qui devraient lui faire aisément traverser les années.

Un intérieur de Mazda 3

L’intérieur s’apparente quasiment trait pour trait à celui de la Mazda 3. On retrouve ainsi cette ambiance assez dépouillée. On baigne dans une atmosphère plutôt zen, avec ce qu’il faut de raffinement pour lui donner une touche premium. Pour la navigation et les fonctions multimédia, un large écran orienté vers le conducteur trône sur la planche de bord.

On regrettera cependant les compteurs analogiques, sur un segment où ils tendent à disparaître. Malgré cette fausse note, le constructeur n’a pas oublié de faire le plein d’équipements et d’aides à la conduite sophistiquées. Maintien de file, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique etc, il ne manque pratiquement rien. On se sent à l’aise à l’arrière (à deux), mais le coffre s’avère moyen.

Une boite mécanique d’exception

Sous le capot le modeste 2.0 Skyactiv-G de 122 chevaux. Mazda persiste avec ses moteurs essence dépourvus de suralimentation. Ici lui est adjoint un petit système d’hybridation qui adoucit notamment les phases de démarrage. Il a clairement de l’allonge et de la souplesse, et ne brille logiquement pas par sa vigueur à bas régime. Surtout, il est associé à une transmission manuelle de premier ordre.

On ose le dire, peut-être même la plus agréable boite de son marché. Elle se manipule facilement et avec précision. Les passages de rapports se voient complètement lissés, avec strictement aucun à-coup. Il apparaît même impossible de caler. A dire vrai, certaines boites automatiques n’ont même pas son onctuosité. La conduite se montre ainsi très fluide, au bénéfice du confort pour tout le monde à bord.

Confortable et agréable à conduire

En effet le CX-30 fait preuve d’un bel équilibre en termes de comportement. On ne ressent pas les désagréments d’un long voyage, que l’on soit conducteur ou passager. Les mouvements de caisse s’avèrent bien contenus, alors que l’amortissement n’a rien de percutant. En outre la direction directe s’associe bien à ce châssis qui permet de la placer assez aisément dans les courbes.

On passe clairement un moment agréable derrière le volant. Il fait fi des irrégularités de la route avec une facilité déconcertante. En termes de consommation, malgré un parcours haché comprenant une bonne partie d’autoroute, elle s’est établie proche des 6,5 litres sans rouler à l’économie. Un bon chiffre certes, mais on aurait bien troqué un litre de plus contre un peu plus de puissance.

Dès 26 500 € et bien équipé

Heureusement l’étonnant Skyactiv-X de 180 chevaux sera également dans le catalogue. Ce bloc permettra au CX-30 de mieux se défendre face à une concurrence souvent plus puissante, qu’elle soit française ou allemande. Les tarifs s’étalent de 26 500 € à 39 100 € pour la version 4X4 la plus puissante. À noter que la plus haute finition n’est accessible qu’avec le plus gros moteur.

Illustrations : Le Blog Auto